electron1719

Цитата: Сообщение от Александр Ма А в чем от а4 прошивка не устраивает?( у меня мехатрон с прошивкой от ку5 стоит работает норм) Что то сомнительное утверждение. При установке не подходящей прошивки мехатрон будет иметь ошибку на контроль версии ПО и уходить в аварию. Это во-первых. А во-вторых здесь у ТС вообще мехатрон стоит другого поколения и не принимает нужную прошивку, поэтому ему нужно помимо прошивки еще и сам мехатрон менять.

Цитата: Сообщение от KAE39 Задний левый баллон травит в положении подвески Dynamic Странный вы человек, у вас баллон травит, а вы пытаетесь найти другую проблему и найти логику в работе по сути неисправной системы. Меняйте баллон и будет у вас все хорошо и никакой диагност вам не нужен.

Причем здесь передние баллоны, если спускает задняя ось? Влага - тоже сомнительно, она немного по другому себя проявляет. Для начала смотрите герметичность задних баллонов. Оставьте машину на ночь, желательно при отрицательных температурах, в самом верхнем положении, поставьте режим домкрата и замерьте расстояние на каждом колесе. Утром сравните измерения. Это единственное, что можно посоветовать. В остальном необходимо проводить тесты с машиной и грамотно их интерпретировать. Везите ее к хорошему диагносту. В Калининграде такие есть, по крайней мере одного точно знаю )))

Цитата: Сообщение от Dynom Добрый день. Такая-же проблема на Шкода Суперб мотор CLJ дизель. Ошибка u140a00 ,появилась после замены АКБ,как клиент говорит. При включеном зажигании стерается, но появляется после вкл\выкл зажигания. Нашел один провод под АКБ перетертый, не помогло. Блок клемму 30 видит. В чем может быть дело? Мож кто сталкивался? Посмотрите предохранители, которые под капотом в Е-Боксе. Точно уже не помню какой, но точно на 30А. Там часто подгорают контакты на шкодах и появляются ошибки по 30 клемме.

Цитата: Сообщение от petromc Еще раз. Если машина быстро набирает влагу, можно провести десятикратную замену азота, и машина опять быстро наберёт влагу))) Предположительный источник набора влаги мне известен, это сам блок клапанов. Но вопрос я задавал совсем другой. Я спрашивал о процедуре удаления влаги через ОДИС. Если есть что ответить - пишите, зачем вы по два раза пишите совсем не о том, что спрашивают, знаниями блещете? Так это и так понятно, что если в системе дыра, то влага насасываться будет.

Цитата: Сообщение от diagnoser В одисе в функциях есть «удаление влаги» она проводит 3 заправки с промежуточными перемещениями вверх вниз Фигасе ни разу не видел ее в ведомых функциях. Наверно она есть в каких-нибудь собственных проверках. Как туарег приедет, попробую ее найти.

Цитата: Сообщение от Igor33 вы ждёте, что вас здесь научат Здесь не учат! здесь подсказывают! Правда иногда разные форумчанины хвастаются привязской дилерского ключа. Но учитывая что мой транспордер не подготовлен диллером, то привязать его при помощи шнурка и фольцовских инструкций не получится! Тему можно закрывать!

Цитата: Сообщение от diagnoser Так было до 2005г,потом стало ещё и привязка к конкретному авто К этому склоняюсь больше всего! И все мои мытарства при помощи шнурка привязать ключ по ваговским инструкциям не к чему не приведут!

Ребят я не углублялся что должно быть! но вот есть цена пустого! и есть есть цена подготовленного ! последний дороже! и те продавцы которые продают подготовленные не имеют доступа к винкоду авто и имобилайзеру и.т.п. На сколько я понимаю подготовка это оболочка для того чтобы так сказать процесс записи начался и иммо определил что чип под сеат а не под порш или ауди .

Цитата: Сообщение от dimstr1 чип подготовлен всего лишь к марке SEAT, но не к авто. Ну по сути насколько я понимаю так и должно быть! остальная часть записи чипа происходит самим имобилайзер при привязки.

Цитата: Сообщение от dimstr1 чип не привяжете, он не подготовлен для привязки. Можно просвятить как определили что он не подготовлен? а лучше скинуть фото как должен выглядеть подготовленный? потому что спецы к которым обращался не усомнились в подготовленности! Может спецы такие

Цитата: Сообщение от dimstr1 А можно узнать как готовился транспондер? Чем читали иммодату? И если МАСТЕРА вам подготовили транспондер, то почему не нажали еще две кнопки и не прописали его? В начале был приобретён чистый так как если авто до 206года выпуска там номер проходит с не подготовленым. У меня с неподготовленным попытка не удалась! Пришлось искать покупать подготовленный . в общем нашёл попробывал с подготовленным попытка не удалась! решил что мне всучили чистый. Так как ближайшие мастера находятся за 250 км. то проездом заехал и попросил отсканировать мои транспордеры они подтвердили что один пустой второй подготовленный под Сеат. объяснил им причину они попробовали своими шнурками прописать по ваговской схеме результат ноль!!! Предложили слить прошивку имобилайзера и в общем там покалдовать как то и посадить подготовленный транспордер. На мои вопросы не получится из тачки кирпич за счёт их манипуляций и мне придётся пару суток торчать ждать решения проблемы, 100% гарантии не дали! Учитывая что надо было возвращаться отказался от принудительной посадки транспордера.

хотите сказать попробовать прописать один ключ? сброс АКБ это глупости! они не к чему не привидут кроме как сбросу времени на часах.:)

процедуру выполнял и по рекомендациям Росс-теча и фольцовские инструкции результат 0! об этом я указыал в первом посту. при прописке родной и выступает главным! Но вся загвоздка в том что при прописке должны так сказать стираться старые ключи а в моём случаи всё проходит без изменений . Такое представление что оба родных ключа так сказать были посажены принудительно и теперь при попытке добавить или удалить их нечего не получается система так сказать не пропускает!. Но при этом блоки измеряемых величин показывают и количество ключей и готовность и статус. даже статус нового транспордера показывает(готов) но вот сама процедура записи не происходит. Допустим я показываю что хочу привязать 4-е ключа провожу тест после сохранить возвращаюсь в меню а там как было сохранённых два ключа так и остались.

Цитата: Сообщение от dimstr1 Обратись к професионалу пока авто еще на ходу Под словом проффесионал это предложение купить новое авто? Я уже обращался к спецам которые изготавливают авто ключи и шьют иммо! Именно они и подтвердили что транспордер подготовленный правильно. Но вот почему имобилайзер не хочет его програмировать ответа дать не могут! предлагают тупо через перепрошивку имобилайзера привязать ключ. т.е. не при помощи ваговских шнурков :)

чип ключ для автозапуска не вклеен. ошибок и прочих косяков по всем блокам нет! авто моё! доп оборудование не устанавливал всё в стоке! просто было два ключа потом на радио-ключе при вытаскивании раздавил колбу имобилайзера. Понятное дело заказал одну подготовленную и одну не подготовленную проверил их приблудой которые дают информацию что за колба и для чего она! Но вот при пробе привязки имобилайзер не хочет проводить привязку не просто подготовленного транспордера ! а в обще не хочет менять значения ключей! допустим хочу привязать 4-е ключа показываю тест. сохранить . а сохранения не происходит. тем самым и не происходит запись чипа т.е. привязка ключа.

Добрый день всем форумчанам! Понимаю что данная тема и проблема которую я сейчас опишу, может относится к разделу диагностики и ремонта авто фольцвагеновской группы, но в корне проблемы она именно относится к программированию и привязки ключей. Имеем авто Seat altea 2006г.в. при попытке привязки нового ключа пимобилайзер пускает через 5-ти значный пароль. к установкам и привязкам. но вот когда ему указываешь новое значение допустим привязать 2. или 3 ключа и проводишь тест. то данное значение он не хочет сохранять тем самым не проводит программирование нового транспордера. Адрес 25: Иммобилайзер (5P0 920 823 Да Ключ.статус (Транспондер блокировка) Нет данных Количество адаптированные ключи 2 VO3-000 18.10.05 V0007000 0001 5023 идентификация VO3-000 18.10.05 V0007000 0001 5023 производства датаsafe VSSZZZ5PZ6R039100 SEZ7Z0E3210904 0000000 идентификационный номер автомобиля (VIN) 16:52:56 Group 081: расширенная идентификация блока управления II VSSZZZ5PZ6R039100 SEZ7Z0E3210904 0000000 идентификационный номер автомобиля (VIN) Да ещё! приборка у меня красная как на сеатах и если вставить новый ключ она пишет safe и если в начале пишет safe-6 то через каждую минуту уменьшает цифру safe-5 5safe-4 и.т.д. safe до слова safe. Процедуру проводил разными шнурками итог 0! Инструкции с росстеча и тому подобное видео не помогают! т.е. я всё выполняю как описано Ваговскими мануалами но имобилайзер не хочет сохранять верней в начале проводить тест а после сохранять новые значения в связи с чем не происходит привязка нового ключа! Кто с таким или примерно с такой проблемой сталкивался подскажите пути решения.

Цитата: Сообщение от Andaman Ребят купили у знакомых за символическую сумму как автомобиль в нерабочем состоянии (он 3-ил, 2-ил) стоял 1,5 года в гараже без батареи. Задача при мин. затратах починить и продать. Минимальные затраты с немцами, особенно с ВАГами не прокатывают. Тут надо делать либо хорошо, либо вы с продажи ничего не поимеете кроме геморроя, либо вам придется продавать хлам и соответственно, чтобы заработать, а ведь вы именно за этим покупали данный авто, рассказывать будущему владельцу, что машина в отличном техническом состоянии и требует минимум вложений. Причем последний вариант наиболее вероятен. Печально это все...

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Классную тачку купили ! Когда устраните явное (тыс. на 100) , вас ждет еще много интересного. Пассат 1.8 DSG десятого года это весь ВАГовский гемор в одном флаконе. Это точно Чего только масложор стоит))

Цитата: Сообщение от Андрей74 а кто мешал то же самое перед покупкой сделать ? Действительно. Теперь ремонтировать нужно. Ошибки конечно удаляйте и поездите несколько дней, затем посмотрите вновь какие появились. А вообще, из того, что сразу видно: 1. По двигателю турбина недодувает уже с июля. Если после удаления ошибка появиться вновь, то нужно дальше смотреть в чем причина. 2. Скорее всего в двигателе где то подсос, или с КВКГ или клапана вентиляции топливного бака. Пропуски скорее всего из-за этого, но судя по общему состоянию авто их бы лучше заменить. 3. По DSG - мехатроник в ремонт или под замену, близок день когда вообще встанете на дороге. Сцепление скорее всего тоже под замену. 4. ПО рейки лучше обновить до самой последней версии. 5. Остальное вроде мелочи, но общей картине печаль придают )) Отчаиваться не стоит, все это делается без проблем. Просто машина требует вложений, тысяч 100 минимум, чтобы до ума довести хотя бы двигатель и коробку.

Цитата: Сообщение от melkon Тема для душевных онанистов . Цитата: Сообщение от melkon Иначе скакал бы как горный козел рвя волосы на жопе Ну или так и есть уже . Товарищ, вы что, по своему примеру судите, когда блок кладете или просто завидуете, что в случае неудачного эксперимента я могу без проблем купить новый блок не трогая волосы в разных местах? Если нечего по теме написать - проходите мимо или к душевным онанистам себя причисляете? Может я в детстве не наигрался, тягу к знаниям испытываю и кроме подобных опытов не вижу других путей их получить. Учителей у меня тут нет, концерн вообще клал на меня. Может меня достали банальные проблемы по электрике и просьбы активировать дотирочные взмахи дворников, эффекты стробоскопа и т.п., а хочется копнуть куда то глубже. В чем проблема то, я же не ваши блоки шью? И вообще, между прочим, еще не один не положил, хотя очень часто хожу по гране. Так вот и набираюсь опыта. Скажите лучше по теме. Класс мощности где зашит, в прошивке? Почему тюненые прошивки встают без проблем, они правят только карты не трогая класс мощности? Т.е. по сути можно и в стоковых прошивках править этот класс мощности? Или я здесь в чем то не прав и этот класс в прошивке не исправишь?

Ну как какая цель, конечно же увеличить мощность двигателя и заработать денег. Ведь тюн нужно покупать, а данные прошивки уже есть, плюс они оригинальные от концерна. Если для этого нужно отключать иммо или что то править через десятое колено, то тогда конечно вся идея оригинальности прошивок теряется, да и по деньгам еще непонятно что выйдет дешевле тюн или все эти танцы после накатывания новой прошивки. Прошить у меня получилось через VCP, номер SW поменялся, назад тоже удачно все откатилось. Правку иммо и епрома я один не осилю, во-первых, потому что у меня нет соответствующего оборудования, а во-вторых таких серьезных правок я никогда не делал. Поэтому если кто заинтересуется и будет готов помочь чем то конкретным, то пишите. Эта Q5 готова шиться в любое время.

Давно витала такая идея - можно ли повышать мощность двигателя только за счет стоковых (оригинальных) прошивок. Например на двигатель CDAA залить прошивку от CDAB, ведь двигатели идентичны. Вчера наконец то попытался воплотить это в жизнь на Q5. В блок 8R0907551 залил 8R0907551C. Заливал через VCP, т.к. ODIS сразу сказал, что такое делать не будет. Прошивка прошла штатно, но вот после обновления двигатель не заводится. Стартер крутит. Висит не стираемая ошибка: P157000: Блокирован блок управления двигателя активна/статическая Возможны ли вообще такие изменения? Если блокируется иммо, то можно ли его привязать через онлайн или в онлайне крыша съедет от таких несоответствий и требуется лезть глубже? Дурная голова рукам покоя не дает. Q5 будет у меня до победного конца или покупки нового блока, хозяин к этому готов. Поэтому если есть такие наработки - давайте обсуждать, можно в личку.

Цитата: Сообщение от Slepakin Я бы все таки хотел бы услышать про адаптации - кто-нибудь делал? Я читал на шкоде помогла в такой ситуации. А на пассате наоборот ухудшила. Что там слушать то, нечего там адаптировать. Вам же сказали, мерь компрессию. Если компрессия в норме, то нужно форсунку менять. Если хочешь на 100% убедиться, поменяй форсы местами ненадолго и посмотри, что показания с плохой коррекцией перешли на другой цилиндр. Вот и вся проблема. Интернет это с одной стороны огромное зло. Кто то где то написал, кто что то прочитал, еще что то додумал и сделал вывод. А больше всего меня напрягает, что люди почему то больше верят именно интернету, а не людям, которые занимаются диагностикой годами. Это ужасно. Вот вам, Slepakin, советуют что делать, а вы все про свою адаптацию твердите. Как правило самодиагностика авто потом еще дороже владельцу выходит, раз в неделю точно подобные случаи вижу.

Цитата: Сообщение от dimstr1 Ещё хорошо, что блок назад откатился, а то мог и послать. Вот тогда поприседал бы От приседаний только польза для ума, если идешь на это сознательно. Готовы были и к покупке нового блока при самых плохих раскладах. Не попробуешь - не узнаешь. Цитата: Сообщение от Neo_ Создай новую тему примерно : "изменение класса мощности двигателя" Тему создал, всех, кто готов поэкспериментировать прошу туда