electron1719

Попробуйте, мне будет интересно, если вы до истины докопаетесь.

Цитата: Сообщение от 6epcepk Больше в 2 раза, даже когда базовые концевых упоров делаешь, там отображается угол. Если делать калибровку g85, то там два значения: из шлейфа и из рейки, так вот они изменяются синхронно до величины примерно 270, дальше значение из рейки падает в 0. Видел подобное, только у меня значения уходили в 0 после 450 (примерно), это когда руль доходил до упоров, причем в обе стороны. Висела не стираемая ошибка по недостоверным показаниям угла поворота руля. Концевые упоры не адаптировались, но рейка работала, при этом постоянно горел желтый руль. Подменного фонда у меня не было, поэтому дело все закончилось заменой рейки.

Может кто знает что за ошибки и есть ли смысл заморачиваться или поможет только замена? Audi A6 2,0 CDNB NDL 2014 год. C10AEF0: Электродвигатель электроусилителя рулевого управления неисправность реле C10AE1B: Электродвигатель электроусилителя рулевого управления слишком большое сопротивление Рейка: Номер детали АО: 4G0909144G Номер детали: 4G0909144AA Номер версии АО: H39 Номер версии ПО: 0013 Проявляется таким образом: Периодически при заводке двигателя появляется красный руль и усилитель не работает. Глушешь мотор, вытаскиваешь ключ и ставишь на охрану, снимаешь и опять заводишь и все ОК. Если сразу при старте двигателя не проявилась, то в процессе движения уже и не проявится. Такие вот наблюдения хозяина. Рейка уже с темным прошлым и достоверно известно, что она уже менялась, причем мозги оставлены от родной рейки, т.к. в родную попала вода и она у него отказала.

Цитата: Сообщение от tunt снимать буду конечно не сам а на сервисе и добраться до блока J500 не сложно... вроде как защиту снять надо и он доступен будет Да, в условиях сервиса все делается не очень сложно

Проверьте на подсосы

Цитата: Сообщение от I5an Так что если если есть что посоветовать - дайте лучше совет, на что обратить внимание по теме форума, а не по жизни. Максимум, что вы здесь можете получить, это возможные причины: свечи, катушки, клапана, компрессия и т.д. и т.п. Причем это самое простое, что может быть, тем более неисправность, как вы говорите, плавающая. Возможные варианты вам уже здесь перечисляли. Больше ничего толкового вы здесь получить не сможете. Тут не клуб любителей помогать, тут форум, где общаются профессионалы между собой и никто вам здесь досконально с вашей проблемой разбираться не будет. Не будет, не потому что здесь одни муд...ки, а потому что опытному человеку после вашего же первого сообщения уже понятно, что вам нужно ехать к диагносту, чтобы он проводил с машиной определенные процедуры, а все остальное в этой теме это просто флуд, который ни на секунду не приближает вас к решению проблемы. Хотите совет - ищите здесь на форуме людей, кто готов вам помочь и пишите им в личку с просьбой записаться к ним на прием в Москве.

Вариантов может быть масса. Что вы здесь по итогу хотите услышать? Набор версий из 5-10 штук, чтобы потом, когда поедите в автосервис, а сами вы это явно не устраните, говорить механикам или мастерам-приемщика, что вам в интернете сказали делать это и это, потому что причины в том то и том то. Это непрофессиональный подход и здесь вы явно до истины не докопаетесь. Ищите грамотный сервис и грамотных специалистов, чтобы они вам ставили диагноз.

Цитата: Сообщение от musicclop VCDS - не видит некоторые блоки в mqb и mlb-evo новые адреса и UDS3.0mem в MLB-EVO 46 - это отдельный блок (UDS3.0mem) и 09 есть . Действительно vcp увидел 46 блок без проблем и нужные кодировки сделал. Vas5054 тоже, кстати, видит его. А вот Вася покурил всторонке

Всем Q7 4M 2016 год. Нужно сделать, чтобы машина вставала на охрану с пульта при заведенном двигателе. Нашел информацию о нужной кодировке и адаптации в 46 блоке, но в машине нет 46 блока, только 09. Там в адаптациях ничего похожего на это нет, в кодировке Вася подсказки не выдает, кодировка очень длинная, байт так 30, не меньше наверно. Может кто знает как это сделать без 46 блока? Искал везде, все буржуйские форумы перелопатил. И еще уже опосля закралась такая мысль, а может например Вася не видеть 46 блок, хотя он есть?.. Вася не китайский, лицензионный.

Делайте ODISом и все у вас получится. Ну и кодировки для начала верните старые.

Правильно TinyQ говорит. Подрулевой точно нужно чинить, а потом может и рейка заработает, если нет, то тут нужно смотреть детальнее на рейку. А то, что не разбираетесь, это плохо. Собрали подрулевой на два оборота от центра, вот у системы мозги и съехали.

Есть же вроде TPI на DQ500 по замене синхронизаторов или ремкомплектов каких-то при подобных звуках. Там и ПО однако указано нужное, при их замене.

Да уж, данных маловато. Помимо odisa еще необходима эльза, чтобы смотреть что сидит на опорном напряжении А, а что на B. Как то разбирался с подобной проблемой, только на другой машине. Перекидываешь в разъеме ЭБУ пины от А и В и смотришь что меняется. Если ошибка так и осталась по В, то соответственно проблема в блоке, перешла на А, то ищи дальше.

Цитата: Сообщение от horrordash я юзаю вот этот список. Еще нет 15 сообщений. Можете в личку скинуть

Цитата: Сообщение от cars2 Спасибо! Подскажи пожалуйста где подчерпнуть по соответствие проектов и моделей VAG? Чтобы в следующий раз не гадать.. А я до сих пор туплю как это сделать.. )) подскажите кто знает

Цитата: Сообщение от Sergoman electron1719, можно в личку, а то ссылки не вижу ещё? Это не ссылки, это просто смайлики. Вы сами подумайте, как какой то непонятный шнурок, в названии которого присутствует слово Toyota может быть рекомендован всем дилерским станциям по всему миру ))))

Автосканер Mongoose Pro Toyota работает с официальным дилерским программным обеспечением ODIS и рекомендован для использования на всех дилерских станциях VAG по всему миру.

Цитата: Сообщение от danfo Есть телега? Есть. Номер в профиле.

Всем привет. Вопрос не совсем про диагностику. Нужен VAS6154A Original, можно б/у, но не убитый. Раньше подобные вещи заказывал с ебея, но последние месяцы оттуда ничего не может прийти... Если есть варианты, пишите в личку, буду благодарен.

Цитата: Сообщение от MGMD Вроде разобрался , спасибо за ответ , механическая неисправность . Тему можно закрывать Можно поподробней что за неисправность, интересно же

Наблюдал такую же проблему на BSE. Все один в один как вы описали. Только человек приехал с другой бедой. У него машина периодически заводится с 3-4 раза. Уже в процессе диагностики выявили пропуски цилидров. Катушку он уже менял не так давно, т.к. были пропуски по 3 цилиндру, говорит проблема ушла. Но сейчас пропуски идут по всем. Посоветовали ему поменять свечи и он куда потерялся... Связано ли это с тем, что машина не заводится, так и не успели разобраться. Может еще приедет...

Цитата: Сообщение от Streettormozzz FL_8R2907115C 002. Оно? Да, оно.

Данная версия ЭБУ должна обновляться до версии с буквой С на конце. Эти прошивки есть в доступе.

Всем привет. Даю обратную связь по созданной теме. Во-первых, всем спасибо за помощь, узнал много нового о промывке системы кондиционирования, хотя раньше особо не придавал этому значения, т.к. компрессоры менялись на раз-два и без всякой промывки. По итогу заменили все элементы, кроме трубок. Трубки промывали нефрасом от этой зеленой чачи. Все работает нормально. Вопрос по маслу. Нигде не могу найти достоверной информации сколько необходимо заправлять масла при замене компрессора. С новым в книжечке ничего не написано, был фирмы Nissens. В Elsa тоже написано неоднозначно, со ссылками на какие-то ресурсы, которые видимо не доступны простым смертным, причем мы смотрели не только по этой машине, а по разным. Кто вообще сколько заправляет и на что можно опираться в такой работе?

Цитата: Сообщение от adn1271 Промывка, продукт износа, подключение, разъединение коаксиальных трубок. Язык англ. https://cloud.mail.ru/public/aJwN/4reh6Nfyk Архив пароль требует