Oleg2000

Цитата: Сообщение от vovich128 Кана на этом вентиляторе нет! Там LIN шина! Очень часто в этих годах разлагается проводка и когда вентилятор не видит LIN шины он тоже будет включатся на полную. Предположу, что если блок потеряет лин, то он ругается. Ругани то нет...

Мозг вскипел неожиданно, нужна помощь... Дано. Туарег 2004 г, мотор AXQ (4,2 л., бензин), АКП, климат 4-х зонный. Жалобы. Вентилятор радиатора охлаждения работает постоянно и на полную мощность. Раньше такое было, но периодически, и пропадало само собой. Реально на машине молотит большой вентилятор. Малый не работает, он был приговорен мной еще полгода назад, но так и не поменян. Что проверенно. 1. Ошибок в БУ мотора и климата нет. В блоках величин проверил показания датчиков G62, G83, G17 - реальные. 2. В разъем большого вентилятора подоткнул мой мотор вентилятора радиатора (держу его для проверки). Не крутится. Сделал диагностику исполнительных эл-тов - включается, выключается. 3. Подключил разъём на место - и родной вентилятор заработал как надо: слегка трогается при зажигании и отрабатывает диагностику исп.эл-тов. Приговорил большой вентилятор - ну типа глючит его. Пока вроде все логично. Но! Полез в етку, а там у мотора AXQ должен стоять датчик включения вентилятора радиатора 1j0959481a! Старый добрый контактный датчик на прим. 100°C! И ведь симптомы его кончины похожи: вентилятор на постоянку... Всегда знал, если стоит вентилятор с БУ, то контактный датчик отсутствует, т.к.вентилятор включается БУ мотора или климатом по CAN. На всякий облазил взглядом и рукой весь радиатор - датчика нет. В схемах елзы тоже не нашёл. Вопрос. Где стоит этот датчик? Или его все же нет?

Странно очень... 1. Может вебасто стоит от другой машины? Кат.номер пробивается в этке? Может кодирован неправильно? 2. Насос должен щелкать, а как иначе печка заведется? 3. Синхронизация - это наверно инфа об уровне топлива в баке, например. Если мало - не запустится. Или сигнал заведен ли мотор, напряжение, и т.д.

Остаточное давление топлива (не держит обратный клапан бензонасоса, шланги бензонасоса внутри бака одеты неплотно).

Как вариант. Внутри лямбда-зонда бывает происходит обрыв накала в горячем состоянии. Из-за теплового расширения, а на холодном все звонится. Спасает замена на новый и только bosch, либо vag!

Странно, всегда считал, что распознавание пропусков выключается после 3000 об. Соглашусь с вашими мыслями: 1. Промыть форсунки. 2. Не получилось - разбирать мотор на предмет сломанных пружин клапанов и заедания стержня в направляющей из-за кокса. Ещё как вариант сломанная заслонка выпускного канала. Или что-то лежит сверху впускного клапана 3. Сломанное кольцо поршня ощутимо на низких оборотах - вряд ли. После п.1 лучше (дешевле) - к дилеру по гарантии, вернув прошивку к стоку.

1. -10 мбар = 0.01 бар. По логике очень малая величина, на грани точности измерения. Можно не обращать внимания. 2. В vas часто ошибки перевода. Возможно это какое-то другое давление. 3. Нестираемые ошибки часто лечатся адаптациями, тестами. В ручнике - адаптация моторов суппортов, в моторе - адаптация соответствующего узла / системы. 4. Для уверенности, что не загорится чек/спираль, я бы сделал как бы замену dpf. Если пройдет, то не загорится. Это примерно так. Сначала на всякий случай посмотел и запомнил кол-во сажи. Потом ведомые функции, замена pdf. Выбрать б/у сажевик, и пробег например 120 т.км. В конце посмотрел бы ещё раз кол-во сажи. Ставишь больше пробег - получаешь больше сажи. Лёгкий обман своего рода

Цитата: Сообщение от Александр042 Соленоид то я нашел и пробывал без него, но тогда ключ вытаскивается даже когда коробка в D. Хотелось разобраться с причиной неисправности ---------- http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161024/40909f22feda6c5d0beaee4f55c60de9.jpg А что такое J527? F319 я так понимаю какое то реле? Если это реле где его искать? J527 - это электроника рулевой колонки (откуда растут переключатели света и дворников). F319 - это контакт на селекторе передач (дополнительный датчик положения Р). Я бы подключил васю, зашёл в рулевую колонку (16 адрес кажется), и в блоках величин нашёл показания этого F319, проверил бы как показания реагируют на положение рычаг в "P" и запомнил. И когда не отдаёт ключ, залез бы ещё раз в показания, что он показывает. Наверно проще когда не отдаёт ключ, попробовать покачать рычаг селектора передач (в положении Р) вперёд/назад в пределах люфта, может и немного приложить силу. Если помогает, F319 менять.

Цитата: Сообщение от Александр042 Соленоид то я нашел и пробывал без него, но тогда ключ вытаскивается даже когда коробка в D. Хотелось разобраться с причиной неисправности ---------- http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161024/40909f22feda6c5d0beaee4f55c60de9.jpg А что такое J527? F319 я так понимаю какое то реле? Если это реле где его искать? J527 - это электроника рулевой колонки (откуда растут переключатели света и дворников). F319 - это контакт на селекторе передач (дополнительный датчик положения Р). Я бы подключил васю, зашёл в рулевую колонку (16 адрес кажется), и в блоках величин нашёл показания этого F319, проверил бы как показания реагируют на положение рычаг в "P" и запомнил. И когда не отдаёт ключ, залез бы ещё раз в показания, что он показывает. Наверно проще когда не отдаёт ключ, попробовать покачать рычаг селектора передач (в положении Р) вперёд/назад в пределах люфта, может и немного приложить силу. Если помогает, F319 менять.

Цитата: Сообщение от Александр042 Соленоид то я нашел и пробывал без него, но тогда ключ вытаскивается даже когда коробка в D. Хотелось разобраться с причиной неисправности ---------- http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161024/40909f22feda6c5d0beaee4f55c60de9.jpg А что такое J527? F319 я так понимаю какое то реле? Если это реле где его искать? J527 - это электроника рулевой колонки (откуда растут переключатели света и дворников). F319 - это контакт на селекторе передач (дополнительный датчик положения Р). Я бы подключил васю, зашёл в рулевую колонку (16 адрес кажется), и в блоках величин нашёл показания этого F319, проверил бы как показания реагируют на положение рычаг в "P" и запомнил. И когда не отдаёт ключ, залез бы ещё раз в показания, что он показывает. Наверно проще когда не отдаёт ключ, попробовать покачать рычаг селектора передач (в положении Р) вперёд/назад в пределах люфта, может и немного приложить силу. Если помогает, F319 менять.

В блоке AAC слабое место - датчик давления G71. Симптомы: нет ХХ, чёрный дым, ошибки по G71 и по базовым установкам. Лечится заменой родного датчика Motorolla KEN 100kPa на российский Автоэлектроника 45.3829.

Может здесь найдётся https://skodapilot.com/?

1. Посмотри производителя расходомера воздуха. Часто ставят Китай, у него часто плавают характеристики. Отсюда то едет, то нет, то глохнет. И вообще богатая смесь почти всегда от неисправного расходомера. 2. Давление топлива. Я бы не заморачивался: прибавление 1 бара не приведёт к -17% лямбда регулировки (имхо). 3. Если нет сигнала дпкв, то мотор не заведется. Тоже бы не заморачивался.

Припоминаю что задающий диск (ротор) датчика числа оборотов насаживается на коленвал с помощью специальной приспособы. В точно определенном положении. Могу ошибаться, нужен буквенный код двигателя...

Там ECU две шт, зажигания и впрыска. Вот схемы от Гольфа-2 , за то с моими заметками, и типичными неисправностями. А 2-й и 3-й лист вообще от Ауди-100 / 44, но у ECU впрыска распиновка та же самая. https://cloud.mail.ru/public/B9xj/JFtix7mux А вообще в чем проблема, может подскажу

Я бы на разъёме мотора проверил питание (как писали) только лампой хотя бы 21 Вт. Потом контролькой 1 Вт коротнул бы lin на массу (или на +), если появилась ошибка по датчику дождя - lin ок, приговор мотору.

Порытся в етке. Оба блока с мотора BAR. Родной блок ставился до 4L-7-150000 (2007), экологический класс LEV 2. Неродной c 4L-8-000001 до 4L-9-029000 (2008-2009), экологический класс Евро 4 CN с EOBD, без HWA. Что означает эти сокращения- хз. И в 2007 стояли 4 лямбда-зонда, почему эк.класс LEV 2, непонятно. Наверно запутал ещё больше... PS.Ещё могу выслать эл схемы подключения, для сравнения.

Как вариант, разобрать приборку, посмотреть пропайку разъема к плате. Бывает отваливается и неконтакт соответственно. PS. Ув. гуру, поясните плз, что такое "накачка на кольце"? Вроде не новичок в электричке, а не слышал...

Может одна из форсунок коротнула на массу? Если так, то снять с неё разъём и пробовать завести на 5-ти цилиндрах (импульсы должны появиться). Еще может и проводка с КЗ на массу.

Этот блок действительно плохо коннектится с vag com. Пробуй много раз. Порядок: Обнули ошибки, крутишь стартером более 6 секунд, потом опросить. А синхронность импульсов с датчиков КВ и ДХ не проверишь осциллографом - слишком малый правильный диапазон, да и не известно, что должно быть. Блок должен писать ошибки по этому поводу.