Особых примет не имел

Есть сток под кесс.

Доброго времени . Стандартная и всем известная болячка с ошибкой "блок управления не исправен" . Нужен рабочий дамп еепром или файл прошивки . Блок 8P0919457F , в своих "сусеках" не нашел , на кардампе тоже нет такого. Буду премного благодарен если кто поможет.

Отключал с помощью VCP на Q7 2018 года - без проблем. Думаю на Туре тоже прокатит. С помощью VAS5054 вы точно ничего не сделаете.

Блок не примет кодировку . Только смена ПО .

Еще одна халява для даунов Мало авто убили этим говном : https://www.drive2.ru/l/5636376/ http://www.audi-club.ru/threads/rass...1#post-8208395

Цитата: Сообщение от veloseeped Причем тут объем мотора? 2.5 и 2.7 это аппаратные версии блока EDC17CP20. Все....понял голова другим забита , подтормаживаю.....

У меня в UDS ных софтах лежит как раз таки 03L906022CH и если меня память не подводит (вот че то не уверен уже...) это два литра .

Цитата: Сообщение от veloseeped EDC17CP20-2.5 и ... -2.5 Eсть ODX-ы на самые древние версии - 5562 (для 2.5) и 5920 (на 2.7) блин , я то 2,0 смотрел софты.....

А с какой целью данная манипуляция делается ? Там 4 версии софта на этот эбу: 7538 8739 9126 9970 она же крайняя . На этой версии софта делал тюнинг не однократно в том числе с отключением экологии.

Забыли один момент - при отключении в гейте 55 блока , его нужно еще отключить физически - или снять разьем или выдернуть пред.

Цитата: Сообщение от veloseeped Сам то понял, какой бред написал? Нет , не понял......Если не ошибаюсь что 9.5. что 9.1 одна*** по сути , бывает аппаратно без внешней еепром . Бред в чем ? В этом ? Особенности работы с ЭБУ MED 9.1 : "" В данных ЭБУ в обалсти flash памяти содержится виртуальный eeprom! Это значит что перед записью прошивку необходимо подготовить. Из считанной вами серийной прошивки необходимо взять область с 0х06с00 по 0х07с00 и перенести в модифицированную прошивку. Если вы этого не сделаете, блок запустится, машина заведется, но в процессе эксплуатации, могут возникнуть проблемы. Например, в некоторых случаях блок синхронизирцет содежримое внешнего еепром с этой областью и в случае несовпадения можем получить труп. Причем данный опус может случиться в движении! Последствия думаю не нуждаются в отдельном описании. Машина с чужим еепромом может вполне успешно проездить несколько десятков тысяч КМ, в может заглохнуть за углом. Есть и другие ньюансы. Поэтому настоятельно рекомендую читать родную проишвку и переносить эту область! КС прошивки и данной области счтиаются раздельно! После переноса, пеесчет КС не требуется, прошивка готова к записи. ""

Цитата: Сообщение от AWAS Зачем ОЗУ перепаивали, если для замены блока нужно флеш и еепром? Да потому что это ебанутый блок . Не смотря на внешнюю еепром , часть еепром эмулируется в области внешней флешь . Судя по всему - заменой блока занимались дереволазы конченые . Проблемы с контролькой еще могут быть после прошивки , при замене софта нужно переносить область эмулированного еепрома из флеши , это при условии если льется софт по идентам , если работаем по принципу - прочитал , поправил, записал - то ничего делать не нужно , ибо сам софт мы не меняем. По идее щас нужно возвращать флешь и еепром обратно в более менее рабочий блок . Делать с него бекап , далее искать фулл с такого же авто , записывать и привязывать блок . Если проблема софтовая( в чем я почти уверен) то проблема уйдет. Но бывает и другое , там и межслойка отходит , и проц на шарах не контачит бывает.......вариантов масса.

Касаемо МЕД 9.1....можно и не делать ничего , в них еепром валиться сам со временем. Иногда помогает обновление ПО , иногда пересчет КС в еепроме .....Иногда проблема в просаде 5 вольт....вариантов масса , по интернету это не лечиться.

Иногда вцп надо выйти и зайти снова , если не хочет менять параметр. Физически 14 вариант меняется ? Там их несколько вариантов.

Ну тогда если мне память не изменяет - меняйте 14 параметр.

Скрины с уже активировынным ауди кокпит ?

Цитата: Сообщение от vlasoff любая железка которая умеет кодировать блоки. Далеко не любая. ---------- Цитата: Сообщение от Capo regime Есть у меня VCDS и VCP официальные, клон VAS5054A. Подскажите с кодировками, если не трудно. Заходи через VCP в приборку , далее кодирование TXT . Параметр не помню , но если увижу картинку то узнаю.....Параметр не далеко от начала по списку. Там вариантов не много , потыкайся , думаю сам разберешься. Ну или выложи фото списка , подскажу.

Цитата: Сообщение от Power_full Кто делал подобное Q7 4m с виртуальной комбинашкой Делал несколько раз . Как уже сказали пробег должен быть до 100 км. Потом приборка лочится. Делается все с помощью VCP , Через текстовое кодирование. Тайну из этого делать смысла нет , ибо там на столько все просто и понятно , что разберется любой , просто не будучи полным идиотом.

Ни%уя не понял......но очень интересно.

Да*** с ними с вихревыми , хоть с ними хоть без - авто будет НОРМАЛЬНО работать на хх в стоке . По вихревым в софте рубиться маска ошибок и все. Как клинит шток не видел ни разу , разбитое сочлинение тяги вестгейта и рычага калитки - вижу постоянно , как и болтающуюся и брякающую тягу .....но чтоб клинила не видел ни разу. Тем более противоречия - сначала : Цитата: Сообщение от ivan.zolotuhin турбину поменял, там шток сожрало А потом уже : Цитата: Сообщение от ivan.zolotuhin вернусь на родину видео скину как клинит шток) Вы уж определитесь или уточняйте что у вас сжирает и где именно клинит. Вообще судя по описанию там дрова удроченные а не машина . Вас не смущает например : Цитата: Сообщение от ivan.zolotuhin Почти каждый раз на холодную, заводится на 400 оборотах, трясёт, горит чек и ерс В этот момент что в параметрах : желаемые обороты ? Грубо обороты регулирует дроссель , точно УОЗ . Синхра колена и распреда снималась ? что происходит в этот момент ? эбу хоть как то пытается "вытянуть " обороты ? Буквально месяц назад был Тигуан , после удаления вихревых (софт делал я) появилась проблема с подтраиванием при прогреве и чеком.....оказалось херово заткнули отверстие в коллекторе , был подсос . Я обычно не дымом а опрессовку делаю при проверке герметичности. С задним сальником КВ все хорошо ? Диагностика ведь это не только в обд воткнуться . Написать тоже можно дохера и больше , но авто перед вами и мы его не видим.

Цитата: Сообщение от dobryg Может всё-таки с п.о. что-то не то,он у тебя при запуске на холодную богатит сек.30,чтобы катализатор прогреть ,которого нет. Не 30 секунд а 90 , а во вторых это программно не убрать. Цитата: Сообщение от dobryg И кстати что значит шток на турбину сожрало?его обычно клинит из-за того что клапан n75 умирает. То и значит , абсолютно ВСЕ в курсе что , как и в каком месте сжирает на ИХИ , и только у вас на них что то клинит. Ересь не пишите. Автору - ЛЮБАЯ диагностика не исправного авто делается на СТОКЕ.

Опять преждевременные выводы коллега....... Сигу я душе не е%у кто ставил , явно дереволаз судя по подключениям .За каким х%ем ее примотали к подрулевому не знаю , как и не знаю зачем цепляться к управлению слаботочкой реле клеммы 15 , причем без развязки диодом. Ездил с сигой он год , переодически глюки были но не критично . Затем он решил поставить в ближний диоды , ну и со слов хози именно после этого глюк усилися и стал чаще проявляться. Как и большинство владельцев толком ничего обьяснить он не может , все приходиться вытягивать , в показаниях путается Сигу подключали так , что на проводе 10 см. длиной могло быть ТРИ скрутки....такое ощущение что впервые это делали на таком авто. Мое личное мнение - диоды в фарах ни как с ситуацией не связаны , дело в сиге , ибо даже при корректном подключении сталкивался с переодическими глюками не штатных сигнализаций. Да , к стати - клиентов как показывает практика особо расспрашивать смысла нет , ибо в большинстве случаев откровенно пи%дят.....по типу "все было хорошо ,приехал заглушил и больше не смог завести , с машиной ничего не делали" а потом выясняется что авто только после капиталки где ему шкив не закрутили.

Эпоппея с пассатом закончена . Как я и думал проблема была в кривом подключении сиги к подрулевому модулю , к сожалению не хватка времени не позволила мне сразу туда залезть хотя мысли были.......Еще помогло то что авто сдохло окончательно , то есть тупо перестало заводиться . По итогу - сдохла защелка . Отцепил сопли от подрулевого и заменил защелку . Ездит неделю уже все отлично. Всем спасибо.

Цитата: Сообщение от Димитрий67 Заменил - проблема ушла. Какой блок заменил ? Цитата: Сообщение от Димитрий67 стоит задуматься о том, насколько часто, ситуация с одновременным закрытием стёкол с удержанием кнопок, проявляется в реальной жизни. Пример с одновременным закрытием окон привел потому что так проявляется всегда , но даже если вообще не пользоваться стеклоподьемниками , то лампа ручника загорается и на ходу , соответственно ошибка по клемме 15 возникает просто на ходу. При повторении многократно отрубаются фары , дворники , климат.......По большому счету это все не работает постоянно . Если бы проблема была только при одновременном закрытии окон - никто бы внимания на нее не обратил.

Цитата: Сообщение от launcer Критические скачки напряжения проверяют только осциллом, сканер тут не помощник Я в курсе , по этому паралельно был подключен вольтметр. Просада нет. А вот то что дело может быть в подрулевом блоке это вполне вероятно . Не раз уже менял импульсные диоды в нем которые вылетают на севшем АКБ , правда чаще по клемме 50 и только на бесключевом.