CWVB 90л.с. в 110 л.с.

[BreAkeR13]

Всем привет.
мне предоставили возможность "поиздеваться" над:
Volkswagen Polo 2017
CWVB 1,6 л Motronic / 90 кВт

Идентификация:

Номер детали АО: 04E907309BQ
Номер детали: 04E906057DL
Номер версии АО: H23
Номер версии ПО: 2727
Дата выпуска: 02.05.2017
Кодирование: 00110092020400000000
Возможность прошивки: Неизвестный
Обозначение системы: R4 1.6l MPI

Данные:
1)Владелец утверждает что у него 90 л.с., ODIS пишет мне 90кВт, что примерно 122л.с.
где правда?
2)VAS5054A, ODIS-S, ODIS-E,VASPC - в наличии.
3)скачиваю вот это:

Задачи:
1) стоит задача ( при условии что это 90 л.с. ) обновить ПО до версии для двигателя с 110 л.с.
2) научится правильно эту процедуру выполнять.
3) разобраться в терминологии .

Вопросы:
1) подопытный 90 лс? как проверить?
2) какую прошивку( версию ПО) мне следует искать для этого двигателя?
3) что необходимо "сохранить " перед прошивкой для возможности вернутся в начальную точку в случае неудачных или иных исходов.

спасибо.

[Мараконин]

PR-код DQ7 1,6/66kW - это по ЕТКЕ

[dumpmaster]

Рискуете получить "недвижимость" ибо изменится класс мощности !

[BreAkeR13]

dumpmaster, вас не затруднит подробнее? что именно вы имеете в виду?
я имею привычку предупреждать всех кому помогаю с авто , о том, что любые внесения изменений влекут последствия, и надо на 100500% быть уверенными в то что делать.
владелец авто хочет, не смотря на мои предупреждения.хозяин-барин.

вы про то что мощность выше=износ выше= выход из строя ДВС?
или про то что класс мощности это "некоторый параметр " который поменяется после прошивки и у меня будут проблемы с ПО, например иммобилайзер и так далее, верно?

[dumpmaster]

Именно проблемы с иммрбилайзером и будут, т.к. в нем класс мощности останется прежним. Дальше будете танцевать с бубном дабы откатить прошивку в зад, но без разблокировки иммо штатными средствами не выйдет. Замкнутый круг!

----------

А на счет проверки сколько же кВт/лс, есть два путя, стс/птс или етка

[BreAkeR13]

dumpmaster, спасибо, понял. только вот как 20 минут назад читал про похожий случай в соседней ветке про двигатель CAWA и CAWB прошивку.
хорошо, допустим. новая проблема, а как решить её? проблему с иммобилайзером...

я понимаю, что я очень плохо понимаю структуру того ,как данные хранятся в блоке двигателя...неужели нет возможности имея одис инжиниринг поправить проблему с ИММО?

и ещё вопрос, я находил информацию, к сожалению весьма сомнительную, или не правильно мною понятую, что меняется версия ПО, например 2138 на версию 2142 для этого двигателя. наверное более старых готов выпуска, так как в моём случае версия уже 2727 , или я не правильно трактую данные?

[dumpmaster]

За этот двигатель не скажу, нет под рукой справочно информационных материалов, но Т5gp делал не однократно такие манипуляции с двигателем CAAA CAAB CAAB 86 102 140 лошадей соответственно. После прошивки и изменения класса мощности в иммо и добавления необходимых датчиков все работает в штатном режиме. Что касается возможности инженерным одисом править класс мощности в иммо, не скажу, так как работаю абритусом.

[Мараконин]

Ну каталожники ЭБУ у них разные.
04E906057DL 90 лс
04E906057CJ 110 лс
Так же разные КПП ( передаточные отношения другие) и разная система выхлопа. Это пока все отличия, что я по ЕТКЕ нашел.

[melkon]

Мотор CWVB - 66 kW
Мотор CWVA - 81 kW
Отстаньте от машины со своими знаниями .
Иначе будете работать таксистом у счастливого обладателя .

Если же есть желание на эксперименты то предварительно сохраните фулл блока . Дабы потом не скакать по форумам со стенаниями о помощи .
Блок там не простой ME17.5.26 c паролем на бут . Читается и пишется точно не китайскими причиндалами .

[igo]

Я тоже попытался залить прошивку в Skoda Fabia 1.4 tdi 2016г из 90 лс в 105 лс прошилось удачно но машина перестала заводитса в моторнике появилась ошибка на иммо.

[BreAkeR13]

dumpmaster, из сказанного вами выше, можно делать вывод, что нужно оборудование правящее класс мощности в ИММО( например по вашему примеру Abritus) , либо изучить такую возможность в ODIS-E.


Мараконин, спасибо, я думаю эта информация в будущем будет полезна тем кто будет это читать. думаю самое главное это мощность и момент который может переварить КПП.


melkon, спасибо, вы конечно правы, без необходимых знаний подобные процедуры лучше не делать, но тем не менее, я обладаю некоторым опытом в автодиагностике и автоэлектрике, а так же сталкивался с программированием микроконтроллеров, правда очень давно....и тем не менее...
в придачу, а как набираться опыта если не делать ничего нового и не изучать ничего нового? несколько лет назад я под капот не смотрел и вообще не мог понять как в этом можно разобраться, сегодня меня это уже не пугает. дорогу осиливает идущий. в общем в сторону оправдания, спасибо вам за вашу заботу) это очень приятно)
позвольте пару вопросов,что подразумевается под фулл блока?
и с паролем на бут, это имеется в виду что когда и если я его заволю в хлам то прошивать на столе придётся и ещё и пароль нужен будет? где берут пароли? его заранее считать можно?

igo, а продолжение истории? что было после ошибки в иммо?

----------

melkon, вы про такие случаи:

[melkon]

Да я про случаи когда методом "в лоб" пытаются изобразить "чиптюнинх"

Пароль нужен для того чтобы блок в бут режиме отдал информацию . Пароль получают тем оборудованием которым работаю с блоком непосредственно из блока . Оборудование должно позволять делать такую процедуру .

[igo]

Закончилось все хорошо купил битую Skoda Fabia с kessy 105 ps и заменил все блоки
----------

[BreAkeR13]

igo, не поймите не правильно, но это так себе выход))) тут конечно вопрос возможностей, стоимости и так далее...я чуть чуть шокирован таким решением)
спасибо что поделились. тем кто будет изучать вопрос , будут читать и понимать чем это может закончиться)

[Мараконин]

Не, вот иногда подбешивает, когда пишут " познаний ноль, а лезут". А где их взять, эти познания? Ну если такие умные и всё знаете - выложите тут. Ан нет, бизнес, что клиентов терять и всех учить? А какие еще варианты? Вот и остаётся брать блок и тыкать. Просто в таких случаях я обычно как делаю: говорю клиенту - покупаю всё оборудование и делаю бесплатно, если положу машину и восстановить не смогу - придётся самому тебе решать проблему трупа. Из пяти человек один всё равно соглашается- ибо вариантов то не много. В итоге для себя бесценный опыт, для клиента - ремонт на халяву. Вот для меня, например, пока не решена проблема круиза на октавиях А7 российского производства. Знаю что уже как-то его активируют, но никто секрет то не рассказывает.

[BreAkeR13]

Ещё раз спасибо всем кто ответил или прокомментировал.
на данный момент "проект приостановлен", подопытный кролик поймал порцию сомнений, которую я в нём зародил. очевидно для того что бы решить проблему не хватает важных составляющих, а именно:

1) оборудования по ИММО и понимания как работать с ним что бы исправить класс мощности, а так же решить проблемы после прошивки.
2)нету чем ( при необходимости) на столе поднимать ЭБУ, и опять же опыта.
3) логично было бы "потренироваться " сперва с обычным обновлением прошивки ЭБУ,прежде чем браться за такой проект.

ну и всем кто сюда заглянет в поиске готового решения, его покуда нету. всем тем кто будет искать решение - милости просим на обсуждение)

[chuby]

Ребят, а про повер класс интересная тема. Теми же самыми туарегами. Может кто подробности освятить?

[Особых примет не имел]

Цитата:

Сообщение от melkon Блок там не простой ME17.5.26 c паролем на бут

Основной гемор вскрыть этот блок.....на этом этапе уже можно обосраться.....а читается он без проблем , в том числе китайскими приблудами.
У автора изначально идея бредовая а подход тем более......ОДИСОМ такие вопросы не решаются. Мощность меняется за 5 минут при желании.
Нет....можно конечно и проктолога заставить зубы через*** дергать , у каждого свой подход.

[Мараконин]

Ну я думаю не так всё страшно, в случае поломки. Дилер, думаю, онлайн поднимет рублей за тыщу-полторы.

[Davydov]

Цитата:

Сообщение от Мараконин Ну я думаю не так всё страшно, в случае поломки. Дилер, думаю, онлайн поднимет рублей за тыщу-полторы.

Зря вы так думаете...

[Мараконин]

Цитата:

Сообщение от Davydov Зря вы так думаете...

Поясните, пожалуйста...

[AWAS]

Скорее всего предложат заменить ЭБУД.

[BreAkeR13]

Особых примет не имел, спасибо за критику) но я вас не понял) могу я попросить вас дать более развёрнутый ответ?) ну и я не говорил что метод мой крутой)

когда знаешь какой пусть короче и ты там уже ходил конечно легко говорить про 5 минут) я пока не знаю, какой путь правильный) что мне остаётся?)

[Den_of_Evil]

Диллер то тоже не поможет. Иммо не привяжет, потому что при загрузке иммо данных с онлайна, класс мощности не меняется. Назад в двигатель прошивку тоже не зальёт, пока вопрос с иммо не решится, замкнутый круг как уже писали выше.

[hartonika]

Ребята у меня проблема с POLO.Есть у кого прошивка 04E906057DL_2727.frf Залил комбиком случяйно 04E906057CC_2739.bin Сток от Рапида Теперь ктаг оригинал не берет слышал можно ОДИСОМ вернуть может кто помочь???