mexanicka

так все же в чем собака зарыта была?

На гольфах Power Class прописан в ECU, Tacho и KESSY. Приблуда, которая может привязать ключи к приборке, обычно показывает и PC. Мне в свое время рекомендовали вот такую приблуду http://www.smok.com.pl/index.php?lan...a=1&produkt=55 Но ввиду не гуманной стоимости, она так и не была приобретена. PS А что на старых туарегах кейси так легко читается? В гольф 6 еепром защищен от чтения/записи.

В приборке посмотрите.

Цитата: Сообщение от priZrak Ну хорошо, что решилось все! Тьфу-тьфу что меня вообще глюки миновали..) Хотя вчера заметил не постоянную ошибку от 9 блока- типа, кз лючка бензобака...:-/ стирается, но через какое то время снова появляется, вроде... Не в курсе вариантов ? А ты себе случаем не активировал в 7-ом байте 5-й бит?

Цитата: Сообщение от priZrak Какие действия по первоначальной настройке БУшного блока понадобятся (будут загвоздки?)? Скопировать в него свою старую кодировку и привязать ключи (радиоканал).

похоже, это уже лечится только пререходом на 7N0

Цитата: Сообщение от priZrak Уважаемые, можно тогда еще раз, плиз, для понимания.... Что предполагает покупка нового BCM блока? Его самостоятельно можно настроить или только официал? БУ, как я мог понять, в моем случае (A5FL 13 Год) не стоит рассматривать, так? Чтото прошито уже и это не изменить - блок не будет работать!... Шкода - не Ауди, БСМ совсем другой. В шкоду можно любой б/у блок вставить, да еще и софт обновить. Читай ССП, как тут уже рекомендовали. Даже при наличии бесключевого доступа в Шкоде он сидит в отдельном блоке, не в ВСМ.

Цитата: Сообщение от Den1s Ясно, спасибо за информацию, значит не буду "любить" свой мозг и закажу новый. Но тогда возникает один вопрос - какого ,извините, х... продают эти бу-шные блоки, если от них толку 0 ??? Ладно если б наши "впарщики" , но они и Америке есть и в Германии (я там заказывал)??? Скажу по-секрету, я в герамани тоже напокупал и аж 2 блока бесключевого доступа, 2 электрозамка на руль и 4 ключа. Пока не понял, что все бесполезно. Теперь все можно в помойку.

в машинах предыдущего поколения существовали физически отдельный блоки, которые отвечали за определенные функции: - блок комфорта - J393 - блок управления бесключевым доступом - J518 В новых A5 эти блоки интегрировали в один корпус и назвали блоком комфорта. Но функций у него по-факту добавилось. Так вот ЕЕПРОМ этого блока бесключевого доступа не простой, а криптованый - закрыт от чтения/записи паролем. Авторизация идет через сервер VAG. Конечно, нет приема против лома, я встречал в сети инструменты, позволяющие обходить защиту и считывать данные напрямую из ЕЕПРОМа (с выпаиванием микрухи из схемы), но в сети такие дампы не встречались, разбираться в их структуре от этого гораздо сложнее и не факт, что даже если изыскать возможность положить туда идентификаторы новых ключей, после этого положить в приборку в иммобилайзер и чтобы интеграция этих компонентов не нарушилась. Я у себя прописал в блок ВСМ - центральной электроники - дополнительные ключи - просто для возможности открывания машины с кнопки по радиоканалу, так система бесключевого доступа тут-же перестала работать. Обратно функционал вернулся только через "новую" привязку родных ключей у ОД. Попробовал через ОД прописать новые ключи, новые, купленные на стороне, и ничего не получилось. VAG использует принцип предпрописки ключей в свой сервер FAZIT. Другими словами, если ты заказываешь ключ через ОД, то VAG прописывает его на сервере в пул доступных ключей и такой ключ позднее можно прописать через он-лайн (привязать к машине). Если сервер не находит идентификатор ключа в списке разрешенных, то даже абсолютно новый ключ к машине привязать не возможно. С "простыми" машинами (без KESSY) гораздо проще. Да, уважаемый KOET еще упомянул про защиту компонентов и это еще одна большая отдельная история. В блоке межсетевого интерфейса есть специальная программа, которая кодирует блоки, находящиеся в машине, поэтому просто так заменить один "простой" блок (не связаный с иммобилизацией) просто так не получится. Блок может даже заработает, но его функционал будет ограничен до тех пор, пока не будет выход в он-лайн и перепривязка этого блока к блоку межсетевого интерфейса.

Я не стал бы заморачиваться с поиском спеца. Прочитал сейчас бегло SSP 393 и понял, что в блок комфорта сейчас интегрировали J518. Я не смог найти специалиста для привязки б/у J518 (конечно, из кожи вон не лез, но в течение 2 лет общения на разных, в.т.ч. англоязычных форумах, решений или специалистов не нашел). Соответственно, гораздо проще и надежнее купить новый блок и прописать у официалов

Интересно, если сделать без педали тормоза, то как машина поймет вы хотите ее завести или выключить зажигание?

"vagdata.com/record"

прописать ключ у дилера стоит от 1,5 до 3,0 тыс. Я попросил сделать мне это в ТО, так вообще копейки обошлось. Провели как диагностику.

Цитата: Сообщение от demeoll И всё таки я хотел узнать именно как это сделать самому. У ОД тоже недёшево - около 30 тр. Слышал что основная сложность заключается в выдергивании логина приборки я заказывал кесси-ключ у дилера в марте. Получилось меньше 9 тыр с пропиской.

мне обновили у ОД мою DQ250 до версии 2727 по коду мероприятия 32V4 (если я правильно запомнил)

Цитата: Сообщение от bmvasy подскажите плиз а зачем там пищалка стоит ? если забыл вытащить из диагностического разъема - он пищит противно

да нет, криминала никакого - покупается весь комплект от машины с кейси на разборке. Поэтому на кузове остается родной ВИН, а в электронных системах - приборке, кейси, двигателе - ВИН донора. Просто нужно заказать новый ключ к той конкретной машине-донору от которой электронные потроха поставлены в машину. Посторонние вины не нужны, спасибо, они не помогут - ключ предпрописывается на сервере VW под конкретный вин, с которым потом его нужно будет привязывать к иммо он-лайн. Мое обращение к присутствующим здесь или имеющим выход на официалов, кот может оформить заказ на ключ по ВИНу без предъявления машины.

Парни, кто может помочь заказать оригинальный ключ по VIN номеру? Знакомый поставил себе комплект KESSY, но дилер не хочет даже слышать о заказе ключа без документов на машину. А в документах, соответственно, родной VIN. Я большой беды не вижу в заказе ключа - он придет всего лишь предпрописанный, который нужно все равно прописывать он-лайн на машине. Поэтому данный способ недобросовестным людям вряд ли чем-то поможет. Если будут предложения - давайте в личку.

обычно в бесплатных газетках есть телефоны типа вскрытия дверей, сейфов. Они все могут.

Цитата: Сообщение от morison Знает ли кто то что этот индекс F6 означает? сборочная линия (или код производственной единицы)

у кого нет поддержки, у того присутствует 4.0, если работает, то там 1.0 или 0.0

Цитата: Сообщение от kSlavik Пришел гейт. Вот его кишки. Усталость не появилась что и следовало из скана ожидать - PR нули. Хотя продаван клялся что гейт полный Номер блока управления: 7N0 907 530 Q Компонент и/или версия: J533 Gateway H41 1623 Кодировка: 356002 Код мастерской: WSC 01357 VCID: 3E78C2E1A95F6AEEA6F-806B Дополнительные сведения Серийный номер: 280412F2001900 Идентификация: SJ8-FST Ревизия: H41 Дата: 28.04.12 Номер производителя: 00F2 Номер испытательного стенда: 1900 Статус ПО Количество попыток(приложение): 0 Завершенных попыток(приложение): 0 Количество попыток(дата): 0 Завершенных попыток(дата): 0 Статус обновления: 00000000 Дата ПО: 2012.04.28 Код ПО: 00000 000 00000 Код ПО(дата): 00200 011 01357 Дополнительно Номер оборудования: 1K0 907 951 Название мастерской: J533 Оборудование/PR код: 0000000000000000 Какие значения в 5-м канале адаптации?

не-е-е-е, лажа

Цитата: Сообщение от satoorn Если я правильно понимаю, PR - комплектация авто, хотя могу ошибаться. Написано - Equipment/PR code - код оборудования, т.е. самого гейта, а не машины.

Цитата: Сообщение от Ready Мне кажется Когда кажется - креститься нужно, а когда крестишься - еще больше кажется. Я свой гейт L перепрошил в AN и толку - ноль. Посмотрите фотографии материнской платы гейта без поддержки и с поддержкой, там половина микросхем не распаяна.