Diag_VAG

Датчик температуры и уровня масла соединен с приборкой. В приборке посмотри значение. 12 группа по накалу в двигателе.

Температура масла в двигателе.

и проводка Олроуда это С5 рестайлинг с Каном. AFB на рестайле небыло.

только идти по пути замены на "свое". переделки только для себя, небюджетно, непроще.

если иммо данные, то Abritus. Full flash лучше прогером с разбором, чтоб корректно слить.

я пользуюсь этим ресурсом хттрс://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5330767. программа Etka, если не срочно прошу в них расшифровку VIN файлом. есть в них другие варианты, прочтите внимательно первый пост

На сайте Росса эта процедура для пассата б6. VAS хорош тем, что на стандартные процедуры не нужно вводить код закрытой области и последовательность соблюдена. по автохолду проверь кодировку в блоке ручника. перед адаптацией скинь клемму, снова пробуй адаптировать

Цитата: Сообщение от mr_cold а где он стоит в 53 блоке внутри?) в блоке ручника. датчиками через шину данных управляет ABS. А что VAS в ведомом поиске неисправностей ничего не предлагает? вот Росс предлагает: Longitudinal Acceleration Sensor (G251) Prerequisites: System voltage at least 12.0 V. [Select] [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 4, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s². [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] [53 - Parking Brake] [Basic Settings - 04] Group 020 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The status of the Longitudinal Acceleration Sensor (G251) is now being displayed. [Done, Go Back] To make sure the basic setting was successful, check the sensor again. [Close Controller, Go Back - 06] [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 4, the value has to be between -2.5 and +2.5 m/s². [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

вот вторая часть соединения провода к предыдущей картинке по идеи проверяеш наличие провода, если есть прозваниваеш. еще заметил, что кодировка ЭБУ двигателя неверная в 6 байте, на обычный круиз должен быть "0", на адаптивный круиз - "1". вам надо "0"

Цитата: Сообщение от Igor33 По вину 7X1 Park distance control. Это парк ассистент, к круизу не имеет никакаго отношения

по VIN нет заводской комплектации круизом, так что проверяйте коректность всех соединений и кодировок. Рычажок подключается на подрулевой блок, еще один провод идет с подрулевого к блоку двигателя.

положений более, нежели два, которые указаны вами. 066,0,Electronic Throttle (Cruise Control System) 066,1,Vehicle Speed,(current) 066,2,Switch Positions I,,See Label File ; xxxxxxx? = Brake Light Switch ; xxxxxx?x = Brake Pedal Switch ; xxxxx?xx = Clutch Pedal Switch ; xxxx?xxx = CCS (Cruise Control System) enabled ; xxx?xxxx = ACC (Adaptive Cruise Control) available ; xx?xxxxx = Main Switch engaged ; ??xxxxxx = CCS Status 066,3,Vehicle Speed,(specified) 066,4,Switch Positions II,,See Label File ; x0xxxxx? = CCS ON (CAN) ; x0xxxx?x = SET (CCS ON) ; x0xxx?xx = Deceleration (-) ; x0xx?xxx = Acceleration (+) ; x0x?xxxx = SET ; x0?xxxxx = RESUME/RESET ; ?0xxxxxx = CCS ON (Hardware Pin)

Ошибка спорадическая или постоянная? в 66 видны все положения переключателя? круиз работает? или следуя тест-плану Вас-РС проверка не дает положительного результата.

а если смоделировать ошибку, чтоб зарегистрировалась ошибка в памяти блока двигателя, например, снять фишку с расходомера воздуха или с того же клапана N75, завести двигатель и посмотреть ошибки. если ошибок не будет, то копать в сторону ЭБУ

так скинь фишку с выключателя стопов, симптомы изменяться или нет. в измерениях блока двигателя в 11 группе посмотри тактировку управления клапаном N75, и при аварийнном режиме ошибка должна быть. а ошибки по двигателю какие-нибудь появляются?

Вакуум пропадает до клапана N75, или между клапаном и актуатором турбины? Как бы и предисторию рассказать, после чего стал так работать.

Цитата: Сообщение от Diag_VAG выложите скан гейтвея. VCDS или подобные ему при скане дают инфу о версии програмной и апаратной блоков, кодировку и прочую инфу, можна и полный скан блоков, чем больше инфы, тем правильнее ответы.

vin - это хорошо, но нет гарантии что гейтвей не был заменен. выложите скан гейтвея. И комплектацию самим вам надо проверить, что есть по списку, что нет. С чего началось?

Цитата: Сообщение от alexans [/COLOR]сняли турбину лепестки полностью закрываються -это нормально между лепестками должен быть зазор.

да, необходимо делать другими инструментами. но, сделанный дамп избавит от неприятностей при всяких проблемах с ЭБУ. Лучшее - враг хорошего. это к тому, если проблем нет в части микропрограммы ЭБУ, хуже не будет, если оставите так.

прежде чем обновлять желательно сделать фул дамп, тогда Цитата: Сообщение от electron1719 Откатиться всегда можно назад.

контакты еще на приборке, внутри приборки, масса на датчик в модуле берется за приборкой (А5), драйвер и двигатель указателя топлива

все работает. если при прогретой больше 85 градусов ОЖ проводилась диагностика, то по показаниям трясти не должно. по диагностике у всех с управляющей форсункой одно показание отсутствует, даже на 4-х цилиндровом.

Блокнотом, если он не зашифрован. а так в самом блоке, когда информация отображается в явном виде

golf (1H1), sharan (7M8) - 68-контактные passat (3b2) - есть 68- и 80-контактные.