Davydov

Цитата: Сообщение от limard Тишина , никаких проблем . Молчит . Access &start если Вы о нем , то там чисто . Ошибок нет . Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Ну я бы сделал адаптацию ключей, а потом бы базовую 05, но для всего этого нужен онлайн.

А что в 05?

musicclop правильно говорит, после загрузки контейнера все должно кодироваться, посмотри какие блоки установлены на фарах. Номера можно считать и через vcp.

Цитата: Сообщение от Timur_ua Здравствуйте. Блок был пустой, я его параметрировал (залил ZDT), блок диагностируется, все хорошо, но не принимает кодировку, кто то сталкивался? Сейчас все нули :( Тимур, он может не кодироваться по нескольким причинам: 1. Не видит связь с блоками на фарах (должны быть ошибки) 2. Не те блоки на фарах установлены (Бывает приходят фары с блоками 8U начинается номер, под этот блок они не идут, надо ставить 5N или 4H0... полные номера не помню... При этом ошибок по связи нет, но блок тупо не принимает кодировки! Посмотри!!!)

Цитата: Сообщение от horrordash вероятно поэтому версия показывается то 153, то 156 Возможно они "близнецами" стали после перепрошивки. Поэтому и с версией стали такие непонятки, да и защита компонентов ругается. Надо заново прописать блоки блоки, а уже потом отталкиваться от того что получиться. Вот из-за этого эти проблемы и есть... Начинать надо все таки с адаптации блоков по сторонам!!!

Цитата: Сообщение от Sn1PeR Не у кого не найдётся файлика 4H0959760E__0153.sgo Пока защиту не снимешь, он бесполезен. Ошибка в ODIS у вас поэтому и вылазит при повторной перепрошивки... Вопрос в другом, что если блок стал Аудюшным, то вряд ли пройдет снятие защиты в режиме on-line... Самый надежный способ - вскрыть водительский блок, вычитать оттуда дамп, залить в пассажирский, потом провести адаптацию по сторонам... И никогда больше не эксперементировать с прошивками между марками блоков имеющих защиту!!!!

Цитата: Сообщение от Deamoon у меня стоит 5N1909144L Должна быть 5N1909144L_1101, но на mirror servere ее нет:( Остается только через on-line по коду мероприятия шить из приведенного выше TPI...

Цитата: Сообщение от Fritzse Помогите пожалуйста. Нужен код для магнитолы Delta 7L6035195B vin: VWZ4Z4J306566 VIN AUTO: XW8ZZZ7LZ9G000837 Заранее спасибо. Уже ответил в личке!

Еще актуален вопрос? Если кому нужен код на VW или Skoda, пишите в личку!

Надо прошивать. Дамп затертый у Вас получился, если через одис и вас не идет, то только руками... По другому ничего не выйдет!

Можно новую.

Дамп - только другой блок искать, просто сейчас он подвис в режиме програмирования, если делать через он-лайн он спокойно в него дамп должен залить...

1. Через он-лайн по диагностическому адресу у ОД 2. путем вмешательства, принудительно на програматоре, при этом нужно дамп блока, в формате bin!

Цитата: Сообщение от Lixodey Например где ? Я не встречал пока, только моторник и приборка, elv ---------- Только при наличии оборудования. Абритус например. Да, действительно, посмотрел нет power class в ключе. Согласен. По другой причине меняли транспордеры...

Цитата: Сообщение от Lixodey Достаточно поменять повер клас в приборке на идентичный который сейчас в мотронике. Менять ничего не нужно. Пока активно имммо блок шитья не будет. Только внутривенно Во многих ключах power class тоже имеется, и после смены его в приборке получаем ошибку ключ-недостоверный сигнал... И соответственно заблокированный иммо...

Цитата: Сообщение от Aksel-West Спасибо за совет. Мне так же не проблема взять новый блок управления и прописать его, будет быстрее и искать ни кого не надо. Вот только проблема в том, что умней я от этого не буду. Может знает кто каким способом ИММО 3 перечёт тому, что-бы сделать прошивку и можно ли это обойти? Всему виной power class. Вариантов немного... Брать абритус, менять power class в приборке, менять чипы в ключах... Адаптировать моторник. Будет у вас более мощный мотор. Либо восстанавливать в ЭБУ ДВС родную прошивку "на столе". Либо искать машину с мотором в который перешили блок, адаптировать туда этот перешивать одисом назад... И все в обратной последовательности. Ну или отключать иммобилайзер в ЭБУ ДВС, либо править прошивку под ваш power classs. Но в таком случае блок все равно на стол!

Цитата: Сообщение от totalfree Offboard Diagnostic Information System Service ODIS 4.4.10 Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, VW Commercial Language: PL, EN, DE Installer, Postsetup 69.0.10, New Launcher Лаунчер рабочий. Проверено.

Откатывайте назад. Все должно восстановиться. Это версия не для Вашего автомобиля. Кодировку он от Вашего принять не может... У него своя...

Цитата: Сообщение от adolf80 Ошибка после недели использования авто больше не проявлялась Масло по верхнюю риску Фильтр менялся 1000 км назад ( 2 месяца) Просто машина после чека туповатая стала на низах процентов на 30 150000 пробега как никак немало... Топливный фильтр меняли? Форсунки хоть раз мыли? Свечи меняли? А ошибка судя по первому протоколу возникла на хх, при прогретом ДВС, во время закрытия клапана вентиляции (10%), он то как раз и стал вероятнее всего причиной появления, поэтому и есть TPI, а то что мощности сейчас не хватает, думаю это уже другое...

Цитата: Сообщение от 052 Не могу согласиться.Через такую маленькую дырку при условии, что поршни создают разрежение, не будет абсолютного давления более 500-600 мбар, Если увеличивать дыру дальше,- мотор просто заглохнет в районе 700 , т.к способность эбуд увеличивать время открытия форсунок не более 25%. Это в дизеле на ХХ атмосферное давление, т.к дроссель там открыт всегда на 100% и крутится турбинное колесо, компенсируя разрежение , расход воздуха при этом выше чем на бензине в 3 раза при том же объёме мотора. На данном моторе датчик давления стоит на впускном коллекторе, после дроссельной, еще есть перед дроссельной который как раз и мериет наддув, с телефона смотрел картинку, не посмотрел что в измеряемых величинах написано.То что вы написали - с этим никто не спорит... ---------- Цитата: Сообщение от Davydov На данном моторе датчик давления стоит на впускном коллекторе, после дроссельной, я именно это и имел ввиду. То что вы написали - с этим никто не спорит... Все в пределах разумного, вопросы есть! 1. После того как были удалены ошибки когда они появляются снова 2. Уровень масла 3. Состояние воздушного фильтра

Всего скорее да . Можно быстросъем снять на правом лонжероне...

Если машина на гарантии то не за ваш... ---------- А если на хх давление равно атмосферному, значит подсос идет после дроссельной... т.е. впускной коллектор... А там же и вентиляция подсоединена...

На заглушенном у тебя будет атмосферное давление. После запуска на хх ходу в коллекторе будет наоборот разряжении, т.е. не около 1000 а около 300, на стячей машине давление турбиной поднять не получится, только в движении... Сама впускная система очень небольшого размера получается, т.к. внешнего интеркулера у саха нет, а только во впускном коллекторе стоит радиатор ож... TPI не проверял?

Цитата: Сообщение от adolf80 Спасибо большое. Там указано для пассата еще одно ТПИ - TPI 2027002. Может и оно у вас есть? Пожалуйста!

Цитата: Сообщение от adolf80 Я так понимаю это - Датчик давления во впускном коллекторе G71? Подскажите какие параметры вывести на экран в одисе и каково их примерное значение ? На каких оборотах их замерять. У меня первая машина ВАГ до этого были все ПСА. Заранее спасибо TPI 2029299/8, в приложении!