adn1271

Какие осцилографы и пробники господа? [/QUOTE] Вот такие!

Красавцы, перевожу! Вы говорите а разных моторах. Двушка не ЕА888 I IIG, модуль балансирных валов в поддоне ДВС( вместе с насосом) - приспособа нужна.

Сколько стоит датчик NOx с б\у Вы знаете. Пробовать на оригинальном софте с помощью кодировки отключить режим послойного смеси образования. Не штатный софт обсуждать смысла нет.

Цитата: Сообщение от alexcap Есть ли смысл теперь его менять? Если машина личная. Ошибок больше не возникает, проблем с динамикой и ХХ нет, то от добра, добра не ищут. Пока ездить.

Вопрос по правильности установки ротора кв остается открытым. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Крышка с сальником поставляется сейчас в сборе!

Не проверив правильность установки валов дальше, что либо делать резону нет. Но такая ошибка возникала при снятие гидромуфты и не соблюдение технологии сборки. Смотреть ELSA, что там сказано об этом (допустимо ли снятие, сборка - разборка).

Цитата: Сообщение от alexcap Тут не соглашусь. Датчики=причина. Исполнители=следствие. Мозг не хочет регулировать=незачем исполнителей смотреть. Вот дпкв относительно дпрв=надо. Это Ваше право. Что там разбиралось, как устанавливалось мне отсюда не видно!

Цитата: Сообщение от alexcap Да. Так и думаю. Ошибка осталась одна, только эта. Были: егр, нокс, давление топлива, пропуски зажигания. Поверю ротор дпкв, и крайнее положение фазорегулятора. Если все на месте окажется, вариант, только раньше распредвал переставлять. Прочел все сначала! Действительно вариант 28 - 40 может иметь место из-за регулятора фаз (муфты). Трогали сальник КВ - смотреть метки. Нет - давление и качество масла? Cетка на клапане (если она там есть)? Снималась сама муфта?

Цитата: Сообщение от alexcap Это понятно, а почему эбу не хочет фазы регулировать? 91 группа 3 окно всегда 0.0. 93 группа в минус 50 уходит и не шевелится. При определенных ошибках блок управления переходит в аварийный режим! Управление муфтой фаз газораспределения не производится и она находится в фиксированном "стартовом" положение. Для запуска ДВС и работе на ХХ перекрытие клапанов должно отсутствовать или быть "минимальным". Впускной вал фиксируется в положение поздно (мах угол, согласно мануалом на этот ДВС). Знак "-" (поздно), после ВМТ, на диагностическом приборе.

Цитата: Сообщение от alexcap Может сначала убедиться в неправильной установке? 28 от 40 на пустом месте не возникает!

Цитата: Сообщение от alexcap Осцилограф...? Можно http://www.mastervintik.ru/dvuxkanal...iz-kompyutera/ Эталон осцилки нужно будет искать... Только результат один, как Вы писали - крышка в сборе или правильная установка нового сальника с помощью спец инструмента.

Цитата: Сообщение от 052 А именно до турбины, т.е подсос. При дыре после турбины-выдувает и смесь богатая при том же недодуве и характерной ошибкой потери давления. Жалко, что на bzb стали ставить триггерный ЛЗ. Видно одумались и на свежие 1.8 опять воткнули ШДК, как в старом добром ме7.5 На самом деле вариантов системы выпуска на этом ДВС (BZB) много. Давайте обсудим работу системы ВКГ (вентиляции картерных газов). Давление, разряжение, условия! Платформа EA888 модернизируется, а понимания работы ВКГ нет! 1000mBar (999) - атмосфера. Выше - давление, ниже разряжение 300mBar - средне статистическое на ХХ. Очищенные картерные газы - во впускной коллектор или на вход турбо нагнетателя! Отсюда работа, условия?

Цитата: Сообщение от sergikov Что по крафтеру 2.5 не нашел в элзе процедуры замены, да и по етке не поставляется как запчасть. Отличие от 2 действительно есть!

Цитата: Сообщение от Димитрий67 Верно. Сам ставил сигналку в разрыв проводки G28. И снимал раз несколько. Как сказали выше, осциллограф на входе в ЭБУ двигателя для ДПКВ-всё покажет. Некоторые дизельные двигатели заводятся как по G28, так и по G40. Датчики диагностируются - отсюда ошибки. Блоки измеренных величин? Голосую за смену сервиса!

Поколение иммо? Производитель комбинации приборов? Бирки на ключах, наклейка на комбинации приборов?

Дата выпуска TPI в pdf есть, ставьте версию посвежее и возможно будет счастье.

Цитата: Сообщение от krestik.00 и где в элсе это есть???? всю перерыл в сводках tpi пусто( Версия ELSA!? В HST и лучше чтоб ELSA была подключина к cpn.

Цитата: Сообщение от AWAS Вот в удобоваримом виде. На самом деле, в этом TPI рассматриваются все проблемы с АКБ автомобиля (утечка, зарядка, состояние). Активность шин можно увидеть через диагностику.

Цитата: Сообщение от focusnick Нужно смотреть ток покоя через силовые предохранители в первую очередь. Амперметр на разные стороны клеммы и откручиваешь гайку на клемме. Где будет больший ток, дальше по схеме смотришь падение на мелких предохранителях путем замера на их ножках падения на напряжения. Есть таблица, время будет, завтра присобачу. В TPI все есть!

Цитата: Сообщение от RVD Мануал читай не читай, а в ODIS вход в диагностику и ведомые функции только через регистрацию в концерне. Это где же такое написано?

Цитата: Сообщение от voha_79 У меня конечно не большой опыт работы в данной сфере но я думаю что если бы и существовал такой движок об этом знали бы многие-завёл и поехал-удобно ни чего не скажешь. А вот что сам двигатель думает по этому поводу вопрос открытый........ Статистика по Германии и Чехии против Российской скажет. Работа на ХХ и частые холодные запуски с не выходом ДВС на рабочую температуру приводят к печальным последствиям. CDAB и тд!

Цитата: Сообщение от uncle_sem мужчина, будем отталкиваться от измеренных величин. системное давление не соответствует - с этим и нужно разбираться. а ПОТОМ уже - лезть в цепь. если будет необходимость. Мужчинка, можно поинтересоваться у Вас, что у топик стартера с разряжением во впускном коллекторе?

Цитата: Сообщение от bladerunner Добрый вечер всем, приехала в ремонт Skoda Fabia первая 6 года, проблема в следующем не устойчивая работа ДВС на ХХ плохой запуск, машину сильно заливает, по диагностике фактор нагрузки всегда висит в 100%, время впрыска на хх 5.15 мс, признак хх есть, при малом педалировании не появляется режим ЧН а сразу обогощение, корекция по ДК 22-25%, давление во впуске на хх 499-520 мБар. Комрпессия в норме по 14, модуль рабочий. Адаптацию дросселя делал толку нет. Висит одно ошибка 17549 - Перекрестный контроль расчета нагрузки: неправдоподбное значение. В какую сторону рыть у кого какие мысли ? Буквенное обозначения мотора необходимо указывать, если конечно хотите чтоб Вам помогли! Разрежение во впускном коллекторе на ХХ должно быть в пределах 250 - 340 мБ, время впрыска максимально 3.4 мс ( если память мне не изменяет). Начните с поиска подсоса воздуха.

Цитата: Сообщение от ИГОРЬ 1985 есть на русском ? и после 12 г. берет ?? Привыкайте работать на языке производителя! ODIS - да!

Цитата: Сообщение от Jkon ODIS Bentley найти проблема VAS PC поддерживает по 2012г правда на Английском Это для кого как!