veloseeped

Цитата: Сообщение от uvan А когда начинают говорить что надо делать тюнинг на исправной машине ,меня просто колотит. С чего колотит? Считаете, что машину можно чиповать без проверки и в любом состоянии? Вот так и появляются недовольные клиенты... Исправность мотора машины это ОБЯЗАТЕЛЬНОE (минимальное) условие для тюнинга с повышением мощности. Если это не так и клиент не хочет исправлять косяки по машине, у ответственного за свою работу тюнера он однозначно должен получить отказ "до лучших времен".

Цитата: Сообщение от Andrei171974 Вы в реальности адекватный? Я вполне. А вот в Вашей адекватности я теперь крайне сомневаюсь. Найдите себе другой объект для приставания. Благо под ваши критерии "чата" тут массу постов притянуть за уши можно.

Цитата: Сообщение от Andrei171974 http://www.carlik.com/torque.php Этим все сказано.Что то не ясно читайте в предыдущих постах. Дублировать посты, нет смысла. Это технический форум. Просьба подтверждать свое сказанное данными. Основанных на научных трудах. Ну редактировать и затирать свои же слова дело нехитрое...

Цитата: Сообщение от Andrei171974 Я имею ввиду, что бы нам было видно, в один момент . Ваши 310 Нм и расход топлива. Для достижения данного момента силы. Вот тогда и моно , что то говорить. Разницу между СРЕДНИМ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ и МГНОВЕННЫМ ТЕКУЩИМ расходом, о котором Вы просите, различаете? Я хоть слово о мгновенном расходе написал? И прочти пожалуйста начало моего поста еще раз. Никому ничего я доказывать не буду. Есть личный 14 летний практический опыт работы по настройке калибровок турбо-двигателей, фактом из которого я и поделился. И есть статистика по большому числу сделанных машин. Вам не интересно принять это к сведению - можете и не читать. Впрочем, еще можно упомянуть о массе случаев, когда приходилось выкидывать из мозга машин "тюнинг", авторы которого вообще не имели понятия, что и зачем они делали. Вот там каких только "чудес" по части работы и в частности того же расхода насмотрелся вдоволь.

Цитата: Сообщение от Andrei171974 Итог один. Если хочешь быстро и комфортно ездить, будь готов тратиться дополнительно. Итоги могут быть разными. Сразу оговорюсь, что данный пост это просто факт по собственной машине 1.8T и в дискуссии о законах физики участвоать не буду. Имеем самодельный чиптюнинг без фанатизма. 150сил 210Нм -> 205сил 310Нм. Данные не с потолка - настройка и проверка на моторном стенде. Железо полный сток. Катализатор и все экологические примочки на месте. Проверена токсичность выхлопа - в допуске Евро4, за исключением небольшого превышения по азотной составляющей. Это при том, что формально мотор заявлен как Eвро3. Температура выхлопа (стоит контрольный датчик) не превышала +850С при стресс-тестах на полной нагрузке. Езжу вполне себе быстро и комфортно. Правда ерундой, типа стартануть с буксом от светофора, чтобы первым оттормозиться на следующем, не занимаюсь. Средний расход (рассчитано на 10000 км пробега) - минус 0.8 литра от того, что имел в стоке. Вообще спор ни о чем. Если мы говорим о турбированных моторах, как бензиновых, так и дизельных, то достичь достаточно экономичного режима эксплуатации даже при активной езде вполне осуществимая задача. Во всяком случае формула "больше ПИКОВОЙ мощности = больше СРЕДНИЙ расход бензина" в реальной жизни сплошь и рядом не работает.

Цитата: Сообщение от uvan Если вы не в курсе,то писать заглавными буквами - это не уважение к собеседникам. Товарищу лень прочесть даже правила данного форума. О каких винолсах можно с ним говорить 3. Участнику не разрешается: ... 3.10. Создавать тему или создавать сообщение ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ (за исключением сокращений или наименования компаний, торговых марок, товаров, и прочего, т.е. всего того, что традиционно пишется в верхнем регистре).

Цитата: Сообщение от Witold Вся проблемма в том, что все хотят загрузить программу и сразу отключать сажевики и зонды и никто не хочет приложить хоть малейшее усилие для самообучения. +100500 Другого пути нет, чтобы стать мастером дела, а не недоучившимся ремесленником.

Цитата: Сообщение от Witold Вы полностью уверенны? Н 1,8Tsi бывают и MED17.5.2 Вопрос был по Шкоде 1.8TSI. А там 17.5.2 не было пока...

Цитата: Сообщение от Рустам Викторович До сих пор не пойму зачем столько ссылок? http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/ А попробуй шагая от этой ссылки что-нибудь скачать. Без регистрации у владельца сайта увидишь только название файла. Там же по-венгерски черным по белому написано об этом ;-) Куча ссылок - это прямой вход через "заднюю дверь".

Один из файлосборников оригинальных дампов. Рассортировано по маркам. http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/BMW/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...iles/Mercedes/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Ford/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Opel/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...files/Porsche/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Mini/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Smart/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...files/Peugeot/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...files/Renault/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...files/Citroen/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Fiat/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Kia/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...files/Hyundai/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...les/Chevrolet/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Volvo/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Saab/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec.../files/Nissan/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Mazda/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...es/Mitsubishi/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec.../files/Suzuki/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Honda/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Rover/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...iles/Chrysler/ http://www.chip-tuner.hu/original_ec...s/files/Dodge/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Jeep/

Цитата: Сообщение от Valun Её можно заливать? Залить то можно, но c EGR ничего не поменяется - как работало, так и останется работать по прежнему. ---------- Цитата: Сообщение от azazero а DPF - неполностью. Конкретно на этой прошивке то, что сделано по DPF вполне достаточно. Но вот перед заливкой, желаnельно проделать несколько шаманских действий с VCDS/VASPC/ODIS.

Цитата: Сообщение от Valun Кто может проверьте пожалуйста прошивку на удаление dpf и egr DPF нормально, а EGR туфта полная - мимо кассы. Сделано в пиратском нелицензионном ВИНОЛСе

Цитата: Сообщение от LabMouse то есть после безвозвратной потери одного из выше названных я снова могу встретить старого узкоглазого друга?) Угу. Эта правка выключает работу рециркуляции, но диагностика компонентов относящихся к ней будет активна. Полное отключение этой диагностики нужно в случае, если эти "железки" физически демонтируются с мотора.

Цитата: Сообщение от LabMouse пасиб))))неужели больше не увижу джеки чана? Не увидишь... до тех пор пока датчик положения EGR, актуатор EGR и его силовой каскад в мозгах будут исправны.

Цитата: Сообщение от LabMouse кесс с 3 токенами валяется где то) Поменяй в своей прошивке по адресу 184С50 байтики 32 С8 07 D0 на 3A 98 3A 98 и будет тебе счастье

Цитата: Сообщение от LabMouse так этож на моей машине Есть чем залить и посчитать контрольную сумму?

Цитата: Сообщение от LabMouse дык я знаю)))) но ошибка задолбала время от времени джеки чана вызывать))) Если система EGR не демонтирована с мотора этот трабл лечится изменением одной константы в прошивке, а маскировать ошибки это откровенная халтура.

Цитата: Сообщение от LabMouse да мне быстрее не нужно, лишь бы не диагностировалась ошибка) Дык она у тебя уже накручена чиптюнингом

Цитата: Сообщение от LeonidB Помогите разобратся с прошивкой , тюнинговая или нет...--- Увы, это очередной пример халтуры в чистом виде. Полностью отключен вывод на диагностику ВСЕХ!!! ошибок. То есть даже при наличии серьезных проблем скан-тестер будет молчать и поиск неисправностей будет затруднен. Хуже того, отключены защитные функции, которые при неисправностях, грозящих механическими поломками переводят двигатель в аварийный режим с понижением мощности. То есть клиент "счастлив", машина валит, а расхлебывать последствия не наше дело... Тюнинга на увеличение мощности нет.

Цитата: Сообщение от Andrei171974 Кто , что думает по этому поводу? Кто применял данные решения в жизни? Насколько они эффективны? Выключатель в прошивках EDC16/17 есть практически всегда и если так, то его можно его использовать для отключения DPF. Но одновременно есть и много дополнительных нюансов в зависимости от модификации блока EDC16(17)СxNN. Однако, если все сделать как надо, этот метод самый правильный. В отличие от массы прошивок-поделок, в которых только маскируют проблему, а не отключают ее по настоящему. Если искать описанным способом этот ключ, то в большинстве случаев вас ждет разочарование.

Цитата: Сообщение от al24 ищу full flash BDM EDC17CP20 Так и продолжаешь терзать блок.. ;-) BDM тут не бывает. Бывает полное чтение по BSL Вычитай из своего блока текущее состояние - полный дамп. На его основе попробую собрать тебе полный дамп версии 5920.

PanN

Какое отношение имеет проверка катов и твои ошибки? Предохранители проверь, чиповальщик ...

Цитата: Сообщение от urri 97 может кто забрать и вычитать дампы? А накой все эти танцы с бубнами. Вот тебе образец дампа еепрома с такого блока с пином. Прошивки флеша одинаковые у всех. Зашивам чужой еепром и тупо привязываем блок штатной процедурой.

Цитата: Сообщение от sergpetrov Обновить, а потом в boot шить. Все еще проще. Берем файл обновы, тащим оттуда бинарник, редактируем, сворачиваем обратно в SGO и шьем как апдейт одисом или vaspc.