electron1719

Цитата: Сообщение от Anton-Saransk А в городе у вас есть установки для промывки системы кондиционирования? Опишите, пожалуйста, подробно процедуру как вы меняли компрессор(закрывались ли отверствия, делался ли вакуум, скольма масла добавляли в хладагент при заправке) Меняли как обычно, как поменяли уже не один десяток. Масло, вакуум, вообщем всё как положено по регламенту. Сейчас ждем второй компрессор, который придет на замену первому. Будем ставить только после того, как промоем всю систему. Снимем испарители, конденсор, клапаны и т.п. Посмотрим по факту на их состояние. Если будут вызывать подозрения - заменим. Еще на один компрессор уже не хочется попадать. Насчет станции с промывкой, что-то сомневаюсь, что у кого-то в нашем городе она есть. Если у нас нет, значит можно сказать ни у кого нет )) хорошо оснащенные сервисы можно на пальцах одной руки сосчитать. Да и хрен с этой станцией, разберем и помоем вручную, если нужно заменим подозрительные элементы. У меня такое ощущение, что если новый компрессор сдох от имеющейся стружки в системе, то и никакая станция не поможет, пока всё руками и глазами не проверишь. Как будет какой-то результат, дам знать в ближайшие несколько недель. Сейчас с этим коронавирусом запчасти идут очень и очень долго... (

Всем спасибо. Действительно покапавшись поглубже в ELSA нашел процедуру продувки системы сжатым воздухом, где написано и про 15 бар и про направление продувки. Будем делать перед установкой.

Всем привет! Первый раз за все время столкнулись с такой неприятной проблемой. Поменяли нерабочий компрессор кондиционера на Touareg 7L 4,2 BAR. Также заменили один шланг, который понемногу спускал, но откровенной дыры там не было. Сколько машина ездила в таком состоянии неизвестно. Короче новый компрессор поработал примерно пару недель и отказал. Сняли его, из него льется темно-зеленая чача. Компрессор мы ему конечно же поставим новый, но вот теперь встает вопрос с промывкой всей системы, чтобы такого не повторилось вновь. В этот раз еще поменяем и осушитель, который нужно было поменять и в первый раз. Из оборудования Texa 605E, которая не поддерживает промывку. В Elsa есть методика по промывке фреоном, но для этого требуются специальные аппараты, которых вряд ли можно найти в нашем городе, даже не оригинальные ВАГовские... Может есть какие-то методы или без аппарата нужно только все разбирать и чистить вручную? Система двухконтурная, с двумя испарителями, снимать все узлы и промывать очень и очень трудоемко.

Можно было. Клиенту было это озвучено, потом он потерялся на несколько месяцев, а теперь приехал с новым блоком. Ну не совсем новым конечно))

Хоть и старая тема, но результат появился, поэтому отпишусь. Все решилось заменой блока управления двигателя. Ошибок по дросселю больше нет, все адаптируется и работает.

Цитата: Сообщение от Strelban electron1719, перебрось на разъеме моторника 11 и 26 пины. Была как-то давно тпи насчет пинов в разъеме дросселя. Спасибо, попробую. Если будет какое то развитие ситуации, дам знать. Хотя сам тпи что то не видел. А вообще, так в сторону если отвлечься, меня порой поражает в этих машинах такое устройство, при котором все работало, а потом вдруг потребовалась перепиновка или еще что то в этом роде как так то

Цитата: Сообщение от Alex_k Звонил провода с разъёма ДЗ на разъём эбу и переходное сопротивление на проводке по показанию мультиметра равно нулю? Да, нулю Цитата: Сообщение от megabyteauto electron1719, попробуйте продублировать проводку на блок заслонки ... встречалась такое... Я и так много работ ему уже проделал за копейки, т.к. результата то нет. А еще и провода кидать. Заметьте, в самом начале я задавал вопрос именно по ЭБУ. Есть ли смысл заморачиваться с дампом или сразу блок подкидывать? Тем более они не так уж и дорого стоят, по крайней мере б/у. Думаю даже дешевле, чем новая оригинальная ДЗ, которую он купил.

Цитата: Сообщение от Alex_k Начал бы с того, эта ошибка сидела и раньше до обновления ПО, или стало после обновления? Была и до обновления. Обновление делал в попытке убрать эту ошибку.

Там такой passat, который может на ходу развалиться. Клиенту может и надо, но вот только платить за это он может быть и не готов. А вот мне самому интересно было бы с блоком разобраться.

Все провода проверил на сопротивление, все идеально. Заслонка новая. В интернете искал по этой ошибке p1579, действительно все заканчивалось заменой блока. Буду пробовать его раскручивать на вскрытие блока, т.к. пока он уехал и чешит репу от таких диагнозов.

Добрый день! Passat 2006 BVY вот такие ошибки Идентификация: Номер детали АО :06F906056EK Номер детали :06F997058R Номер версии АО :H03 Номер версии ПО :2770 Дата выпуска :11.05.2006 Кодирование :75 Возможность прошивки :перепрограммируемый Обозначение системы :MED9.5.10 G00 Запись в регистраторе событий Номер : P0221: Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки недостоверный сигнал Тип ошибки 1 : недостоверный сигнал Тип ошибки 2 : статически (постоянно) Номер : P1579: Блок дроссельной заслонки адаптация не запущена Тип ошибки 1 :выход за верхнюю границу Тип ошибки 2 :статически (постоянно) Причем вторая ошибка нестираемая вообще. По датчику угла ошибка стирается на зажигании, но при запуске стразу же появляется. Что сделано: 1. Дроссель поставлен новый, оригинальный. 2. Обновлено ПО двигателя до 4948. 3. Проверены все провода, все с ними хорошо. В том числе и в проблемном месте возле стартера. Соответственно ничего не помогло. Адаптация дросселя даже не запускается. В 60 группе в 4 блоке постоянно ОШИБКА. В 1 и 2 блоке в 60 группе углы дросселя видятся корректно, один уменьшается, другой увеличивается, в сумме 100% ровно. Остается сам ЭБУ. Так вот собственно вопрос. Есть ли смысл думать что то с eeprom, может кто то его проверить или сразу заказывать новый блок?

Цитата: Сообщение от Особых примет не имел Некоторые и впрямь верят что понижение давления на 2 бара это капец какое полезное изменение. По факту же плиты ломает одинаково на всех версиях и всех софтах. Конечно. Их ломает от веса этого аккумулятора давления. Снижение давления, добавление ребер жесткости, все это не работает. Сварки то некоторым на год только хватает, которые по гравийкам часто ездят. Последние года полтора стали ставить туда стальную колбу, еще никто не возвращался ))

Приехала данная машина повторно. Что можно сказать. 1. Разрежение действительно там -0,6 бар на ХХ, при этом по Elsa оно так и должно быть от -0,6 до -0,9. 2. Выполнили все проверки по Elsa на предмет поиска негерметичности, проверку обратных клапанов и т.п. Все в норме. Проверяли как по описанию в Elsa, так и дымогенератором. 3. Никакого электрического вакуумного насоса в этом моторе нет, хоть он и указан в Elsa, вакуум берется с коллектора. Кстати если смотреть по электросхемам в Elsa, то там его нет. Также его нет и в каталоге запчастей Etka. 4. Датчик с частью магистралью поменяли, результата нет. Ошибка за месяц по протоколу выскакивает примерно раз 15, ранее в сообщениях я писал условия возникновения, они не поменялись. 5. Вот что конкретно говорит ODIS. Спрашивает было ли обновлено ПО двигателя. И типа, если это не помогает, то создайте рекламацию и приложите протокол диагностики. Если идти по другому пути, то ОДИС говорит проверить вакуум по Elsa и если все нормально, то заменить датчик. См. фото. 6. Прошивку обновили еще в прошлый раз как на двигателе, так и на ABS. В первом посту я писал, какие версии сейчас стоят актуальные. 7. TPI про который говорит ODIS относится к Passatу и сводится к обновлению ПО ABS. В самом этом TPI указан еще один номер TPI 2029299, который тоже можно приплести к моему случаю с большим большим натягом. Но там говорится про плохие контакты на датчиках G31 и G71 и нужно заменить на них пины. Клиенту объяснили все как есть, также предложили ему съездить к офицалам, раз ОДИС предлагает создать рекламацию. Пины пока клиент менять не захотел. Вот такие вот дела

Цитата: Сообщение от adn1271 На этом моторе CTHA 1,4. - EA111 (перепутал с CHPA - EA211, Ошибся) двух наддувном, несколько MAP. По которому из них возникает ошибка!? Так вот именно, что ни по какому, а по датчику, который стоит на вакуумной магистрали возле тормозного цилиндра, который G608, если я правильно помню. Цитата: Сообщение от adn1271 Разряжение во впускном коллекторе на ХХ от температуры и нагрузки 300-340 mBar. На каком из режимов возникает ошибка!? Может быть и 0,3 бар, а не 0,6 он мерит на ХХ. Это я по памяти написал, еще раз приедет, проверю. Судя со слов клиента ошибка загорается при монотонной езде по трассе примерно на 40 км/ч, при минимальных оборотах двигателя, не под нагрузкой. Вот номер похожего TPI 2029299, где как раз говорится про эти датчики G31 и G71, но там мотор 1,4 CAXA, который без чарджера. Вот еще один номер TPI 2027002 с такой же ошибкой на недостоверный сигнал, там говорится об обновлении ПО ABS, но этот TPI для пассатов и номера блоков совсем другие.

Цитата: Сообщение от megabyteauto Как с параметрами , озвучь. Пока смотрели только разряжение по этому датчику, оно колеблется в пределах -0,6 бар. Другие параметры пока не отслеживал, т.к. делаем поэтапно из-за того, что ошибка сразу не загорается. Уже несколько раз отпускали и думали, что вроде все починилось, а он потом звонит через несколько дней и говорит, что опять загорелась. Сейчас машины нет у меня, он приедет только на следующей неделе, и я решил более основательно подготовится, чтобы уже иметь более менее конкретный план действий. Цитата: Сообщение от adn1271 Ведомый поиск неисправности!? Ведомый поиск ничего конкретного не говорит, проводка, сам датчик, но это мы уже заменили. Также ведомый поиск спрашивает, установлены ли последние версии ПО на двигатель и ABS, но их я тоже поставил. Цитата: Сообщение от adn1271 Условия возникновения ошибки!? Стандартные параметрические условия: Дата: 30.05.20 Время: 12:27:30 Пробег (DTC): 85868 Приоритет: 3 Счётчик частоты проявления:8 Индекс забывания / ездовой цикл:175 -Расширенные параметрические условия: 89 km/h 0x0000 00000000 00000000 14.75V 00011111 124 0x0008 Цитата: Сообщение от adn1271 Мотор ЕА211, турбовый, с электрически управляемым аппаратом CTHA вроде еще из семейства EA111, но тоже турбовый и с ременным нагнетателем. Цитата: Сообщение от adn1271 Датчики давления G31 или G71!?!? Первый раз когда машина была, я находил TPI по подобной проблеме и в нем было написано, что нужно заменить контакты на этих датчиках, но этот TPI относился к совершенно другому мотору, поэтому делать этого не стал, но наверное в этот раз сделаю. Я и спрашиваю, может есть конкретный TPI по данному автомобилю и есть уже решение. Если кто может посмотреть, могу скинуть VIN. Я сам смотрел по VINу в erWin, но там ничего нет...

Цитата: Сообщение от megabyteauto Гидрики в норме? Гидрики на клапанах которые? Если их имеете ввиду, то вроде в норме. Пропусков и звуков никаких посторонних нет. Как их без разбора то проверить.

Всем привет. Кто что знает про ошибку VAG03366 Датчик разрежения недостоверный сигнал спорадически? А/м VW Tiguan 2014, мотор CTHA 1,4. Уже и датчик и проводку поменяли, блоки управления двигателя и ABS обновил до последней версии. Двигатель 03C906026BC до 8459 ABS 5N0614109BC до 0023 Смотрел в erWin TPI по этому VINу, ничего нет. Находил подобные TPI, но по другим машинам и они сводились к прошивке. В интернете нашел вот такую информацию: Communication Number: VIN-4-A-PIN Dece, Date: 2016-12-19 Category: 118000 ELECTRICAL SYSTEM: SOFTWARE Summary: VAG03366 in ABS Module Ошибка после удаления появляется спустя пару дней езды. По факту датчик мерит разреженность, все как бы норм...

Цитата: Сообщение от kingway Я приехал из китая, я люблю россию, дружба между китаем и россией, да здравствует, мне нужно найти новую версию 0AM DSG, моя текущая версия: SW: 0AM300051 2669, нужна версия 9xx или оптимизированная версия, или давление 52bar, спасибо, мой почтовый ящик Ljw11088 @ 163.com Добро пожаловать в китай Русский с китайцем братья на век VIN машины напиши

Подсосы проверялись обычным спреем для этих целей. Способ конечно не самый достоверный и стопроцентный, но все же рабочий. Так вот в связи с этим пришлось дымогенератор заказать, чтобы уже на верочку определить. Придет может через недельку, будет возможность, проверю с ним.

Может быть. Проблема еще в том, что никто не хочет надолго оставлять машину. Чек ушел да и ладно. И вот так такими наскоками и диагностирую. У кого давления посмотрю, у кого дроссель почищу, у кого ПО обновлю, у кого все вместе сделаю. Вот и решил здесь написать, может уже кто поборол, а я мучаюсь)))

Нет, опорное не проверял. Да и наверно при его проседании еще что-нибудь вываливалось бы. Вы ж правильно говорите, там много чего вместе сидит.

Цитата: Сообщение от melkon Ну а ведомый по этим наборам ошибок что предлагает ? Хм...странно сколько таких моторов не видел ни разу такого набора ошибок еще не видел . Обычно такое на 3.2/2.8FSI Ведомый предлагает проверить на подсос, проверить датчик давления перед дросселем и сам дроссель и говорит досвидос. На 3,2 вижу такое постоянно, только вот там чек не загорается при этом, поэтому всем как бы пофиг.

TPI есть, но только там по 1,8 мотору №2028969/4 Там все решается обновлением ПО по коду SVM, который я естественно проверить не могу, да и мотор здесь 2,0

Смотрел только на датчик давления, который стоит перед дросселькой. Так вот на зажигании всегда 960 mbar. На заведенную, когда появляется ошибка появляется разрежение, причем на всех трех по разному от 250 до 350 mbar. Сравнивал их с такими же Q5 с такими же моторами, тоже в этом диапазоне находятся. А вообще там в измеряемых величинах этих давлений обработанных, необработанных, фактических штук 15-20. Что они конкретно показывают и где у меня ума пока не хватает разобраться...

Добрый день! Уже третья машина с нового года приезжает с одинаковыми проблема. Audi Q5, двигатель CNCD (3gen), блок управления тоже одинаковый. Ошибки удаляются и сразу появляются вновь после старта двигателя. Чек загорается не сразу, а через какое то время. Дроссельку чистил, адаптировал, подсосов нигде нет, маслозаливная крышка на месте. Обе ошибки статические. Блок обновлял до последней прошивки 0009, результат такой же. В архив прикладываю 3 протокола по разным машинам. Так вот вопрос, может есть какие то сервисные акции или пути решения, о которых известно дилеру, потому что проблема, как показала практика не единичная? P307A00: Система впуска недостаточный расход воздуха P006800: Давление на впуске/масса возд. <-> угол положения дрос.заслонки отклонение