veloseeped

Цитата: Сообщение от ladan мы говорим про сбой в железе который проявляется так как описывает ТС. Причем не так уж и редко, лично стакивался 3 раза, и общаясь с коллегой из германии получил ответ что это well known bug и было это аж в 2016, если мне память не изменяет. Согласен на все 100%. Моя скромная статистика количества ремонтов примерно такая же. И грешат таким поведением блоки именно этого типа - MED9.5.10. Никто ж не предлагает все бросить и сразу менять блок, но иметь в виду выше указанный факт нужно.

Цитата: Сообщение от Alex_k Для начало попробывал бы сменить саму микруху еепром, залив туда рабочую прошивку. Не стану утвеждать, что это массовое явление, но... Имеется личная "отфильтрованая" статистика отказов на блоки типа MED9.5.10, посколько ко мне блоки попадают в ремонт уже после какой-никакой диагностики. Их безусловно немного на фоне общего количества блоков такого типа в природе, но все эти случаи имели одну и ту же причину - сбои при чтении флешки M58BW016DB . Причем дефект во всех случаях был мерцающим - то правильно прочтет ячейку памяти, то сбой. Причем адреса ячеек были не постоянны и могли мигрировать с места на место. Соответственно блок то нормально работал, то глючил. "Ремонт" в этом случае лучше делать заменой блока (клонированием), так как просто замена флешки не всегда спасало ситуацию.

Цитата: Сообщение от Alex_k SGO на твой блок в базе на 37 гиг на конец 2018 - отсутствует. Не великая проблема. Недолго и самому такой сделать.

Цитата: Сообщение от melkon Возник вопрос как достать файл портянку с номерами ошибок из свежего ODIS . Тот откуда он подтягивает их при диагностике . В каком они там виде кто нибудь в курсе ? ODIS-ы последних версий ушли от старого Softing формата представления базы проектов и теперь оно там все свалено в одну большую нечитаемую кучу. В так называемый real time ODX который "прожевывется" через PRODIS.MCD Чтобы вернуть это в человеческий вид нужно писать некий конверторный софт, но пока не видел, что это кому-то удалось сделать.

Цитата: Сообщение от Бэтэр на пины приборки подкидываю переменный резистор по сканеру выставляю 80 или 90 градусов(со снятым разъемом с датчика),и перекидываю на пины что идут на моторник Бессмысленное занятие. Характеристики половинок для эбу и для приборки у датчика сильно отличаются. Кривая зависимости сопротивления от температуры датчика БУ двигателя (пин 1 и 3) на картинке.

Цитата: Сообщение от melkon Подойдут : 8E0909557R 8E0909557S 8E1909557 Блок 8E0909557S и 8E1909557 напрямую не подойдут, они под мультитроник. Годятся только под перешивку программы. Впрочем, если есть возможность перепрошить блок, то как донор годится блок любой буквой из серии 8E0909557x

Цитата: Сообщение от adn1271 Протекание ионного тока непосредственно зависит от давления сгорания в цилиндре: сгорание хорошее - высокое давление сгорания сгорание плохое - низкое давление сгорания Вы готовы смешать все в одном котле COP, DIS, ECI и тд!? Применить это к VAG AG!? Вообще то кучу организовали вы - я ни слова не сказал на тему выше указанных аббревиатур. Я задавал лишь один конкретный вопрос практического использования осциллограммы КВ/РВ, ответа на который я так и не получил. И похоже вы так и не поняли, что можно использовать в точной диагностике пропусков на основе эффекта ионного тока (не привлекая к диагностике, скажем, специальные датчики снимающих циклограммы давления в цилиндре или флуктуации давления на выпуском канале), а лишь используя то, что штатно стоит на любом бензиновом двигателе. Можете не утруждать себя очередными картинками из учебников и руководств по ремонту - мне они известны, не меньше чем вам.

Цитата: Сообщение от adn1271 Назначение DMF? Режимы и его проверка!? Побочные синдромы!? Опять "вода" в виде списка проверок из руководств по ремонту? Требовали дать осциллограмму КВ/PB датчиков как обязательный элемент расследования причин - механика или пропуски. Был закономерный конкретный вопрос - что мы должны увидеть на осциллограмме для того, чтобы однозначно утверждать "причина неравномерности наличие пропусков" или "причина неравномерности механические проблемы" ? PS: Если уж и снимать осциллограммы для четкого отделения "мух от котлет", то снимать надо совсем с другого места. Правда наблюдатель осциллограммы должен иметь определенный опыт, чтобы разглядеть искомое. Подсказка - используется давно известный эффект ионизации пламени. А что можно использовать в качестве нестандартного "датчика" из наличия нашлепок, что уже стоят на двигателе, предлагаю подумать самому. PPS: VAG уже делал попытки использовать этот принцип для диагностики мисфайеров.

Цитата: Сообщение от adn1271 Снимаем осциллограмму колено - распред, проводим стандартные проверки и мероприятия для обнаружения причин пропусков воспламенения. Тогда давай конкретнее. Допустим осциллограмма есть. Допустим мы видим (или предполагаем) наличие в ней некотoрых признаков неравномерности работы мотора. Как такая картинка может помочь получить вывод о том, что есть точная причина неравномерности - механические проблемы или реальные пропуски зажигания?

Цитата: Сообщение от adn1271 Чувствуют деньги в кармане, все остальное ощущают. Это то тут причем ? Типа юмор такой? Цитата: Сообщение от adn1271 Машины не едут, на нулях и единицах, дырках и электронах, софте и тд - они движутся на давление на поршень создающимся в результате горения топливо воздушной смеси. Чем "горение" оптимальней - давление выше. Уменьшение давления в цилиндре в результате горения, приводит и уменьшению скорости вращения КВ. Прописные бла-бла-бла из теории работы ДВС в стиле "есть ли жизнь на Марсе"? По конкретному случаю есть что нового добавить?

Цитата: Сообщение от adn1271 у других производителей есть другие способы Равномерность работы ДВС и пропуски воспламенения в цилиндре - разные вещи, как причины их вызывающие. В данном случае мы не о других, а о конкретном случае. Еще раз. не путайте горячее с мягким. Мы говорим о методе определения наличия пропусков, а не о причинах, почему они появились. Разницу между "есть реальные пропуски зажигания" и "диагностика считает, что есть пропуски" чувствуете? В случае с неправильной развесовкой поршней или дефектами маховика имеем пример неидеальности метода определения пропуска, а не в том, что имеет место реальный пропуск.

Цитата: Сообщение от adn1271 С чего! Если собрано руками. Говорим о механики ДВС! Балансировочные валы и силы инерции второго порядка (Если говорим о четырех цилиндровом моторе)!? Просто почитайте документацию, а не фантазируйте. Сначала курица (дрыгающийся мотор), а потом яйцо, которое получили (появление ошибки по пропускам в диагностике)

Цитата: Сообщение от AlexanderKurtidi Помогла только замена маховика. У меня такой же мотор и та же проблема с пропусками на холостых. Естественно замена элементы зажигания, впрыска заменены. В гбц лезть не очень хочется, но маховик стоит принять во внимание Кстати, эффект влияния 2-х массового маховика на диагностику пропусков также учитывается при вычислениях. На то в мозге предусмотрена функция %DMDZMS - Обнаружение пропусков зажигания с учетом эффекта двухмассового маховика

Цитата: Сообщение от adn1271 На равномерность работы ДВС это может влиять, на пропуски воспламенения нет! Смелое и полностью ложное утверждение. ЭБУД типа MED17.x наличие пропусков воспламенения определяет косвенно и базовая отправная точка для этих вычислений как раз данные по неравномерности оборотов мотора. Немого технической "тарабарщины" из документации на мозг в переводе от гугла ... Параметр dlutsk(n) - Running-irregularity difference, update during synchronization. Обнаружение пропусков зажигания методом дифференциальной неравномерности работы двигателя Функция% DMDDLU вычисляет пороговое значение dlurs_w алгоритма дифференциальной регулярности работы, которое сравнивается с dlutsk_w, чтобы обеспечить обнаружение пропусков зажигания. Функция позволяет обнаруживать одиночные и непрерывные пропуски зажигания. Тип обнаруживаемых множественных пропусков зажигания зависит от алгоритма вычисления dlutsk_w. При использовании "симметричного" вычисления dlutsk_w (различие регулярностей работы одного и того же сегмента) качество обнаружения не зависит от погрешностей в колесе генерации импульсов.

Цитата: Сообщение от RiderX Спасибо это вроде пасует но буду разбираться. Врядли что-то будет полезно из этого описания с практической точки зрения. На амароке совсем по другому система организована, нежели чем на T5.

Цитата: Сообщение от RiderX Может у кого нибудь есть выход на ельзу про что бы посмотреть схемки, машинка моя из коммерческой серии. Тут посмотри. Может найдешь что-то дельное. Электросхемы Амарок, правда на модели для американского рынка.

Если готового штатного решения нет, а "нужны не шашечки, а чтоб ехало", то довольно просто собрать свое практическое решение ничуть не хуже. Устройство слушает CAN шину и при получении сигналов crash front/side/intesivitat отстреливам АКБ. Это ровно те сигналы, которые получает и анализирует гейтвей. В качестве мозга пользуем что-то вроде готовой платки на STM32F. Самое сложное в этом будет подобрать из доступного подходящий элемент силовой части.

Цитата: Сообщение от kvachik Меня интересует коды , которые дает прибор при нарушении своей работы. Мильон раз уже про это на форуме писали. Кнопку поиска нажать религия не позволяет?

Цитата: Сообщение от kvachik А как найти расшифровку кодов ошибок VAS-PC? VASPC отвечает кодами ошибок, которые определены в стандартах ISO14230-3 / ISO15765-3 В сети можно найти эти документы.

Цитата: Сообщение от kvachik Подскажите , в чем "собака порылась"? $34 $31 - означают, что была попытка записи данных по адресам недопустимым для данного блока управления. Явный признак "запихивания" в блок несовместимой с ним прошивки. Скажи спасибо, что процесс прервался и не превратил мозг коробки в "кирпич" Идентификаторы оригинального блока озвучь. PS: Хотя нет, не надо. И так их видно на картинках. Все понятно. ПО блоков с версиями ...750ML 1xxx не совместимо с версиями ...750ML 2xxx. Прошивки отличается - файлы для 2xxx больше по размеру. Поэтому ты и получил отлуп от блока.

не туда запостил

Цитата: Сообщение от Vалерик Но факт в том , что минус катушек соединен только с собой. И все... провода на массу от них небыло и машина работа.ла такое может быть ? Да могла быть паразитная связь или полудохлый контакт. Ты проводку потеребил оно окончательно и отвалилось. Ищи хвостик под болт на массу.

Цитата: Сообщение от Vалерик Но провода который идет на массу двигателя нет. Значит потерялся. Восстанавливай все согласно схеме и не фантазируй. Инструкция для домохозяек...

Цитата: Сообщение от Vалерик Проверил еще раз , минусовой провод катушек соединен между катушек и все. Провод коричнево-желтый (клемма катушки 4a). Точка подсоединения этого провода на "массу" - прямо на блок двигателя. Проверяй есть ли масса на блоке. Может когда химичили с коробкой потеряли или плохой контакт блока двигателя-коробки с кузовом. Полная схема на AJK

Цитата: Сообщение от AtySim Большое спасибо Вам) А что это за мануал? Это из мануала от ATSG https://www.abtomat.ru/partDetail.as...02E%20ATSG_PDF Статья из журнала, в которой используют инфо из этого мануала. https://vwts.ru/vw_doc2/trans/02e/di...ox_02e_eng.pdf