Timur_ua

В кодинге есть подогрев.

Цитата: Сообщение от negreanu Уважаемые форумчане! После установки колхозного ксенона в ближний свет и туманки выгорел один из ключей блока комфорта и теперь на постоянной основе горит лампа левого указателя поворота в блок-фаре. Блок комфорта под замену? или как-то вылечить можно? В том же сервисе, где ставил, предлагают кинуть питание с указателя в левом боковом зеркале, не могу решиться теперь)) Если есть умельцы в Самаре, с радостью обратился бы. Заранее спасибо! И правильно что сгорел. Линза под галоген-значит лампа галоген. Эти чтобы людей не слепили.

VodorodH,Что этот, что предыдущий пост тоже повеселили. Хотя бы разберитесь, как работают аварийные режимы. Линки , чтобы открыть вам глаза на эти алгоритмы,не дам, а то это будет "Фундаментальной ошибкой". В посте 6 всё сказали.

Цитата: Сообщение от TForce Чересчур замудренно! Там двойной датчик температуры G62 и G2(два в одном). G62 для блока ДВС, а G2 для комбинации. Что мешает сравнить температуру в ДВС и комбинации? Для ДВС приоритетный G62. Выключить компрессор кондиционера по причине перегрева, блок климата получает от блока ДВС, а не от комбинации приборов (приоритетность посланий блоков в сети CAN). Конечно в жизни много загадочных моментов, но если действительно комбинация способна ограничивать так сильно обороты ДВС( не выше 2000 об/мин.), то что мешает "отщелкнуть" комбинацию (только после запуска ДВС, иначе не заведется)? Отщёлкивать приборку -это высший пилотаж При чём тут приоритетность. Высшая приоритетность по кан, вообще, у Г85. Если есть такая дельта по Г2 и Г62, что мозг должен верить по приоритетности По поводу выключения муфты компрессора, вообще то хоть схему смотрите, кто управляет муфтой N25 моторный или клима.. По поводу выключения компрессора в климе есть статус во второй группе, где и будет ясно от чего выключает Цитата: 002,0,Compressor Shut-Off Criteria ; 11 = Compressor OFF: Engine Temperature too High ; 12 = Compressor OFF: Requested by Engine Control Unit (ECU)

Ошибок даже и не будет при таком. Хотя бы номер приборки или скрин 17-того и всё станет ясно.

Цитата: Сообщение от TForce Щиток не может "выводить" двигатель в аварийный режим. Почему бы нет. Приборка шлёт в климат посылку вырубить компрессор кондея, а в моторный сигнал ограничения цикловой подачи.Причём ДТОЖ непричём . Он даёт в приборку верную значение сопротивления, а вот моторолла параметр искажает, по причине своей кончины.

Щиток ММ. Лучше заменить на ВДО.

Цитата: Сообщение от seven Возможные причины: пробита мембрана клапана,не работает электромагнитный клапан,утечка вакуума. На этом моторе заслонка ЕГР приводится электромотором с червячной передачей http://volkswagen.afora.ru/RDW/Toura.../131-131070/#1.

Цитата: Сообщение от kyzka Прошить под Е2 и забыть. У него в подписи Германия. Это мы -варвары, всё тут режем и крушим. Там люди деликатно к этому относятся

Цитата: Сообщение от TinyQ а те что куплены недавно - работает серийники у всех одинаковые Недавно, это примерно когда?

Номинальные-около нуля, но не нули.

Цитата: Сообщение от long90210 так какая ошибка не дает завести мотор)? Ошибка не может блокировать запуск мотора( ну если , конечно это ошибка о столкновении от блока эйргегов, после стирания которой происходит разблокировка реле бензонасоса). Про температуру уже не раз спросили и нет никакого ответа.

Какая разница есть ОЖ или нет.Ошибки от этого не бывает

Для начала глянуть по измерениям ДТОЖ. Если там будет температура под 90, то реле бензонасоса будет включаться очень редко при прокрутке, причём с каждым разом время уменьшается. Ну и по P1570 смотреть есть ли вообще обороты при прокрутке.

С пантерой разобраться надо. Реле бензонасоса, поди в разрыве, раз провода висят от сигналки.

По-русски

Ну и получилось замотать и немножко поездить, а через пару дней, а то ираньше наступит аллес(ну я в смысле намотанного за это время)

Тема, как и сотни подобных -очередной баян на тему дешёвых чинских приблуд для того, чтобы попасть на бабло.

Цитата: Сообщение от electrolab Это тебя не насторожило? Да лан пусть ломает, крутит. Не получится у него ничего-ему же польза.

Цитата: Сообщение от denis0687 А насос точно на кан шине висит? На афб насос не привязывается-ставь другой и ехай. На аке с 2002 г иммо 3 и насос надо вязать . Кан там чисто между ЭБУД и самим насосом и протокол внутренний-никакого отношения к щитку и моторному не имеет.

Цитата: Сообщение от Standrider Но там PD а у тебя SD, хотя разница в протоколах не особо то и велика, но тока твой насос на кане висит, попробуй иммо офф, а там как выплывет ..А что в 98 году насос на кане висел и что такое SD, не понятно и протоколы эти

Цитата: Сообщение от sanny точно только топикстартер скажет 25 у него или 17 , ключи лежат Вложение 12547 Чушь какая , 25-это иммо 1-коробочка белая, которой никогда не было на Г4 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...M)_Immobilizer , 17 -иммо 2 и 3.

Цитата: Сообщение от sanny А притом что без приборки заведется и поедИт Тогда все вопросы отпадают сами.

Цитата: Сообщение от sanny ++++++++++++++++++++++++ ни какой ,не поможет там иммо 2 Причём тут иммо 2?

Хочу поиграться с тормозами. Изменить одис не дает ни один канал.