veloseeped

Цитата: Сообщение от melkon А по прошивке AdBlue есть ... вот в чем проблема . Стесняюсь спросить, где это на системах от Delphi DCM6.2 в версии для Евро6 вы мочевину нашли? SCR есть только на моторах класса 6+ и BIN5, но они работают под управлением блоков Bosch EDC17C74. Моторы EA288 для Евро6 по части выхлопа отличается от Eвро5 только наличием дополнительного канала EGR высокого давления. Схема для A7 евро 6 на картинке....

Цитата: Сообщение от 1ZEXER Господа кто подскажет DQ500 0BH прошивками ODIS инженер 5.14 шьет или нет? Должен шить, если машина до 2013 модельного года выпуска. Если моложе, может не быть описания на нее в базе ODX.

Цитата: Сообщение от Leon09 И возможно ли это, если да, то какие пути решения Переконвертировать форматы нет проблем. Но скорее всего такой подход будет в иметь в итоге два варианта исхода: 1. Конвертированый SGO будет отвергнут при попытке его записи. 2. Запись пройдет, но блок либо превратится в "кирпич", либо возникнет куча нестыковок его общения со остальной электроникой машины. И самое главное не понятен сам смысл подобной "модернизации". В чем улучшение? Вместо нормальной диагностики получить кастрированные возможности UDS-пртокола?

Цитата: Сообщение от Ramz8 В описании вроде как эти два датчика G42 и G31 объединены в один. Распиновка подключения этого датчика к ЭБУ 17С46. Номера пинов на большом разъеме.

Цитата: Сообщение от janis1 Проблема в том, что из порядка 5-6 разных схем (отличаются в зависимости от года) в Автодате, я не нашел ни одной, на которой бы распиновка и цвета проводов красного разъёма, совпадали бы с моими. Чёрный 10 пин разъём всё совпадает, а красный 20 пин, нет. Автодата это как "средняя температура по больнице" - ошибок куча. Черный 10-пин - это был разъем БК в A100 кузова 4A, 97-й модельный год. В С5 (4B) это уже 98 МГ (10-я буква ВИН "W") и вместо БК в панель встроен FIS c 20-пин красно/белым разъемом. Возможно изначально в машине стояла простая приборка без FIS, поэтому и проводка проложена не полностью. На простой приборке встроен модуль индикации передач и темпратуры за бортом с отдельным "хвостом" на 10-пин. Видимо твой неоприходованный 10-пин как раз для этого. Посмотри, стоит ли блок контроля ламп на панели с реле (место 9/10). Схемы из эльзы в аттаче.

Цитата: Сообщение от CAUTION Пассат СС это комфорт-седан вариант Пассата B-6 2006, так что разница в комплектации. Учите матчасть, прежде чем подсказвать.. Электросхемы биксенона с корнером у простого Пассата B6 и СС 09-го года отличаются и довольно серьезно от тех схем, что вы выложили.

Цитата: Сообщение от OvAlex Спасибо. А можно ссылку в личку. не вижу из-за ограничений. Там поломанные картинки и не совсем в тему вопроса.

Цитата: Сообщение от OvAlex Форумчане, подскажите, где взять эл.схему по фарам с адаптивным светом с ксеноном? Файл vw.35.wd.22.pdf в сборнике схем. h_t_t_p_s://vwts.ru/vw/cc/vw_passat_cc_35_wd_eng.zip Лишниe подчерки убрать.

Цитата: Сообщение от sergey7084 Ну ладно, это уже совсем другая история.... Совсем другая история начнется, когда у VAG в полную силу заработает их SFD. Все неавторизованные пользователи будут нервно курить в сторонке, глядя на кучу ставшего бесполезным инструмента...

Цитата: Сообщение от sergey7084 Я извиняюсь, а что за ODX/PDX файлы? у меня таких нету... Выше же уже было написано - FRF это ничто иное, как определенным образом запакованный ODX. Пример распаковки я выкладывал. PDX - это ODX, который сжат обычным ZIP-компрессором. Если продолжать поиски, то можно еще наткнуться на флеш-контейнеры в формате .SOX, и внутри окажется тот же самый ODX, но запакованный по методу фирмы Softing. Если же интересно "что такое и зачем нужен ODX", то можете найти в сети и почитать ISO/SAE-стандарты, которые приняли и обязали для исполнения автопроизводителями.

Цитата: Сообщение от sergey7084 Посмотрев всю кучу этих файлов-прошивок я не нашел никакого файлы систематизации, некого списка, некой таблицы. Где этот файл находится? Как он знает какой файл брать при прошивке конкретного блока конкретного авто? А не там искал. Прошивки это флеш-контейнеры, в которых, помимо данных для загрузки в блок, есть и другая информация. Для SGO (запакованный sgm-файл) файлы "систематизации" это .stt Для FRF (запакованый ODX) систематизация частично находится в самой "прошивке", а остальное недостающее в файлах ODX/PDX, которые запакованы внутрь базы проекта модели авто (например VW75x - Touareg 2001-2010) в определенном формате. Раньше это было в виде .sod-файлов (softing ODX database), затем стали делать в виде джавы файлов. Чтобы заглянуть в такой список в более-менее читабельном виде придется потрудится над распаковкой такой базы Если распаковать frf, то мы увидим вот что...

Цитата: Сообщение от Pavlik48 Просто файл прошивки нужной версии sw.sgo если залить в блок, реально ? Работать будет ? Если блок не отзывается на ODIS/VasPC/VCP, то он просто не поймет чего от него хотят и разрешения на запись не даст. Попробовать можно, но скорее всего результата не будет.

Цитата: Сообщение от Pavlik48 Прошивка формата sw.sgo, можно ли ее конвертировать в .bin? Можно, но в sgo неполный дамп - нет бут сектора. Чтобы сконструировать полный дамп нужно вычитать из блока то, что там сейчас лежит, взять оттуда недостающую часть и "слепить" в один образ.

Цитата: Сообщение от adn1271 срывные болты сидят на резьбовом фиксаторе, достаточно прогреть болт, чтобы фиксатор поддался и болт легко открутился, и не надо никаких 300 градусов, достаточно чтобы болт был гарячий, но не обжигал, тогда и пластик вокруг будет целый и болт открутится легко. "Гладко было на бумаге, но забыли про овраги". Сам то пробовал? На практике только малая часть болтов "прислушается к совету" при таком легком нагреве.

Цитата: Сообщение от kortik В параметрах UDS есть пункт "разрешение впрыска". Какие значения может принимать данный параметр? При отсутствии запуска висит значение 56. Это параметр с номером IDE04683 который? К "разрешению" запуска никакого отношения не имеет. Показывает статус текущего состояния. 56 dec = 00111000 bin 11 = набор 3, выбраны карты топлива для температуры +20С. 1 - включен основной режим впрыска. 000 - поствпрыск выключен.

Цитата: Сообщение от beka.kashibadze KTag-ом сделали BDM бекап (Flash, MPC, eeprom одним файлом). ... Старый блок 4L0910560C новый 4L0910560G. Куда копать и почему новый блок не вернулся в изначальное состояние? 1. Бекап надо делать отдельными файлами, а не одним. Теперь будет сложно понять, что там не так и можно ли "починить" прошивку. 2. Формально старый и новый отличаются по аппаратной части. У старого HW номер 4L0907560A. у нового 4L0907560B Часть портов с чужой прошивкой при включении может быть неправильно инициализирована и теоретически при этом угробить пины порта процессора. Не обязательно так, но вполне себе бывает.

Цитата: Сообщение от Master911 если из SGO в бин преобразовать чипануть и обратно, то по диагнозе 8-12 минут и готово, ни 1 болт не выкручивая на машине и не вскрывая блок, это просто мега тема, скоро так будет кто то по дурости выложит этот софт, я уверен он есть и давно Да, есть конечно. Взяли да написали такой сами. Для внутреннего пользования. Но фокус c обратной записью отредактированного SGO/FRF проходит только с машинами без TPROT. С UDS-ными защищенными в лоб ОДИСом или VCP не запишешь, там есть "хитрости" в протоколах при записи, которые вышеуказанные софты не поддерживают. На данный момент разборщик/сборщик этих флеш-контейнеров поддерживает следующие типы моторных и коробочных блоков: Bosch ME7.х Bosch MED9.х Bosch MED17.x (CAN/UDS) Bosch EDC16.x Bosch EDC17 (CAN/UDS) Simos 6.x Simos 7.x Simos 8.x (CAN/UDS) Simos 10.x Simos 12.x Simos 18.x Conti/Simos PCR2.1 Delphi DCM3.7 Magnetti Marelli DQ200 (CAN/UDS) DQ250 (CAN/UDS) DQ500 (CAN/UDS) DL501 DL800 SQ100 0CT VL381 0AW AL750 09D (Аisin) AQ250 09G (Аisin) 6HP26 Ну и еще всякие-разные другие блоки и тех, где в контейнерах не используется шифрование/сжатие самих бинарников. Пока не удалось сделать поддержку на "свежак" типа EDC17C54/64/74 (2016+ мод.годов) Simos 16.x Delphi DCM6.2V

Цитата: Сообщение от xenonstop Привет! Сообщи пожалуйста пароль на архив :) А чуть ниже форум почитать слабо?

Цитата: Сообщение от Maximus0306 Только в этом блоке была ошибка блок управления неисправен и кодировка от короткой базы. Хотя может его нужно попробовать перекодировать под длинную базу и ошибка 0003 пропадёт Пля, нет слов. Не заставляй меня ругаться и называть тупым. Или ты эстонец из анекдотов? Какая блин перекодировка? По надцатому кругу про одно и то же талдычить надо? Тебе зачем расшифровку PR кодов к ВИН машины присылали? По вину это короткая машина, блок ...517AM тоже для короткой. А ежели сейчас она выглядит как "длинная", значит собрали ее из двух половинок Все заканчиваю. Если с трех раз не дошло, извини, это уже клиника и не не лечится.

Цитата: Сообщение от Maximus0306 Но родного блока нет так как машина раньше была в дтп и неизвестно с каким номером был блок Правая рука не ведает что делает левая? Ты же сам давал номера в начале темы. Цитата: Сообщение от Maximus0306 Номер старого блока 4E0614517AM номер софта 4E910517E. Это и есть идентификаторы родного блока. В запчасти идет под номером 4E0614517AN Да и читать ответы не по диагонали.

Цитата: Сообщение от Maximus0306 Будем искать блок под w12. Может вы поможете с номером блока, который подойдёт под этот автомобиль? А там нет никакого выбора. Есть только один единственный вариант - блок с оригинальным номером, который стоял на машине. Все остальное не подойдет. Возможно (но не 100%) примет блок от машины с длинной базой 4E0 614 517 BD 4E0 614 517 T 4E0 910 517 C но опять же адекватность работы будет под вопросом A "эксперементировать" с электроникой тормозов на такой тяжелой машине я бы не советовал.

Цитата: Сообщение от Maximus0306 А если этот блок на этой машине закодировать под v10. Машина его не примет? Нет. Проверит что не подходит под реальный конфиг машины и выставит ошибку. Можно пойти на хитрости и перешить мозги мотора с заменой кода мотора, который гуляет в собщениях на CAN. Тогда формально может и примет, но работа ABS/ESP будет не адекватной. А оно такое нужно? Хороший способ потом "сложить" машину на ровном месте.

А чему удивляешься? Я тебе сразу и давно сказал - подменный блок ТОЛЬКО под 10-цил мотор и пихать в него кодировки для 12-ти цил. безссмысленно.

Цитата: Сообщение от Maximus0306 4E0910018F это первый блок управления, 4E0910018F это второй блок управления Поправляюсь. Это блоки мотора для короткобазной модели. Что подтверждает и PR-код из твоего VIN -> K8B И старый ABS под короткую базу. Можно проверить - подключить старый и попытаться перекодировать обратно в 08637. Твой новый для W10 машин - блок не привяжется и кодировка сбросится в нули.

Цитата: Сообщение от Maximus0306 А была кодировка изначально в родном блоке 0008637 Ну все правильно. Блок был под W12 и короткую базу и кодировка тоже под такой конфиг стояла. Новый блок, будучи установлен в машину, такую кодировку никогда не примет. По CAN сетке получит инфу по конфигурации, которая несовместма с софтом блока и не даст ничего кодировать . PS: Номер блоков управления мотора озвучь. Они разные для машин с короткой и длинной базой. Соответсnвенно они отправляют в CAN разные идентификаторы кодов мотора, на которые "смотрит" ABS/ESP при оценке конфига машины.