horrordash

он и должен завышать, поскольку в Германии нет как у нас "бесплатного" порога в 10 кмч.

Цитата: Сообщение от ChezyChes Вопрос был в изменении вольтажа генератора, а не в уличении меня использования усилителей с "мифическими" числами. По усилителям pride 300/2, alphard m134, kingz audio tsr-4000. Если интересна реальная мощьность погугли их, прежде чем что то подозревать. а я ни кого и не уличал :) однако, погулил. Pride 300/2 заявлена мощность 1020 Вт, предохранитель 80А (960Вт) M134 заявлена мощность 2х500(1000) Вт, предохранитель 2х40А(80А - 960Вт) какой пред в tsr-4000 не нашел.

Цитата: Сообщение от megabyteauto 2- 4,5 кВт - это ПИКОВАЯ мощность , конденсатор в 1-2 фарады, подключенный непосредственно на вход по питанию усилителя , спокойно её компенсирует! подозреваю, что эта мощность вообще слабо коррелирует с потребляемой. последние лет 20 стало модно указывать какие-то мифические числа некой звуковой мощности. когда-то давно притаскивали чинить музыкальный центр от самсунга, так там выходная мощность 5х50 Вт, а потребляемая 100 Вт :)

увы, чаще в таких штуках портится лампа и выносит преобразователь.

а там точно ШИМ? моторник по одному проводу управляет двумя вентиляторами и еще и получает обратно проблему именно по N1. там не LIN какой-нибудь?

так а сам то вентилятор живой? не в обрыве?

самые важные ноги отломил. пили аккуратно надфилем под микроскопом, авось удастся подпаяться. может прочитается, все же меньше гемора

ну етка дает его как замену, так что видимо подойдет :)

Цитата: Сообщение от Денис39 ты лучше интересуйся своими доходами, а остальные сами решат сколько концерну заплатить. Я просил помочь начинающему и указать на ошибки, что бы другим не повадно было. Форум для того и нужен, что бы помагать друг другу. Хвастовство твоими познаниями в области "перепрошивания" можешь оставить для себя! а вот хамите зря. думаю, теперь желающих Вам помочь, а точнее сделать за Вас (поскольку читать указанные ссылки вы упорно не хотите) сильно поубавится. влипли из-за того, что полезли куда не знаете - имейте совесть отвечать за свои действия.

Цитата: Сообщение от AlexMac Мне просто интересно, сколько концерн поднял на запчастях, после того, как выпустил в массы средства прошивки? а где это он выпустил средства в массы? цена пока ни разу не массовая... и все сидят на ломаном софте и китайских подделках. представляете, что будет, когда на самом деле выпустит в массы :)

хм... а что у APR прошивки прошивальщикам вот так сырьем раздают? в REVO, насколько я понял, прошивальщик прошивок не видит и в руках подержать не может...

Цитата: Сообщение от fakker Утверждать не буду, так сам сам не сталкивался. Но вот: ну фиг знает... в табуреговской вебасте 3й канал в 1 надо ставить

это известная засада. портятся межслойные переходы, плата 4-хслойная, во внутренних слоях остаток катушки домотан. из двух ни одного не восстановил. с приемных катушек нет сигнала и привет :(

Доброе утро, уважаемые Гуру. Приехал сегодня ко мне приятель с грустью в глазах и трясущимся мотором :) в моторнике вот такая ошибка Цитата: Address 01: Engine Labels: 079-907-560-BAR.CLB Control Module Part Number: 4L0 910 560 F HW: 4L0 907 560 A Component and/or Version: 4.2l V8/4V 0030 Software Coding: 01210003190F0560 Work Shop Code: WSC 00070 000 1048576 VCID: 2B5ED5C08AF6A866F4-807E 1 Fault Found: 000025 - Bank 2: CMP Sens 4 (G301) / Engine Speed Sensor (G28) P0019 - 001 - Incorrect Correlation Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 119731 km Time Indication: 0 Date: 2016.01.03 Time: 17:48:33 Freeze Frame: RPM: 670 /min Load: 23.1 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 56.0°C Temperature: 21.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 14.605 V позже появился ворох ошибок по пропускам, я так понимаю, из-за неработающего регулирования. на вопрос "что делали?" сказал - меняли колечко управляющего клапа на впускном распредвале - бежало масло, но ошибка висит по выпуску. поменял датчики положения местами (впуск-выпуск), ошибка на выпуске осталась. в показаниях положения видно, что распредвалы в крайних положениях и не управляются. странным показалось то, что на живых датчиках актуальные показания немного подрагивают, а вот на датчике с ошибкой - нет. еще страно, что в адаптациях углов, 4 окно вообще пустое.... Цитата: Group 093: Camshaft Adjustment Adaptation -4.0°KW Phase Position Bank 1 Intake -7.0°KW Phase Position Bank 2 Intake -4.0°KW Phase Position Bank 1 Exhaust Phase Position Bank 2 Exhaust на морозе рыться не прикольно, завтра в теплом помещении гляну осциллографом сигналы, да попробую переставить управляющие клапана местами. может еще чего посоветуете, куда посмотреть? спасибо.

mihasik71, так, небось, сигналка "выжимала". ищите как обманка сделана, имхо там засада, учитывая "качество" наших установщиков

я вот тут подумал, может надо отдельную тему по таким штукам сделать? на прошлой машине у меня сдохли 3 датчика парктроников, за оригинал просили $150 за каждый, да еще и некрашеных. я на **** у какого-то немца купил по $100 за все 3, поэтому заморачиваться не стал и тупо поменял, но снятые датчики оставил на предмет расковырять. и вот спустя три года дошли руки :) расковырял я один и увидел там на плате характерные следы окислов от воды. как она туда попала - ума не приложу, там все залито резиной, причем такой плотной, что канцелярский нож с трудом режет. не знаю, полезет ли кто чинить, но при современном курсе это уже вполне актуально. по фоткам было бы понятно, как расковырять не повредив.

Цитата: Сообщение от digitalstas такое случается парой когда после обновления не проводят базовую установку - это по поводу - не выполнена адаптация, хотя в tpi ничего про это и не сказано :) . почему слетели кодировки это вопрос . По идее блок должен работать нормально , после кодировки и базовой установки. по ощущениям - слетел весь еепром, пропали не только кодировка и базовые, но и номер блока, даже WSC и вся advanced id. после кодировки и базовых блок выглядит работающим, но в нем нет номера. по логике, поскольку одна прошивка идет на кучу блоков, по номеру она должна что-то определять. ведь чем то же отличаются, скажем, GK от GL или GM. попутно еще вопрос, есть такой блок у соседа :) реально слить с него еепром инженеркой? логин известен на него? и где там еепром по адресам?

да, неделю назад блок был перешит на версию 1317 согласно TPI. при этом все прошло штатно, ни чего ни куда не слетало, и неделю ездило все нормально.

в общем сабж. приехал приятель, климат в ауте, кодировка - все нули, номер блока - минуса, висят ошибки по базовым установкам, ошибки по епрому, как ни странно, нет. у меня был сохранен лог, поэтому кодировку восстановил, базовые все провел. климат заработал, но номер блока минусами остался, изза чего человек переживает. в связи с этим два классических вопроса: 1) кто виноват. собственно, что за*** произошло? автомобили - не совсем моя область, в моей практике последний раз помню слет епрома в телефонах panasonic 9080 где-то в середине 90х годов. что в авто-электронике это вообще нормально? 2) что делать. собственно, на что влияет номер блока в епроме? забить на это и спокойно ездить или епром надо восстанавливать? и если восстанавливать, не поделится ли кто дампом? блок еще не разбирал, но насколько понял, епром там отдельной микрухой. можно ли его залить инженеркой или только программатором? еще интересно, инженерка просит при записи-чтении логин, но епром стерт, какой там теперь логин? или логин не в епроме? вот кароч, такой поток сознания :) зы вот что от блока осталось в логах Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: 5K0-907-044.clb Part No SW: 5K0 907 044 GK HW: 5K0 907 044 GK Component: Climatronic H19 1317 Revision: 00001004 Coding: 0010004002 Shop #: WSC 01530 935 00200 ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010 ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod VCID: 7AF02084FD2CC1F120B-802F заранее благодарен за все советы :)

погляди вот здесь у французов http://forums.audipassion.com/topic/...g-3gp-rmc-mib/ - там есть все

Цитата: Сообщение от AWAS В следующий раз попробуй ELM в вебасту зайти. Если не получится, поробуй обновить. а вдруг сработает? :)

сама перезапись ключей стоит не особо дорого, но ведь у Вас ключей нет. их надо покупать. вот тут цена не порадует

Цитата: Сообщение от n_joe Я слышал, что в SGO для каждого блока указывается адрес для загрузки, как быть c ODX, там же адреса виртуальные типа 01, 02, 03...? не во всех ODX, но в большинстве так. кроме этого sgo и odx обрабатываются разными программными модулями VAS/ODIS. не уверен, что там забита универсальность на уровне протоколов.

а разве это не головная боль официалов, чтобы все работало? они так-то у немцев могут спросить, что делать. кстати, сига с автозапуском - большой подарок угонщикам :)

Цитата: Сообщение от Bohonov Andrei а при чём тут 1991 ???? при том, что диагностика совершенствуется со временем. длинное кодирование - относительно недавняя фишка, тем более в бюджетном секторе