Igor33

Найди того, кто сможет идентифицировать источник звука, заодно и ошибки почитает. Здесь по звёздам не работают.

ХЗ на каком попелаце ты там чё активируешь... Сидишь на своей волне и сиди, нахрен тебе помощь...

Кодировку принял подрулевой? Если да, то тяни провод от двс. Думаю ошибка уйдёт. Нахрена его менять, если он даже в измерительных круиз отображает.

Цитата: Сообщение от ansid22 плюс заменить блок рулевой колонки с поддержкой круиза Раз ты говоришь, что круиз в 16 закодировал, то он должен поддерживать его.

Цитата: Сообщение от ansid22 Подскажите, или я что-то не так делаю, или еще необходимо заменить какой-то блок? Может нужно соплю от эбу двс до руля кинуть?

Хватит трандеть. Ничего там не запускается с тестера. Там только функциональный тест и ВСЁ! Учи матчасть, ты застрял в 90-х.

Нужно найти реле для подмены, ну или другой эбу двс, что окажется проще для тебя.

Что за диагносты пошли( Вы что все не видите, что проблема может находиться в ЭБУ мотора!? Если для кого-то мои слова не кажутся убедительными, добавлю - за свою практику заменил по этой ошибке уже 2 эбу мотора.

Видно по вашим постам, что вы опытный тюнингист. А вот с ремонтом у вас явно не лады. Почему бы не отдать авто в руки специалиста? ЗЫ Предохранитель на катушки не 32, а 29 (20А жёлтый) по схеме, а вот на форсунках да - 32.

А это не подойдёт? Security Access 02000 = General Coding "Enabling" 02000 > 03000 > 04000 > 05000 = General Adaptation "Enabling" (Enter one after another)

https://yadi.sk/i/3CX5UlrU3Ms3at

Ты сделал всё что мог. Теперь не мучай попу, едь в сервис.

Можешь выполнить только первую половину поста. Для меня, все экономы ковыряются в жопе, при этом ещё и пишут, что получают от этого огромное удовольствие и моральное удовлетворение.

Можно ночью на сортировке подзаработать деньжат на разгрузке и с утреца к диагносту, а не заниматься ковырянием в своей жопе!

Какой PR-код на матрикс? У меня есть такие 8IT LED headlamps .

Мог бы сразу показать, к чему были страсти по датчику. Ну ОДИС то наверняка это сделает. Об этом и картинка в 12 посту. Пусть ещё раз заедет к ОД и скажет, что они не выполнили процедуру, обязательную при замене V444. Но скорее всего клиент врёт, что менял ОД, наверняка сэкономил и выдумал жалобную историю про нерадивого дилера.

Мне чтобы ответить на остальные твои вопросы, нужна аналогичная машина. И вообще, нужно ОДИС-ом работать, а не ВАСЕЙ. И кроме этого, ты так дозируешь информацию, что в итоге не ясно, а что же с машиной? Чё лечим? Какие ошибки, симптомы?

Из серии - подскажите где, а потом - да я это уже проверил. Оригинально! Ну так ещё раз, к чему твой вопрос? Приговаривай согласно своей проверки. Зря только время на тебя потратил.

Вот тебе и второй, и третий. Стоит колёсиком прокрутить страничку на 1 вверх. И не в замке, а в моторе крышки...

Интересная тема! Так в чём вопрос то, подсказать как проверяется микровыключатель или как его "отремонтировать" пальцем?

Уважаемый, не нужно нагонять тумана и жути на рядовую проблему. Мне просто интересно, что там ещё осталось неизведанного у этого мамонта немецкого автопрома.)))

Если залитый тобой софт подходит для данного авто, то ничего не случится при очередном сравнении в онлайне. Если нет, то придёт ответ, что блок не подходит для данного авто.

1. При процедуре сравнение в онлайне, никогда и ничего не блокируется, просто пишется какие блоки не подходят к данному авто или в каких нужно изменить кодировку, параметрирование, адаптации - т.е. возврат к заводским. Если нет желания изменять что-либо, просто нажимаешь отказ или делаешь кодирование только нужных блоков. Единственное, что происходит без твоего желания при сравнении, это запись в данные автомобиля о изменении оригинального ПО ДВС или КП. Записывается код TD1 или TD2 и привет гарантия или куланс... 2. Нет для Ауди проверки ПО на актуальность в онлайне. Все ПО от 0001 до любого большего - актуальные. ОДИС никогда не напишет, что ваше ПО устарело, требуется обновление. Нужен конкретный код SVM для устранения конкретного недостатка, ошибки из TPI. Так для всех ЭБУ. 3. Если в онлайне снимать СР с конкретного, только одного блока, то остальные блоки не проверяются. Проверяются все блоки, если выбирается пункт типа "базовая проверка всех блоков на СР". Эта же проверка будет и при замене гейта, ему не возможно снять СР без проверки остальных блоков. Может что-то упустил, но в целом всё так. Не пользуйтесь слухами. Всё остальное - инсинуации на тему онлайн это кирдык...

Есть у Ауди такая штука - АТА. Там в протоколе у тебя есть адрес "специальные функции", адрес 21 или что-то близкое? Реле J271 и клеммы 15 проверь. И ещё, когда записывается ошибка?

Виктор, читай пруф, а то тут сейчас наговорят с три короба (зрачки, ягодицы, веки)...: Программное обеспечение таймаут-ассистента интегрировано в диагностический интерфейс шин данных J533. Межсетевой интерфейс J533 оптимально подходит для реализации данной функции, поскольку все шины данных подсоединены к нему. Таким образом возможен удобный доступ к различным данным автомобиля, которые передаются в виде сообщений шин данных. На основании различных данных автомобиля таймаут-ассистент рассчитывает индекс. На основании значения индекса делаются выводы о текущем уровне внимания водителя. Когда значение индекса превысит предельно допустимое значение, выдаётся рекомендация о необходимости перерыва. Центральной величиной для таймаут-ассистента является угол поворота рулевого колеса или скорость изменения угла поворота рулевого колеса. У внимательного водителя наблюдаются непрерывные, лёгкие корректирующие движения в процессе движения. Помимо прочего, они компенсируют неровности дорожного полотна и предназначены для того, чтобы удерживать необходимое направление движения. Если лёгкие корректирующие движения в течение определённого времени отсутствуют, а затем распознаётся значительное корректирующее движение, то для системы это является указанием того, что водитель становится менее внимательным. Чем чаще наблюдаются такие явления, тем выше становится индекс и тем быстрее выдаётся сигнал необходимости перерыва. Дополнительно к сигналу датчика угла поворота рулевого колеса G85 в расчёт индекса вливаются другие данные автомобиля. При этом речь идёт о следующих данных: 1. Время суток и продолжительность поездки. 2. Величины, описывающие динамику автомобиля • Продольное и поперечное ускорение. • Угол рысканья. • Скорость автомобиля. 3. Различные варианты задействования и включения органов управления • Задействование подрулевого переключателя. • Использование элементов управления многофункционального рулевого колеса. • Использование элементов управления на двери водителя (в том числе, стеклоподъёмника и регулятора наружного зеркала заднего вида). • Задействование педалей управления (сцепления, тормоза и акселератора). Остальное в ссп-и №600.