Neo_

Попробуй нажать кнопку ( на двери водителя)открытия центрального замка, затем подключаться к 09

Пробуй так: Держи кнопку вверх до упора стекла вверху. Отпусти кнопку на секунду, а затем снова нажми вверх на пару секунд

Защита на MUTE не влияет. Бери диски с прошивками 5150 5540 6030 5150 можно залить через бутлоадер. Если боишься , что прошивка зацепит другие блоки , то включи прошивку только для мми в зелёном меню SWDL Manuel вкл(SoftWare DownLoad выборочно ). И выбери только прошивание мми

Обнови с диска до последней версии,закодируй , проведи адаптации через план проверки одис-с, посмотри и если надо исправь адаптации через зелёное инженерное меню

Увы, незачет. Ответ неполный. Тема высокоточных измерений и соответствия заданным значениям не раскрыта. Должно быть примерно так : На рисунке 1 изображена эталонная синхронизация распредвала и коленвала .. Стрелочкой 1 указана опорная точка отсчета; стрелочкой 2 - точка отсчета смещения фазы распредвала. Стрелочки 1 и 2 находятся в одной точке на оси времени и это означает смещение фазы равной 0 градусов. На скриншоте представлена осциллограмма , снятая с двигателя CFNA , прогретого до рабочей температуры и работающего с частотой вращения коленвала равной 800 об\мин. Стрелочкой 1 указана опорная точка отсчета; стрелочкой 2 - точка отсчета смещения фазы распредвала. расположение точек отсчета для оценки результата : 1-я совпадает со 2-й : смещение равно 0 градусов 2-я правее 1-й : положительное значение + 2-я левее 1-й : отрицательное значение - текущее расположение : 2-я расположена правее от 1-й (положительное значение + ) на 1 зуб коленвала . 1 зуб соответствует 6 градусов поворота коленвала или 3 градусам поворота распредвала. Результат: смещение фазы +3градуса , что в пределах допуска +-6 градусов

Цитата: Сообщение от СИГ Машина будет сегодня вечером Как сниму осциллограммы, так и выложу сюда Не забудь измеренную величину угла поворота распредвала С тех пор ничего нового в синхронизации распредвалов не было

Для проверки зондов , катализатора , фазорегуляторов, наддува вторичного воздуха и т.д в планах проверок одиса есть пункт "генерировать код готовности". Ещё на крышке заливной горловины масла ДВС обычно пишут, что превышение уровня масла приводит к выходу из строя катализатора , а для дизеля - к забиванию сажевого фильтра (проверено на чужих ошибках)

Цитата: Сообщение от avastoor У фишки блока имеете ввиду сделать срезы и докинуть ооотуда свои? ---------- Отрезать все провода дросселя на расстоянии 15 см от разъёма дросселя ; отрезать соответствующие провода поблизости к разъему блока управления ДВС; своими проводами соединить соответственно концы от разъёмов.

Цитата: Сообщение от bezdelnik2 Чё можно сказать если реостату в заслонке пиз..ц приходит. Нет там "реостата". Там датчик Холла. Реостаты (резисторы , по которым скользили контакты ) были в 90х годах прошлого века

проведи свою проводку от дросселя к блоку управления двигателя и покатайся

Цитата: Сообщение от 31benz Добрый день! Помогите с распиловкой разъёмов панели vw t5 Легко. Берешь пилу "Эльза" и пилишь, пилишь..,

Подключи зарядное устройство и сделай адаптацию подвески.Логин 08367 принимает в режиме "домкрат"(включается и выключается кнопками: удерживать одновременно вверх и вниз)

Цитата: Сообщение от oksibutch перевел адаптации 09 блока который за лайт ассист отвечают, подскажите что тут может быть в тему? Проблема в том , что есть множество программных настроек, которые методом проб можно очень долго подбирать. Нужно искать донора . Проще всего через официалов.

Цитата: Сообщение от Hamann Можно я лично отключал но на авто постарше.. Позвольте усомниться в том, что авто было Ауди ---------- Цитата: Сообщение от adrenaline По задним колодкам только вариант адаптации с указанием заведомо большей толщины. В стояночном тормозе А6 нет контроля толщины колодок и нет такой адаптации

Ремень на а6 можно отключить .Вычисляется методом заполнения кодировки нулями

Насколько я знаю кодировкой нельзя отключить контроль износа. В целях безопасности

На А6 самое простое решение - перемычки вместо датчиков износа. При желании быстро восстанавливается начальное состояние в любом СТО. ---------- Если индикатор износа светит после установки перемычек, то надо проверить проводку датчиков и сделать диагностику стояночного тормоза и проверить датчик уровня тормозной жидкости

Номер детали АО : 3C0614109A Номер детали : 3C0614109A Номер версии АО : 018 Номер версии ПО : 0001 Кодирование : 13710 Кодирование : 15758

Цитата: Сообщение от rockeytony ---------- ваша параметрия не ставится одис-е,он ее считать не может. --------- Параметрия заливается через "10 Загрузка данных" в блоке , а не через прошивку

Запусти диагностику в одис- сервис и следуй инструкциям в плане проверки по ошибке базовой установки

Цитата: Сообщение от jakebrail , помогите мучаюсь очень долго, Часто протирается провод в точке выхода из алюминиевой трубки . Протяни новую проводку от разЪема датчика в салон

Да , xx - это подготовка

В нем уже 0040 версия. Смысл лить 0040? Сначала хх40, затем 0040. Если что то пойдёт не так , машина перестанет заводиться

предположение: vnd920 имеет внутреннюю защиту . У нее есть входы input_туманка и input_габарит по которым получает сигналы с выходов микроконтроллера output_туманка и output_габарит В сгоревшем состоянии она коротила свой input_туманка на массу и соответственно output_туманка . Внутри микроконтроллера происходила перегрузка output_туманка и возможно затрагивала output_ближний Задача для диагностики : а) поднять пины (отпаять от платы) и получить следующую комбинацию: 1.левый_чип_vnd920_sense_туманка 2.левый_платаПод_vnd920_sense_туманка 3.правый_чип_vnd920_sense_туманка 4.правый_платаПод_vnd920_sense_туманка соединить проводом 1 c 4 соединить проводом 2 c 3 б)аналогично сделать для input_туманка левой vnd и input_туманка правой vnd в)включить туманки и наблюдать до проявления сбоя анализ результата: 1.если будет гаснуть левая туманка , то неисправность в области микроконтроллера и его обвязки 2.если будет продолжение угасания правой туманки, то неисправность в области vnd , проводки, ламп

Думаю , что сгорела не только vnd920 , но и внешние по отношению к ней цепи управления и контроля (возможно подгорели пины микроконтроллера , подключенные к VND). Поскольку VND имеет защиту от перегрузок и все же сгорела, то вероятно , что она получила высоковольтный разряд от ксенона.