Oleg2000

Посмотри предохранитель # 42 (15 А) в блоке предохранителей SC - слева в торпеде под крышкой.

Посмотри ошибки в климате (08). Датчик t*воздуха и датчик давления хладагента тоже могут включать вентиляторы.

Цитата: Сообщение от Олег161 Приветствую, прошу помощи!)) Тема такая, появились дерганья на оборотах 1500-2000 скорость примерно 100-120 км в ч. Пару раз загорался EPC, приехал к мастеру, он сказал что нагар на клапанах, нужно чистить, в тот момент пробег был примерно 200-220 т. км. еще горел чек по впускному коллектору. Все чистим, меняем цепь, ставим новый коллектор, заводим. Все хорошо, но через пару дней началось троение на холостом ходу, пропуски по всем четырем цилиндрам, и загорается чек и epc, глушиш заводишь все норм, включаешь климат, пропуски пропадают, даешь чуть газу 1000-1100 об. в мин., пропуски проходят. Сейчас богатая смесь пропала, бьют только пропуски и только на холостом. Климат включаешь, все проходит, газку чуть даешь, тоже проходит Уже поменял задний сальник, впускной коллектор, цепь, парасенок( регулирующий клапан тот что в распредвал вкручивается), маслоотделитель, датчик коленвала, подсоса воздуха нету, опресовку делал катушки, свечи, форсы, тоже менял, уже 1,5 года не могу найти причину. PASSAT CC 2.0 TSI 200 сил Наверно раньше было одно, а сейчас случилось другое. Лучше начать диагностику заново. Пропуски на холостом - см.компрессию (ещё раз). Ещё в диагностике посмотреть бы лямбда-величины, как описано выше, #12. Если бедная и нет подсосов, то промыть форсунки (меняли наверно на б/у?).

Цитата: Сообщение от Zaebasto +1 за сальник, на этом моторе по моему всю вентиляцию картера можно отключить от впускного коллектора и заглушить штуцер в коллектор - сразу будет понятно в этом ли проблема. Точно! Там такая пластиковая гофрированная и извилистая трубка отходит. Я набалатыкался делать это на заведеном и затыкать большим пальцем левой руки открывшуюся дыру во выпускном коллекторе. Даже мотор не успевает заглохнуть. И результат слышен сразу

1. Сетка есть. Год назад менял подкачной насос на своей машине. Моя машина такая же 2. Если сетка забита (или насос крякнул как у меня), то машина глохнет через какое-то время. Думаю из-за этого насоса машина не может ехать в пол-силы, либо едет как надо, либо никак (не заводится). 3. Ошибки бы почитать..

БУ ручника прикручен? Машина стоит горизонтально? Был случай, после позвонки сервоприводов, блок ручника лежал боком. И от этого отрыгивал любые попытки скормить ему адаптации/баз.установки.

А маслёнка жёлтого или красного цвета?

Цитата: Сообщение от electron1719 А что за прошивка проверочная и как вообще с разных блоков прошивки дергать? Можно узнать чем вы это делаете? Речь здесь не о прошивке, а о кодировке. И слово "проверочный" относится к блоку управления, он к счастью есть у автора топика (читаем выше)

1. Eсли еcu ловит ошибку (нет тока через замок) = накрылось железо. Хотя... я бы в родной блок забил кодировку проверочного, сохранив конечно родную для отката. 2. Имхо. Внутренюю схему не найдешь...

Предлагаю сделать вместо 15-ти сообщений, просто 15 дней тайм-аут. Зарегился - увидишь ссылки/картинки через 15 дней. Пустых мессаг будет меньше, и новички типа НадоПрямЩас отвалятся (остынут/найдут в другом месте).

Может поздний совет, но все же. Бывает такое из-за реле питания ECU 165 906 381. Разобрать и пропаять трещины в пайке.

У меня пассат в6, 2008, дизель, dsg. Сейчас специально проделал 2 опыта. 1. Снял клемму АКБ. Ключ вставляется во все положения: S, зажигание, стартер. И вынимается как обычно. 2. АКБ подключена. Включаю зажигание, ставлю передачу D. Зажигание выключаю. Ключ не отдаёт. Снимаю клемму АКБ - ключ отдал. Может мои эксперименты пригодятся...Наверно ребёнок засунул lego в щель

Блок 46. Кодировку старую сохранить (чтоб можно было вернуть назад). Лучше Вася диагност вер.от 15 - там много подсказок в помощнике. Дальше методом тыка: поставил / убоал галки - сохранил - проверил. А вообще ЦЗ на vag мудреный, типа закрыл Изнутри, Снаружи не откроешь. Как вариант, переделать сигналку на управление ЦЗ [can > концевики замка водит. двери].

Цитата: Сообщение от Sab0ter Всегда эта ошибка обнулялась без подобных танцев на этом двигателе (да и на других то-же). У вас косяк был не до конца устранен разрабатыванием без очистки клапана и его седла. И тот момент что отодвинув потенциометр от штока клапана у вас все "поехало" это подтверждает Получается после обнуления ECU ошибка стерлась, невзирая на грязное седло/неполный ход штока? И для компенсации неполного хода логичней было бы приблизить, а не отодвигать потенциометр... А еще в распоряжении было два клапана, один б/у, а другой новый. Оба подтыкал в разъем - ошибка не обнулялась. Допускаю, это - глюк ECU, и бывает не у всех и не всегда. PS. Просто рассказал как стучать по бубну при танце с EGR..

На данных а/м с мотором CASA (дизель 3,0 л), после замены/ремонта клапана EGR, не обнуляется ошибка 001027 - Клапан рециркуляции ОГ P0403 - 000 - сбой в работе - Индикатор неисправности ВКЛ Ошибку можно обнулить лишь снятием разъемов с ECU мотора на 2 дня (48 часов!). Ниже - подробности для любознательных. Всё из личного опыта, методом проб и ошибок… Начнем Симптомы: 1. Не едет. 2. Мигает спираль, горит чек. 3. В памяти мотора вышеуказанная ошибка. Причина: заклинил шток клапана EGR. Варианты лечения 2 временных и правильный: 1. Просто снять разъем с клапана EGR. Результат – чек горит, куча ошибок, но машина едет. 2. Разработать шток клапана. Снимать клапан не надо. Снимаем крышку с нажимным потенциометром, открутив 3 винта torx (их не ронять, не найдешь). Шток подпружинен, исходное положение – вверху. В норме после нажатия вниз на шток, он должен под действием возвратной пружины сам подняться на верх. Сначала шток вообще невозможно сдвинуть, я использовал в качестве рычага толстую отвертку, почти монтажку, потом пассатижи. Начинаем со «вниз». WD40 в помощь, но в разумных пределах. 3. Поменять клапан EGR. Итак, после п.2 или 3 имеем исправный клапан EGR, но в памяти остается вышеуказанная необнуляемая ошибка. Тут тоже есть два варианта, временный и правильный: 1. Обманываем ECU. Приподнять на 5-10 мм крышку с потенциометром. Приоткрутить 3 винта torx. За счет пружины нажимного потенциометра крышка приподнимется. Значение потенциометра изменится. Передернуть зажигание. Результат – чек не горит, ошибок нет, машина едет. Не советую так ездить долго и тем более гонять – ОГ могут расплавить впускной коллектор… 2. Обнулить мозги – снять оба разъема с ECU на двое (!) суток. Стандартные 5-10-30 минут здесь не помогут! Напоследок еще узелки на память 1. Пока ошибка по клапану, в диагностике исполнительного элемента (ДИЭ) клапан не двигается. Замкнутый круг своего рода. 2. Пока ошибка по клапану, адаптация не проходит. Адаптация должна пройти при включении зажигания (съездить до низа и вернуться на верх). Никаких принудительных адаптаций клапана с помощью диагностики не предусмотрено. Пока ошибка, клапан не двигается, лишь тихо и недолго пищит, на этом все заканчивается. Тоже замкнутый круг. 3. Импульсы на электромотор 12В и разной скважности. В момент трогания с места штока скважность кратковременно 100%, потом – около 20%. Значения скважности импульсов на электромотор можно смотреть в 08-038-4-м поле. 4. Напряжение питания потенциометра стандартно 5В. Значения открытия клапана в % смотреть в 08-038-3-м поле. Тут хитрость, диапазон не от 0 до 100%, а от -20% до 99%. Можно на снятой крышке нажимать пальцем на пипку потенциометра и смотреть эти %%.

У меня тоже так было, на старой Ауди воткнул не так чёрный разъём переходника. Поменял только крен - и в путь.

Был случай - масленка горела правда постоянно. Меняли датчик уровня с исправной машины, звонили проводку.. Вылечилось снятием клеммы акку на 10 мин. Для этого закидывать сидение не надо, под правой заглушкой на полу есть кл.минус.

По моему это обычные контакты. Педаль газа в полу - замкнут. В педали газа в конце ее хода должен ощущаться как щелчок. Если нету его, то надо регулировать натяжение троса газа - на оболочке со стороны ДЗ есть фиксатор (стопор).

Кик-даун для АКП. ПС. В3 свернули в 1993...

1. Попробуй снять клемму акку на пяток минут. 2. Вернуть все кодировки назад. Кодировать пошагово, проверять клаксон.

Прошла неделя, машина ездит, вентилятор работает нормально. Решено поменять давно нерабочий малый вентилятор. Если в будущем опять замолотит (-ят) на полную, то посмотрю оба вентилятора, или один. Если оба - буду искать в ECU мотора, и далее по CAN. А если один - значит, или сам вентилятор, или его провод ШИМ. Антракт пока. Тему обязательно закончу. Спасибо ещё раз всем ответившим!

Цитата: Сообщение от Мараконин Дай ВИН авто- гляну есть этот датчик там или нет. Xvgcm7 7L5 черыре D0 0744 восемьпять Картинка 959-050, поз.6. Датчик 1j0959481a. ---------- Цитата: Сообщение от melkon А коэфф-ты заполнения по вентиляторам смотрели в группах те что от моторного блока ? Там какие данные когда пропеллеры молотят ? Не смотрел, т.к.решил сразу подоткнуть проверочный вентилятор. После этого он заработал как надо (т.е.перестал молотить на постоянку). Проверил в диагностике исп.эл-тов - включается. ---------- Цитата: Сообщение от vovich128 В основном радиаторе охлаждения уже где то ближе к выходу стоит датчик температуры! По свойствам он похож на тот что стоит на моторе, на некоторых движках они одинаковы. Параметр его посмотри в группах с 30-100, точно не помню, но в этом промежутке найдеш! ---------- Датчик именуется G83, к нему по схеме два провода зеленый и черный! В группах G83 нет! Это странно но факт, пролистал все. Реально его видно в выходном шланге радиатора. Как вариант, конечно он может показывать всегда 100*, и вентилятор будет молотить. И ошибок не будет. Но повторюсь, после перетыкания разъемов вентилятора все заработало - наврно не он виноват.. ---------- Цитата: Сообщение от veloseeped В данном случае модуль вентилятора управляется ШИМ-сигналом, приходящем с ЭБУ. Система организована так, что при пропадании ШИМ-сигнала, модуль управления вентиляторами переходит на аварийный режим - крутит на всю катушку. А самое неприятное, что диагностика неисправностей драйвера линии управления вентиляторами крайне скромная (если не сказать никакая) и часто физически не может распознать состояние ошибки в работе. Спасиб за развернутый ответ . Навели меня на мысль о плохом контакте в обжимке пина внутри разъема! Хотя я делал проверку: снял разъём и посмотрел - ошибку все же ловит - по управлению вентилятором...[COLOR="Silver"] ---------- ---------- Цитата: Сообщение от Igor33 Как вы себе представляете схему управления вентилятором и по ШИМ-у, и от ещё от какого-то датчика? Мне думается такая схема не возможна в теории, наверное косяк в документации. Через блок управления наверняка Перерыл эточку, этот датчик стоит на Туарегах до 2011 г с двигателями более 4,2 л и на фаэтоне с 6-три литровым дв-лем. Все бензин. Уж слишком много ошибок

Цитата: Сообщение от Igor33 Когда вентиляторы стали управляться по шине Lin, не подскажите? Имеем управляющий провод на мотор вентилятора. Можно назвать его Lin, а можно и не называть, дело не в названии, а в сути. Мотор вентилятора управляется ecu двигателя на основе сигналов датчиков t*: двигателя и на выходе из радиатора. Этого вполне достаточно для работы системы охлаждения. Пробивал по vin, на машине СТОИТ также контактный датчик включения вентилятора. По логике он лишний. Пятое колесо у телеги блин. На радиаторе его нет. Схемы подключения нет. Я бы забил на этот датчик. Но симптомы - вентилятор иногда работает на полную- очень напоминают конченный датчик включения вентилятора...

Цитата: Сообщение от danil nikolaev Были случаи когда на горячую блок управления вентилятором глючит-работает постоянно! Про дополнительный датчик-не встречал еще.. Там ведь по лину управление-в любом случае через блок двигателя. И я был уверен в ненужности контактного датчика! Пока не наткнулся в етке... ---------- [QUOTE=vovich128;522783]Самопроизвольное включение бывает на включенном зажигании и заглушенном двигателе? Если только на рабочем двигателе бери осциллограф и смотри что делается на лине вовремя самопроизвольного включения![COLOR="Silver"] ------- Машина пришла со включенным вентилятором. Работал на включенном зажигании/заведеном. И ещё минут 5 после выключения зажигания/заглушенном, потом сам отключался. После пробы другого вентилятора (подтыкал в разъём), все нормализовалось само собой.

Не было никаких ошибок. Для эксперимента снимаю разъём вентилятора - ошибка управление вентилятором 1 - обрыв цепи. Проводка целая значит.