Есть TPI в ELSA, либо отдельно можна скачать. Там пишется проблема, которая решается обновлением програмного обеспечения. указываются номера неисправностей, номера блоков, которые необходимо перешить, номера прошивок.
Некоторые ищут по версии блока подходящие обновления, недожидаясь ошибок.
Прошивка осуществляется с помощью VAS5054A и ODIS-Engineering (VAS-PC), либо VAG CAN PRO
Так зайди диагностикой в блок двери и посмотри в измерениях статусы выключателя центрального замка. Обычно выключатель на замке на 3 пина. Непонятно, с дистанционки или ключем в замке двери делали открытие? Надо снять карту и мультиметром прозвонить выключатель.
по схеме нашел только одно соединение на 5В опорное. идет на датчики (провод - красный): G69 - Потенциометр дроссельной заслонки, G247 - Датчик давления топлива, G28 - Датчик числа оборотов двигателя, G581 - Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, G212 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ.
проверь на этих опорное, может правильно
В блоке подрулевых переключателей в измерениях можно посмотреть данные от положений переключателя круиза, и выяснить, какое из положений конкретно не опознано.
а по тест-плану далее не пробовали в Одисе пройти?
А что не так конкретно в работе с коробкой? Ставил подменку ЭБУ двигателя 1.8Т с гидротрансформатором, так в кодировке также не было выбора автомата, только мешалка или робот. но на работу коробки не влияло, переключалась нормально при любой кодировке.
хотя на CAVD нет связки с 6-ступенчатым роботом на всем концерне, только 7-ми.
в карте прописаны нужные обороты для пуска, пока их не будет управление на форсунках не появится.
по механике двигателя: воздушная заслонка открыта, компрессия в норме, метки ГРМ в норме, клапана открываются.
Хочу оценить повреждение коррозией, ниже Трикора по краю платы есть убитая в хлам дорожка и драйвер на форсунки при включении зажигания греется, на ощупь не удержать. Прогера нет, фулл есть, слитый Кессом. Блок не распространенный, а под рукой был с CDAB Skoda.
Всем здравия. Чтоб не создавать отдельной темы, спрошу здесь.
Есть блок 06J906026ad (BZB) MED17.5, перестал выходить на связь. Так как раньше над ним были действия по привязке, при вскрытии обнаружено недостаточная герметизация крышки блока, попала вода внутрь. Попытался вынуть плату из блока, так не могу понять, как она посаджена. Кто вытягивал плату, она по периметру проклеена или еще где-то дополнительно внутри корпуса?
по поводу предохранителей и прочей проверки - авто бегает на временном решении.
10-контатный на ГБЦ слева, блок свечей под E-box, 4-контатный не проблема найти - где-то над левым лонжероном. если свечами управляет блок, то по ходу свечи керамика и по диагностике будут ошибки по каждой свечи. с керамикой надо вежливо обращаться и с моментом тянуть
В Васе-диагносте также открывается в явном виде. Зачем такие сложности с еепроминой. если кодировка недопустима, то выскочит ошибка "Вне диапазона 31".
Оффтоп:
заглох мотор, ЭБУ залило (BZB), коробка автомат. Надо было доправить к месту, заменил с бубном на CDAA с механики, закодировать можна было под 7-ый робот или механику, по автомате не сохраняло. независимо от кодировки коробки, автомат переключался, авто прибыло на место.
Цитата:
Сообщение от limard
я целюсь на форсунки(так как у них очень громкая работа )
и на насос !
в 140 группе двигателя смотришь давления высокое в рампе при работающем двигателе на х.х, потом глушишь мотор и наблюдаешь за давлением (зажигание включено, мотор не запускаем). при не текущем насосе и форсах, смотрим на динамику повышения давления (растет быстро). если медленно или не подымается, значит идет слив. при ллющем насосе топливо попадает в поддон.
читал внимательно. я о том, что прежде, чем диагностировать, необходимо проверить схему подключения. так, вот схема на эти два двигателя идентична и при исправном двигле будет запуск. на счет иммо увидел, проскочил я, сам блок управления не менялся. приношу извинения.
ну как бы схватит и на этом блоке (через 2 сек заглохнет, сработает иммо), так что смотрите пусковые обороты и другие факторы, которые влияют на запуск.
под обычный круиз идет другой по номеру рычажок (не могу сказать по внутрянке сходство с адаптивным). В вашем случае изменить в подрулевом также необходимо кодировку. в обычном круизе есть прямой провод между подрулевым блоков и блоком двигателе
скинь с датчика ОЖ (G62) фишку и смотри, есть ли изменения. температура по двигателю группа - 7\4. и какая система накала? общий провод от реле или отдельные провода на свечи накала от блока управления накалом?
посмотрите внимательно предыдущее сообщение, 12 группа в двигателе.
по любому в измерениях приборки будет температура масла где-то
добавляю:
приборка, группа 3\3 - температура масла