VAGneR

В общем как в другом фильме было сказано: Чау Буратины! Теперь ищите нормальный сервис..mp4

какой такой запрет? Вы как частный мастер или фирма просто не можете их купить самостоятельно! Их нет в продаже! Есть платы одноимённой фирмы с датчиками! Изначально и конструктивно плата управления не ремонтируется! Только замена на новую! Посему и датчиков нет

Не совсем так, повторю, что прошивка настроена на комфорт, автомобиль едет отлично, хозяин авто в экстазе... а сцепа тем временем подгарает из за настроек... я уже пояснял этот момент. Далее всё ..едете а ряд передач пропал... нетушки сцепления. Датчик показывает чушь. Насмотревшись ютюбов, начитавшись отчётов с D2 по замене.. решили надо менять... Только вот в разговоре с так называемыми колегами можно услышать часто, а мне похер, что у него через пару десятков тыр км, по новой отвалиться... будет, что опять ремонтировать. Гарантия то ведь уже закончиться. А клиент в начале уедет счастливый, что машина полностью исправна и не попал на полную капиталку. Далее в поисках мастеров, как в известной песенке: Не прячьте ваши денежки по банкам и углам! (Поле чудес).mp4

Датчики просто так ни кому не купить! Известная фирма и выпускает для производителей компонетов агрегатов. Китайцы научились делать реплику! В первом сообщении я максимально чётко всё расписал, почему датчики выходят из строя и что является причиной:

@Jorgy а не обязательно коробке шуметь, скажу Вам по большому секрету, DSG умирает молча, просто не включается передача и всё. Машина не едет, всё. Вы приехали, конечная.... Далее, как в известной песенке... Вы отправляетесь на удачу искать мастеров по замене датчиков! Ибо из каждого утюга прилетело, что нужно делать и что нужно менять))) А далее по новой! Не прячьте ваши денежки по банкам и углам! (Поле чудес).mp4

@ФУКС сломано не мало копий за обновление софта в коробках DSG Все обновления идут на улучшение комфорта, плавность переключений и тд и тп. Уменьшение выбросов СО2 Снижение надёжности и соответственно проявление ломучести на малых пробегах. Ну из хорошего, закрытие ошибок по ломучести до завершения гарантии, далее хоть потоп. Клиент должен менять агрегат в сборе по новой у дилера.

а говорят кризис) автопарк обновляют и выделываются)

@Dimoska фишка то в том, что "мастера" с паяльниками.. вовсе не демпенгуют, за исключением некторых, у котрых и датчиков то нет. Показатель высокой цены ещё не показатель качества.

Выше показаны примеры диагностики и ремонта, для опытного глаза понятен вектор той информации, что нужно делать и как проверять. Уровень заезжых гастралёров в златоглавую ясен и понятен) После ресторанного бизнеса на овощном рынке теперь ремонтируют DQ 500 Уровень художественного смысла зашкаливает, но как говорится пипл хавает, ведь слушают же гуталиновые песни от мальчиков с членами во рту... хрен пойми чего поют. Ну что сказать... каждый автолюбитель достоен своего помидорного мастера с юга .. Смотрите и наслаждайтесь видосом Вашего уровня раз про салфетки не нравится!!! Далее тупая реклама телемастера с паяльником, проффесианализм зашкаливает, чтение ощибок китайским девайсом без инженерной диагностики. .... ... На профильных форумах, отчёты о вновь сворованных передачах и деньгах автовладельцев. В 500й раз повторю, замена датчиков не панацея от этой ошибки! Страна Дураков.1.RU.mp4 Страна Дураков.1.RU.mp4

Volkswagen Tiguan DSG – DQ381 – Removal and Fitting.mp4

В хорошем качестве, хостинг не потянет выкладывать. Суть, примера, как диагностировать и менять. Впрыск под салфеткой оч грамотен. Очистительне разлетается по помещению. Видео не для простого обывателя наездника, а для коллег по .

@WVvod если та база, как часто бывает не из рестораторов с овощного рынка.

Ну не нравятся мне эти цыганские автомобили от азиатов, хоть стреляйте. Считал и буду считать лидерами автопрома немецкую тройку.

Да можно сделать если сделаете диагностику по нашей методике. Прошивка делается под оригинальный ключ PCM Залить можно один раз. Оплата за результат. Желающие с подробным Т.З в это раздел: https://vagperformance.ru/forum/forum/23-zakaz-individualnyh-fajlov-swap-product/

Описание неисправности: Автомобиль переходит в аварийный режим, на приборной панели появляется надпись "Коробка передач в аварийном режиме, можно продолжить движение". При этом автомобиль может двигаться на одном ряду передач. В некоторых случаях после выключения-включения зажигания автомобиль на какое-то время переходит в нормальный режим работы, движение возможно на всех передачах. Потом ситуация повторяется. В регистраторе событий блока управления КП фиксируются ошибки: P 173500 Датчик положения муфты 1 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 1 Electrical error) P173600 Датчик положения муфты 2 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 2 Electrical error) Данная неисправность признана концерном VAG Номер TPI для Volkswagen Tiguan по ошибкам P1735 00 и P1736 00 - 2058102/8 и связана с выходом из строя датчика давления масла. Датчики MEMS для автоматической коробки передач определяют давление масла в гидравлических приводах коробки передач с очень точным временем отклика менее миллисекунды. Это имеет решающее значение для быстрого и сверх плавного переключения передач. SMP датчик обеспечивает плавное и быстрое переключение передач в автоматических коробках передач, определяя идеальную точку переключения передач с точностью до десятой доли бара. Пьезорезистивный мост Уитстона на мембране SMP преобразует давление в электрически измеряемое сопротивление. Уровень сигнала электрического моста изменяется пропорционально изгибу мембраны. Полученный сигнал обрабатывается TCU DSG. Технические особенности: Тип Датчик среднего давления Упаковка Герметичный 3-контактный дискообразный металлический корпус Диапазон от 50 кПа до 2 МПа Интерфейс цифровой (аналоговый) Разрешение 12 бит Толерантность от 1,2 до 1,8% полной шкалы Напряжение питания 5 В Потребляемый ток < 12,5 мА Рабочая Температура от -40°C до 150°C Конструктивно датчики давления состоят из чувствительных элементов, воспринимающего давление, и преобразователей (перемещений, деформации, силы), собранных в корпусе. Чувствительным элементом датчиков давления является тонкая, чаще кремниевая пластинка, которую условно можно назвать мембраной. Структурная схема работы типового датчика давления показана на рисунке 1. К важнейшим техническим характеристикам микродатчиков давления относятся рабочий диапазон измерения, чувствительность к измеряемому давлению, выходное напряжение [3]. Все датчики давления характеризуются составляющими погрешности: нелинейностью характеристики, гистерезисом при изменении температуры и давления, температурным дрейфом начального смещения и чувствительности (рис.2). Конструкция датчиков, использующих пьезорезистивные свойства кремния, предполагали соединение кремния с металлической диафрагмой, но такой подход был неудовлетворительным из-за несогласованности температур между металлом, слоем клея и кремния. Использование анизотропного травления кремния, ионной имплантации, поверхностной микрообработки дало развитие этого метода в сторону снижения себестоимости и повышения точности пьезорезистивных датчиков давления. Наиболее распространённая конструкция пьезорезистивного датчика давления (рис.3) состоит из кремниевой мембраны и толстой кремниевой «рамы», которая служит опорой для мембраны. А чувствительным элементом являются пьезорезисторы, ориентированные параллельно или перпендикулярно граням мембраны. Когда мембрана испытывает перепад давления, возникают напряжения растяжения или сжатия в направлении от граней мембраны к её центру. Отклонение диафрагмы ведёт к изменению геометрических размеров резисторов, в результате чего меняется их сопротивление. . Для пьезорезистивных микродатчиков этого типа используют резисторы, сопротивление которых изменяется пропорционально внешнему давлению. В этом случае изменением удельного сопротивления пренебрегают, поскольку изменения геометрических размеров будет пропорционально приложенному внешнему давлению. Резисторы, расположенные по краям диафрагмы , ориентированы в одном направлении. Таким образом два резистора ориентированы перпендикулярно (R2) максимальной деформации, они испытывают напряжение растяжения и увеличивают значение сопротивления с увеличением давления, а два (R1) – параллельно, они испытывают напряжение сжатия и уменьшают значение сопротивления с увеличением давления. Реакция резисторов на давление зависит от ориентации пластины и диафрагмы, от количества легированной примеси, от температуры. Более высокой чувствительности можно добиться включение резисторов в мост Уитстона (рис. 4). Датчики, выполненные по этой схеме, были коммерчески успешными в течение многих лет. Последующие модификации влекут за собой изменение структуры диафрагмы (использование «центрального босса» и ребристые диафрагмы), методы температурной компенсации, использование альтернативных технологических процессов изготовления. Изменения в структуре диафрагмы были направлены на улучшение линейности и чувствительности датчиков. Очевидным недостатком пьезорезисторов является чувствительность к температуре. Изменение сопротивления резисторов, связанное с изменением температуры, часто превышают реакцию на изменение измеряемой величины. И чем выше температура – тем ниже чувствительность пьезорезисторов. Непрерывно растущие требования к точности измерительной информации диктуют необходимость коррекции погрешностей тензометрических датчиков давления КПП DSG7 DQ500 DQ381. Системные методы коррекции погрешностей, основанные на данных калибровочных таблиц работы КПП DSG 7 DQ500 , не позволяют достичь высоких метрологических характеристик необходимых для корректной работы КПП и выходят за диапазон работы установленными производителем. Иным, человеческим языком произошла "дегродация" работы датчика, следует заметить, что "деградация" была вызвана следствием термодинамической нагрузки и грязью в виде мелко дисперсионной пыли в масле от работы. сцепления. Статистика чётко указала, что после замены масла происходит отвал чётного или не чётного ряда. Высокое щелочное свежего масло отмыло грязь и закинуло в датчик старого образца с большим диаметром отверстия для масла. В новых датчик диаметр меньше. А в новых платах ещё убрали огрехи по датчику температуры. Ну и следовательно при переходе на другой софт в DQ381 особенно заряженных версий довели до ума работу сцепления в целом. Также заменили корзину сцепления на новую (Дуршла́г — предмет кухонной утвари в виде небольшой кастрюли или ковша с множеством отверстий на дне. По своему предназначению подобен ситу. ) В новой версии избыток давления масла сбрасывается в картер коробки, охлаждение корзины и отвод избытка тепла больше, как вывод на датчики меньше негативного термодинамического воздействия. Итак замена датчиков давления это устранение следствия, а не причины. Качество товара с всем известной площадки вызывало, вызывает и будет вызывать огромные сомнения. Мы предлагаем комплекс по устранению ошибок: P173500 Датчик давления муфты 1 P173600 Датчик давления муфты 2 P1735 Датчик положения муфты 1- электрическая неисправность P1736 Датчик положения муфты 2- электрическая неисправность 10666 - Датчик положения муфты 1 10668 - Датчик положения муфты 2 P0810 Подача сигнала управления на фрикционную муфту- сбой в работе ЗАМЕНА ЭБУ TCU DSG7 DQ500 с полной восстановленной работой платы и "кастомным" программным обеспечением с возможностью тюнинга под Ваши требования. Плата полностью прописывается под VIN автомобиля и не требует дальнейших привязок. Всегда в наличии восстановленные и новые платы! Возможна установка с гарантией у наших партнёров в Москве, Санкт-Петербурге, Туле, Калуге. ТЕЛЕФОНЫ: +7 (495) 777-11-76 +7 (812) 507-888-1 Приглашаем к сотрудничеству специализированные СТО и частных мастеров!

Правда сможете? Нагнетатель есть? Простейший сканер, глянуть температуру? Выставить уровень сможете? У Вас Жигули с DQ500? Пример: Замена масла в Dsg Audi q3 dq500.mp4

Testing DQ250 TCU with MechaProg.mp4

Тестирование блока управления на столе. Testing DL501 0B5 TCU with MechaProg.mp4

Чтение софта из сгоревшего блока. Burned DQ200 0AM TCU software recovery with MechaProg.mp4

Замена разъёма. Сгнил ) Repair DL501 S-tronic 0B5 with burned corroded socket.mp4

Клонирование, чтение, запись. DQ400 0DD 927 770C Read write clone with MechaProg.mp4

Коротко и ясно. Repair Multitronic 01J 0AN TCU F125 Transmission Range Sensor.mp4

Друзья, выкладываю Вам один из примеров ремонта плат и замену датчиков на оригинальные. С проверкой и опресовкой воздухом после установки датчиков. От себя могу добавить, что ещё делаем проверку на разность температур, нагрев и охлаждение. И самое главное, модернизация программного обеспечения, в котором находится основная проблема не корректной работы данных датчиков. Также замечу, что датчики деградируют от ряда причин, которые в основной своей массе не устраняются. Датчики это следствие, а причины в другом. Но у нас к сожалению, на перегонки меняют только датчики. Repair mechatronic VAG DQ500 Clutch Position sensor K1 and K2 10666 10668 P1735 P1736.mp4

Клонирование часто используемого 0GC 927 711G в «новый» блок 0DE 927 711C. Преобразование возможно в обе стороны, 0GC в 0DE и 0DE в 0GC. Чтение/запись внутренней флэш-памяти процессора и внутренней памяти eeprom в процессоре SH72549 производства . BOSCH использует Renesas во многих новейших автомобилях VAG с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. DQ381 Conversion 0GC 927 711G into 0DE 927 711C Programming with MechaProg.mp4