veloseeped

Цитата: Сообщение от adolf80 Согласно этому TPI надо шить прошивку 3AA 614 109 AF 0023 т.к. у меня блок - 3AA 614 109 AB 0022 Скачал 67 диск но на нем нету этой прошивки. На диске только 3AA614109_0023 . Если мы преобразуем этот флеш-контейнер в чистый дамп, то увидим следующее...

Цитата: Сообщение от melkon ODIS так в онлайн рвется ... А старой инженеркой VAS5163 не пробовал? Там по многим блокам по больше человеческих подсказок есть, чем в ОДИСе. Она более "офлайновая" нежели современный софт.

Цитата: Сообщение от melkon ODIS так в онлайн рвется ... А старой инженеркой VAS5163 не пробовал? Там по многим блокам по больше человеческих подсказок есть, чем в ОДИСе. Она более "офлайновая" нежели современный софт.

Оригинальный VCDS имхо не умеет делать кодирование Крафтер приборок. На сайте у Уве об этом написано. http://www.ross-tech.com/vcds/tour/LT3.html

Цитата: Сообщение от Tesla Там в эбу после того как 12 вольт прошлось по сигнальным массам и опорным живого места нету Если б не было живого места, то блок бы "кирпичом" прикидывался. Есть смысл попробовать починить. Упомянутая выше бошевская АЦП-ушка CY100 в принципе копеечная деталька, которую, кстати, можно выдрать и из кучи других блоков. Она почти везде используется в разнокалиберных MEDC17-х

Цитата: Сообщение от Александр_68 Посчитали, на разъёме 68 контактов и что это значит? Это значит, что стоял блок управления типа MSA15.5 У VAG это серия блоков с номерами 028906021хх По ссылке есть список этих блоков и применимость "авто/код мотора"

Цитата: Сообщение от Александр_68 кто поможет вычислить номер блока. Маловато данных, для точных вычислений. Вездеход самоделка? Моторная коса на месте? Разъем под ЭБУ 68 или 80 контактов? Коробка видимо механика. Это тоже важно, так как блоки для AFN не перекодируются под трансмиссию. По этому вам не подойдет блок под автомат. Ну и после подбора блока видимо придется поколдовать в нем с иммо. А вообще-то фольксваген выпускал еще двигатели AFN в индустриальном исполнении, для установки не на серийные авто, а на что-то не стандартное. У них был свой специальный блок управления

Цитата: Сообщение от melkon Ну ка найди прошивку на С5 урод на флеш дисках ... Справедливости ради парочка прошивок там всеж пробегает. Правда под своей кодовой "кличкой" и они для американок с мотором APB.

Ну что сказать. Человек в руки мастерам по специальности "не задумываясь, делаем все подряд" попался.. На блоках Марелли 4MV обходчики не работают, а иммо убивается в прошивке основного флеша. Даже не в еепроме, как на массе блоков другого типа.

Цитата: Сообщение от Евгений С. Part No: 036 906 034 DD Компонент: MARELLI 4MV 4448 ... eeprom ЭБУ пока прочитать нечем Ну как раз блок MM 4MV из серии подверженных глюку с еепромом. Видимо придется до его еепрома лезть. Но предварительно проверь совпадает ли PIN в моторном блоке с PIN приборки. Если совпадает, то подержать машину минимум 30-40 мин с включенным зажиганием и только после этого пытаться привязать мозг.

Номера моторного блока управления озвучь. Полностью, все что сможешь определить.

Цитата: Сообщение от Евгений С. Может кто сталкивался с такой проблемой, поделитесь опытом. Думаю не ошибусь, но очень похоже на довольно часто встречающийся врожденный конструктивный косяк мозга мотора Magnetti Marelli. Приключается обычно в морозную погоду или на стоящей долго без движения машине - потеря содержимого энергонезависмой памяти. Неприятная неисправность, так как лечится только хакерскими методами. Обычно причина - АКБ медленно разрядился на машине ниже 8 вольт. Если так, то штатная процедура прописки ключей не поможет, до тех пор пока еепром в моторном не восстановлен.

Цитата: Сообщение от AWAS Читай еепром программером и ничего не бойся. Привязать панель от 2001-го на машину 1999-го? А то что это разные поколения иммо ничего?

Цитата: Сообщение от melkon Ну я смотрел сразу чтобы ЕВРО2. Они там рядом в ЕТКА и для его года вроде .Там же 2-го поколения блок и в него полезет и то и то по идее. Влад, я к тому, что из-за разных модельных годов там могут вылезти нестыковки с модулем комфорта. Не факт, конечно, но не исключено. Но попробовать влить прошивку HB с евро-2 можно.

HB может и не пойти - это для 2001 модельного года евро-2. Для 2004-го и далее нужен софт 06A906032QK. Евро-4 SGO файл в аттаче

Цитата: Сообщение от las79 Дамп уже вычтали ktag-ом. Т.е., если я сейчас возвращаю перешитый блок на машину, и шью прошивку от АПР через розетку или программатор АПР с бутпином, то все заведется? Или сейчас уже чип АПР не зашьется т.к. проц заблокирован от записи? Верно? Мы не ищем легких путей? Зачем так извращаться и экспериментировать, причем без гарантии на положительный результат. Раз есть ктаг, есть вычитанный дамп, то готовим свой дамп и льем его обратно тем же ктагом. Сами не можете сделать файл под заливку? Мое предложение все еще в силе...

Цитата: Сообщение от spacer veloseeped, т.е. считав рабочий чипнутый блок получаем готовый обходчик запрета записи? ;-) оригинально. Не совсем так. Во-первых, нужен не просто абы как чипованный, а чипованный определенным образом. Выше писал, где такое может быть. А во-вторых, полноценный вариант получается только в комбинации поправленных флеш+еепром, что является уникальной комбинацией для каждого авто и тупо перенести ее на другое авто не прокатит.

Цитата: Сообщение от toxa78 Блок был заменен по гарантии,он постоянную ошибку давал по обрыву цепи датчика температуры на впуске. В него точно не лазили,первый раз вскрывал лично. А вскрывать не всегда обязательно. Достаточно, например, сделать чип-тюнинг от Revo или APR. Причем через розетку. И патч обхода иммо остается там навсегда, даже при апдейте софта.

Цитата: Сообщение от las79 По этому пути и идем. Только родную прошивку не могу найти нигде. Будем лить 06J906026CS_488 это. Дамп вычитывать сейчас для чего? Можно в личку если секрет. Сенкс. Вычитывать надо, потому что для записи в бут режиме нужен полный бинарный дамп. Апдейт прошивки пишет не всю память, а только частично. Поэтому чтобы сделать полный образ нужно предварительно его собрать из кусков. Часть берется из вычитанного блока (это то, что осталось родное после апдейта через ОБД), а часть вытаскивается из файла SGO апдейта. Если пришлете вычитанное текущее состояние блока, то могу сделать нужный дамп под бут. ---------- Цитата: Сообщение от 052 Эти бинарники какие то неправильные получаются. Ну дык в SGO для MED17-х они ж не полные... Там как раз нет зоны памяти, которая нужна, чтоб грохнуть иммо и зоны, которая в трикоре залочена от перезаписи. ---------- Цитата: Сообщение от toxa78 У меня валялся блок мед 17 по моему с bzb,шил в него разные прошивки инженеркой на столе. Ради эксперимента зашил в него прошивку от тигуана 2.0 тси cawa,потом он спокойно прошился обратно. 1000% что этот блок был с убитым иммо. Внутренняя процедура стандартной записи флеш памяти проца заблокирована, если блок не получил пламенного привета от иммо.

Цитата: Сообщение от spacer а откинуть прямо на авто разъем приборки/иммо и попробовать прошить моторник инженеркой (если стенда на столе нет) не вариант? Инженерка не будет шить снятый/отдельный блок без установленного в нем флага подтверждения от иммо и точно также даст отлуп на попытку записать. А для снятия иммо в блоке его нужно вскрывать, считывать дамп и шить в бут-режиме. Но тогда все эти предварительные танцы с иммо становятся по сути ненужными - просто сразу шьется родная прошивка полностью.

Цитата: Сообщение от michlen там к1 и к2 замкнуты на землю. Транзисторы на К1/2 линиях проверяй. Они напрямую под переплюсовку +12в попадают.

Цитата: Сообщение от melkon Мониторь группы начиная со 130 там все данные по температурной модели . 131-я группа. 2-е поле - T мотора, рассчитанное по температурной модели 3-е - Температура на выходе из радиатора, актуальное значение. 135.2 - %% ШИМ 1-го вентилятора 135.3 - %% ШИМ 2-го

Цитата: Сообщение от Oleg2000 В группах G83 нет! Это странно но факт, пролистал все. А чему удивляться то? Даже, если данный датчик и установлен в машине, то к ЭБУ он напрямую не подключен и никакого отношения к актуальным данным, которые показывает ЭБУ не имеет.

Цитата: Сообщение от Igor33 Мне думается такая схема не возможна в теории, наверное косяк в документации. Полной схемы подключения модуля управления вентилятором у меня тоже нет, но теоретически это возможно, если, например, сигнал с этого датчика поступает непосредственно на вход этого модуля. Просто получится два канала управления.

Цитата: Сообщение от Oleg2000 Имеем управляющий провод на мотор вентилятора. Можно назвать его Lin, а можно и не называть, дело не в названии, а в сути. Мотор вентилятора управляется ecu двигателя на основе сигналов датчиков t*: двигателя и на выходе из радиатора. Этого вполне достаточно для работы системы охлаждения. В данном случае модуль вентилятора управляется ШИМ-сигналом, приходящем с ЭБУ. Система организована так, что при пропадании ШИМ-сигнала, модуль управления вентиляторами переходит на аварийный режим - крутит на всю катушку. А самое неприятное, что диагностика неисправностей драйвера линии управления вентиляторами крайне скромная (если не сказать никакая) и часто физически не может распознать состояние ошибки в работе.