toxa78

Ну так пока он это не починит,успеха не видать.

Сигнал скорости на всех колесах нормально отображается?

Цитата: Сообщение от Bekas Разобрал сегодня ЭГУР-в недоумении,внутри-заводская чистота,ни пылинки,вся электроника визуально в норме.Кстати проверил отклик датчика угла поворота руля- отзывается адекватно на движения рулевого колеса...Когда предложил перекупу искать б/у ЭГУР,то через полчаса начались слезные мольбы-отремонтить,(неимоверных денег стоит походу- ) Ничего страшного,побольше поплачет,поменьше поссыт. А то вечно ноют что они такие разнесчастные.

Эти блоки дохнут сами по себе безо всяких дтп.А если пригнал перекуп,правдивую историю автомобиля узнать невозможно. Если интерес есть разберите,посмотрите может что внутри отвалилось,или влага попала в блок.

Если питание и кан в порядке, то блок усилителя требует замены.

Цитата: Сообщение от krut с bmy на cava врятли, если только блок управления от нового заменить на старый сделать можно но геморрой неслабый,этим летом делал такое,блок естественно под замену+шдк нужно прикручивать.ну и с трансмиссией вопрос,от cava блок не подойдет,т.к. он от полноприводной машины с мкпп,кодировку в нем сменить нельзя.

Цитата: Сообщение от rasnach по ОВД берет только СМД Флешер ,который стоит 200000 тыс. CMD на столе в буте берет эти блоки.

Добрый день! А никто не знает случайно оригинальный bdm 100 от EVC также бывает мастер и слейв или у него нет такого разделения?

+100! Уже на многих машинах заслонки отключены,нареканий нет.

Однако клиенты есть у них,сейчас адакт даже франшизу свою предлагает. Хотя я ни одного нормального отзыва о них не встречал.

Так а они то что говорят по поводу такой доработки?

Если просто прошивку заводскую от cczb залить 100 процентов труп получится. Если правильно понимаю в иммобилайзере класс мощности зашит,то есть даже если блок примет нормально прошивку,завести автомобиль не получится. Попробуй с Сергейником из Аудитории пообщаться на эту тему,может чего подскажет.

Цитата: Сообщение от denix80 Проще РСМ использовать, он их по обд делает. Спасибо! Не обратил внимание на них,тогда действительно этот вариант лучше, ключ PCM у меня есть. Остается докупить модуль.

Это хорошо,значит можно рассмотреть покупку,а то для cmd нужен еще один плагин для работы с этим блоком.

Скажите,а кто нибудь делал успешно к тагом с Митино туарег 3.6 с 2011г MED 17.1.6 TRICORE 1797 моторы CGRA CMTA?

Цитата: Сообщение от say2108 toxa78 Приборы на доработку отправляли только те, кто повелись на "требование" (развод Эквинета). Остальные просто докупили и доустановили оперативную память до 2 ГБ и самостоятельно установили рекавери 2. С прошлым руководством. спокойнее для себя было действовать по инструкции,чем проявлять инициативу. Себе дороже получалось.

Так для того чтобы хp устанавливать, эти приборы в свое время в Москву заставляли отправлять на переделку. А если этого не было сделано,то скорей всего что и не получится ничего.

Для туарега отдельно не бывает,только вместе с рулевой колонкой.

На крафтере не один случай знаю когда замена тнвд помогала в такой ситуации. На туареге с мотором bks лично менял тнвд при избытке давления в рампе, помогло. Насос аналогичный крафтеровскому.

Чип тюнинг то здесь причем?

Цитата: Сообщение от adolf80 Посмотрел, все сухо, когда его выдергиваешь сразу меняется работа мотора. Вот записал немного езды по городу, гляньте как параметры? А держится хорошо он ? Вот это TPI очень подходитConnection offline.pdf

Посмотрите в каком состоянии уплотнительная резинка на тонком шланге вентиляции картера снизу впускного коллектора.скорей всего в плохом. Обычно при этом сам шланг в замасленном состоянии. Очень большая вероятность что проблема в этой резинке.Может и ехать никуда не нужно будет.

Там шлангов нет.Кулер водяной прямо во впуске.

Клиент приобретает автомобиль для того чтобы ездить на нем,если вы при продаже будете рассказывать что на этом современном автомобиле построенном на основе высочайших технологий нельзя ездить на короткие расстояния,вряд ли вы сможете его продать. Что касается оборотов близких к х.х. то все трансмиссии у современных вагов настроены таким образом что переходят на повышенную передачу при малейшей на то возможности,опять же в угоду экономичности, или чему они там выдумали.У меня была а3 с мотором 2.0 фси и 6 ст автоматом,от дома до работы расстояние 4 км,и*** ее нагреешь за это время,приходилось специально ездить в спортрежиме,либо в ручном не допуская перехода на повышенную передачу,либо нарезать лишние круги по дороге домой.Я это делал так как знал что, иначе меня могут ожидать проблемы с утренним запуском,или еще какая нибудь хрень. Но вот обычная домохозяйка которой муж купил такую машину не будет этого делать,т.к ей нужно отвезти ребенка в садик,и заехать в магазин,а не рассекать на нем полчаса на повышенных оборотах.Вот это и есть реальная эксплуатация от которой и приходится отталкиваться.

Бываю с разных сторон,и сам отключаю и поиском неисправностей занимаюсь,и в учебном центре фгр бывал не раз. SSP и реальная эксплуатация автомобилей по крайней мере в наших реалиях, имеют очень мало общего.Я почему вопрос задал,есть мнение что отключение егр зло,я лично ни разу негативных последствий не видел,поэтому просто попросил привести реальный пример с негативными последствиями отключения этой системы. Только реальный, из практики, а не ссылки на ссп,физику работы CR, итд.Написал не для того чтобы развести срач,просто для развития.