veloseeped

Цитата: Сообщение от sergpetrov Пойдёт? Если чистый, то пойдет. А вообще-то по подобным вопросам всегда можно скачать errata sheet с сайта производителя - там как раз все нюансы по версиям проца описаны.

Цитата: Сообщение от sem911 ссылку плиз... http://www.diyobd2.fr/upload/pro/com...ilisations.pdf http://www.diyobd2.fr/upload/pro/rep...ilisations.rar На Джилинк полно предложений по цене от 400р на небезизвестных торговых интернет площадках

Цитата: Сообщение от chuvak2014 Всем привет,собрался на курсы по winOls в италию, в EVC.Родствеников попросил узнать сколько стоят и когда проводятся,дальше отпишусь что и как. Ерунда полная. Ровно столько же знаний получишь максимум за неделю, если вникать в возможности программы самостоятельно. К тому же в Италии оффициальные тренинги проводятся ТОЛЬКО для владельцев лицензий WinOls. Программу у EVC уже купил? А продают ее только юр.лицам. Про несуразную цену таких "тренировок-посиделок" можно скромно промолчать.

Цитата: Сообщение от ATS-Motors кто знает делает ли вообще китак таг денсо субару америкос 2005 год. Если правильный кабель и правильно подключил, то должен делать. Не будет читать, если в прошлой жизни блок кто-то шил Ecutek-ом

Цитата: Сообщение от Yav где на каких номерных дисках VW можно найти файл 3d94.sgo версий 4566 или 5163? на последних только свежая 5957. Ни на каких - этих версий никогда не было в апдейтах. А 3d94.sgo это и есть прошивка версии 5957. Увидишь ссылку, когда наберешь 15 постов. Там и TPI на тему апдейтов. Да и не изменят ничего старые прошивки в вопросе круиза - только хуже станет Все 4xxx прошивки были отозваны как раз по причине глюков с круизом. Утверждалось, что в 5xxx круиз поправили, но в 5163 поперли ошибки по ЛЗ. 5957 - финальная со всеми исправлениями. Осталось только на всякий случай проверить правильная ли стоит кодировка на твоем ЭБУ.

Цитата: Сообщение от Yav Где отображается данаая информация В явном виде нигде не отобоажается. Цитата: Сообщение от Yav как правильно подобрать нужный блок? Смотрите каталоги запчастей и сравнивайте. Но если мотор ВСB никогда не комплектовался с завода коробками с такими же передаточными числами как на вашей коробке от AZD, то никаких готовых прошивок вы не подберете. Цитата: Сообщение от Yav Или можно изменить в хитрых не общедоступных каналах адаптации? Ничего так не поменяете. Такие вопросы можно решить только методами чиптюнинга, подправив соответствующим образом калибровки внутри дампа прошивки.

Цитата: Сообщение от Yav Вопрос: Есть ли в данных прошивках данные о передаточных числах, т.е. привязка к конкретному типу кпп? Привязка к передаточным числам есть в любой моторной прошивке, а не только в этих.

Цитата: Сообщение от diss Нужен файлик 047906033H__5501.sgo Забирайте.

Цитата: Сообщение от anton_elek Мне нужны файлы - 4F5910155Т и 01J927156ET Речь шла о файлах из списка. 01J927156ET там нет.

В виде цельных образов дисков нет, но есть выжимка файлов со всех старых дисков, выпущенных с ноября 2001 по январь 2012. C выгрузкой всей кучи через мобильную связь понятно проблематично, но список содержимого ниже в архиве. Если кому что-то нужно конкретное, обращайтесь.

Цитата: Сообщение от Crazyik Добрый день, ищу файл 4B0906018DP в формате SGO На этот блок на дисках есть апдейт - 4B0906018DQ Можешь смело лить вместо DP.

Цитата: Сообщение от kobraosn Ну что ребята, есть ещё у кого какие-нибудь старые флеш диски? Есть интерес к дискам VW: Есть "выжимка" (удалены все дубликаты) из всех дисков с 2002 по 2011 год. Всего около 7700+ файлов. Выложить весь объем (8Gb+) технической возможности в настоящее время нет, но если надо что-то срочно и конкретное - пиши.

Цитата: Сообщение от Alex_k Ну так нормально перевёл с технического языка и всё. Последняя единица - круиз (переключателем на ручке) включён, а первая получается, что оборудование включено. Или на оборот. Путем метода проб и ошибок именно так и получается.... И большинство подобных вопросов возникает как раз из-за кривого или вообще неправильного перевода технических терминов в локализованном диагностическом оборудовании. Поди догадайся, что именно имелось в виду под фразами "Stuck ON (Hardware)" или "Застрял (Оборудование)" если в оригинале это выглядело так...

Цитата: Сообщение от janis1 Именно так и сделал сегодня, ещё до вашего совета, и как ни странно, круиз заработал. НО первая единица в четвёртом окне так и осталась. Интересно, как это можно объяснить? Смотрел туда на ходу, когда машина движется, круиз включен и работает? На стоячей машине там всегда будет 1, хотябы потому, что выполняется условие отключения - скорость меньше минимальной скорости работы КК (в прошивке BNZ эта цифра 17км/ч) В 117-ю группу посмотрел? ---------- Цитата: Сообщение от Alex_k Не будет там данной группы. Всех под одну гребенку не причешешь. На BKC этой группы нет, а на BNZ она есть. Информация на 1000% верная, так как взята непосредственно из прошивки блоков управления этих моторов.

Цитата: Сообщение от janis1 А нет ли у тебя возможности поделиться этим списком. janis1, а посмотри-ка что покажет мозг в 117-м блоке данных при включенном круизе. Если в данной прошивке этот канал данных активен, то возможно удастся определить, что именно вызвало блокировку круиза.

Цитата: Сообщение от Alex_k И то, что выложил это алгоритм обработки процессором. И что? Можно подумать, что за работу круиза отвечает "чужой дядя", а не этот самый процессор. И далеко не все параметры, которые могут повлиять, можно увидеть через стандартную диагностику. Но ты прав в том, что изначальное состояние (перед тем как исчез круиз) подробно не озвучено.

Цитата: Сообщение от Alex_k Какой там*** длинный список. Читай, если осилишь....

Цитата: Сообщение от janis1 Единственное что мне не понятно, что означает первая единица в четвёртом окне шестой группы при включении круиза на ручке? VCDS обозначает её как - Застрял (Оборудование), что это вообще значит? Это означает, что работа КК заблокирована по причине не выполнения одного или нескольких условий из довольно длинного списка. Что именно послужило причиной этот бит, к сожалению, не уточняет - он один общий на все.

Цитата: Сообщение от exe171 А чем принципиально отличаются SAK-XC167CI и SAK-XC161CJ. Понятно что 161 оригинал а 167 урезанная версия,но как это сказывается на работе ? В XC167 отсутствует аппаратный модуль SDLM. Не будет работать интерфейс J1850/VPW даже при наличии правильной AU5780. На практике абсолютно бесполезная вещь, так как машин с таким интерфейсом VAG никогда не делал, а применялся он в прошлом только на машинах GM и Crysler

Цитата: Сообщение от madjid78 Мнения разнятся просто.Говорят что в бу не залить. В б/у полный клон не сделаешь - в ВАГовских блоках в трикоре есть OTP (оne time program) зона, которая шьется один раз и привязана к конкретному авто. После чего она закрывается и больше не перешивается. Вариант использования б.у, это "полуклонирование" с выключением иммо. Второй вариант это если идет замена убитого блока, в котором погорело что-то в периферии, но процессор остался цел. Тогда путем переноса проца на исправный б.ушный получается полный клон.

Цитата: Сообщение от alexmir Люди знающие, подскажите! Не могу в хэлпе открыть схемы подключения. Т.е. нажимаю на "here" и ничего не происходит. К-таг тут нипричем. В твоем web-бразере стоит запрет запуска скриптов и ActiveX

Цитата: Сообщение от Mefistofel' А вот Byteshooter при считывании EDC17CP44 с TP7 тупит... Думает там TP8-10 и зацикливается на PW Номер такого блока есть? И как он может зацикливаться, если запрос пассворда запускает юзер, а не БШ?

Цитата: Сообщение от sergpetrov P/S/ Вопрос не праздный. Хочу заранее знать, что ожидает. Идиотом при получении блока быть не хочется. А коли поняли эту тему, то заодно предупрежу о возможности "присесть в лужу" c блоками CP20. Обнаружилось, что в некоторых из них бут-нога проца напрямую сидит на шине +3.3V. Cоответственно в этом случае невозможно подтянуть ее резистором в состояние "low" и перевести процессор в бут режим. Чтобы обойти эту ситуацию нужно "выковыривать" всю плату из корпуса и на ее обратной стороне делать модификацию.

Цитата: Сообщение от sergpetrov Если галлетто то какая С54 взяла? Я же выше черным по белому уже написал - старая китайская 84-я галета. Проверялось лично только на блоках C54 от Амарок. Другие не пробовал. Если совсем конкретно вот номера блоков: HW:03L907309AC c софтом 03L906012AT 4437 03L906012BB 4432 Добавлю, что тестировал исключительно из спортивного интереса, когда было время, так как стандартно с этими блоками работаю байтшутером.

Цитата: Сообщение от Andrei171974 В галете , даже в оригинале этот блок не заявлен. Я своей пробовал. СР44 в кассу, СР54 мимо. По этой причине и интересуюсь, на счет К-Таг. А у меня наоборот - СP44 (туарег 2014) не может вытащить пассворд, а С54 - работает. Ставил CАN сканер и трассировал протокол соединения и поиска пассворда с блоком С54 галеты и оригинального байтшутера - все совпадает на 100% и работает. Не исключаю, что с КТАГ (в зависимости от версии клона) может быть аналогичная ситуация.