Вопрос к профи P217700 1.8 TSI Gen3 EA888

[Mafioso]

Это Passat 2016
Ошибка P217700 Бедная смесь под нагрузкой
Мотор 1.8 TSI Gen3 EA888 (CPRA)
Смотрю быструю лямбду на х.х 0.0
Чуть нажмешь на газ, плавно растет до +25...
Действительно беднит на оборотах после х.х.
Подозреваю что это модуль клапанов вентиляции картера, там сборка из 4 или 5 клапанов в одном корпусе, еще напрягает такой момент - очень сильное разряжение в картере (когда открываю масляную пробку) в SSP 606 написано что там разряжение -100мб., кто сталкивался, как проверить клапан нового поколения?

[adn1271]

Разряжение в картаре должно быть ниже атмосферы на указанную Вами величину.

[Mafioso]

Там постоянно такое разряжение или на х.х. одно, а при нагрузке другое?

Я пока отпустил машину собираю инфу, думал в щуп вставить вакуумметр и померять...
Может кто-то уже когда-то победил такую ошибку, хотел узнать и обменяться опытом и техникой поиска)

[adn1271]

Источником разряжения являетя впускной коллектор на ХХ, с открытием ДЗ разряжение в коллекторе уменьшается.

[Igor33]

Посмотри значение на ДЗ. Когда модуль дохнет, ДЗ приближается к 0% и появляется ошибка о несоответствии ДЗ и МАР-а.
Думаю не вентиляция виновата. Попробуй лямбду другую воткнуть.

[michail1976]

Что бы смотреть коррекции на холостом ходу нужно отключить датчик давления топлива MPI форсунок тем самымым переведя холостой ход на непосредственный впрыск. Моё мнение закоксованые форсунки- промывать

[Mafioso]

Цитата:

Сообщение от michail1976 Что бы смотреть коррекции на холостом ходу нужно отключить датчик давления топлива MPI форсунок тем самымым переведя холостой ход на непосредственный впрыск. Моё мнение закоксованые форсунки- промывать

Да, хорошая идея! Или отключить клапан ТНВД. Таким способом смотреть MPI форсунки.

[adn1271]

Наверное, прежде всего надо понимать, почему на этих ДВС наряду с непосредственным используется впрыск во впускной коллектор. В отличие от ДВС поколения G IIIB, поколение G III ДВС ЕА888 имеют датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Хотелось бы увидеть его показания на ХХ. Что происходит при снятие крышки масло заливной горловины или при извлечение масленого щупа.

[adn1271]

Только протокол там UDS. Высокое давление на ХХ тоже отличается.

[Incognito]

Форсунки чисть!

[Mafioso]

Кратковременная адаптация смесеобразования, ряд 1-0.78125 %
Долговременная адаптация смесеобразования, ряд 1 34.375 %
Абсолютное давление на впуске 0.27 bar
Значение лямбда (коэффициент избытка воздуха)0.99220264
Ток лямбда127.96094 мА
Количество падений давления в контуре высокого давления0
Давление топлива 1, фактическое значение86.50 bar
Давление топлива низкое, фактическое значение3.999 bar
Положение дроссельной заслонки, абсолютное10.196078 %
Число пропусков на 1000 оборотов, цилиндр 10
Число пропусков на 1000 оборотов, цилиндр 20
Число пропусков на 1000 оборотов, цилиндр 30
Число пропусков на 1000 оборотов, цилиндр 40

[adn1271]

Попробовать снять разъем с регулятора давления и посмотреть что будет с высоким и низким давлением топлива.

[Igor33]

Не Сеньке шапка.

----------

Не по Сеньке шапка.

[Mafioso]

Разобрался! Решил посмотреть низкое давление, выбрал параметры сижу смотрю что-то не то...



...а на заводе решили вообще не ставить MPI форсунки!



Низкое давление мерял по датчику высокого.

Просмотрел подсосов нет, думаю почищу форсунки, когда подключал аппарат для чистки форсунок обратил внимание что топливо воняло ацетоном, а это топливо осталось еще с прошлого раза!!! Почистил форсунки, стер адаптации и ошибки, эффекта нет вообще!! Все осталось как было (лямбда +20...+30)
Горит лампочка топлива, вижу через дорогу заправку, заливаю 25 литров топлива проехал пару км. тру адаптации и все пришло в норму!

[Strelban]

CPRA это пассат америкос что-ли?