TEMIC DSG DQ250

[ГРАФОМА́Н]

TEMIC DSG DQ250

Трансмиссия DSG6 – это первая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением для VAG, которая была представлена в 2003 году. Речь идёт о революционной технологии, что привело к радикальному изменению концепции вождения, а также открыло дорогу производству АКПП, предназначенных для авто не премиум класса. Достаточно принять во внимание тот факт, что за 18 лет было продано более 26 миллионов автомобилей DSG!
Первым автомобилем, на который начали устанавливать данную коробку был Golf R32. Приставка “R” и сегодня применятся к наиболее мощным и спортивным версиям концерна из Вольфсбурга.

Трансмиссия была продумана таким же способом, как и другие версии КПП семейства “DQ”. Они устанавливаются в паре с поперечно установленными двигателями и выдерживают максимальный крутящий момент в 400Нм. Кроме того, их можно устанавливать на автомобили с задним и полным приводом.

В этом случае в коробке передач используются две первичные оси, которые управляют четной и нечетной передачами, соответственно, с которыми соединены две пластинчатые муфты в масляной ванне. Это позволяет трансмиссии быстро переключать скорости. Во время движения коробка передач имеет обе первичные оси со включенной передачей. Таким образом, для своевременного переключения с одной передачи на другую необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей. По такому же принципу переключение передач работает и в обратном порядке.

КПП управляется блоком управления, который, в зависимости от заранее запрограммированных параметров, уменьшает или увеличивает крутящий момент привода в зависимости от выбранной передачи. Кроме того, ЭБУ (TCM) применяет автоматическую параллельную передачу при переключении на пониженную передачу, режим “sailing” (в последних версиях трансмиссии), а также режим Tiptronic (Секвентальная КПП).

Для улучшения характеристик необходимо изменить лимитеры крутящего момента и обороты двигателя, давление масла в гидроприводах, а также время и порог переключения передач

Благодаря новому протоколу Service Mode для прибора K-TAG и ПО ECM Titanium вы с лёгкостью сможете выполнить любую поставленную задачу.

[Иванов]

Я правильно понимаю, что по факту ты отъездил на авто в среднем лет пять-семь, и можно либо тюнинговаться-чиповаться, либо закупать новую коробку чисто потому, что она функциональнее?

[*AG*]

Через 5-7 проще и лучше сменить модель эксплуатации! 

[balu736]

Цитата: "В этом случае в коробке передач используются две первичные оси, которые управляют четной и нечетной передачами, соответственно, с которыми соединены две пластинчатые муфты в масляной ванне. Это позволяет трансмиссии быстро переключать скорости. Во время движения коробка передач имеет обе первичные оси со включенной передачей. Таким образом, для своевременного переключения с одной передачи на другую необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей. По такому же принципу переключение передач работает и в обратном порядке."

Объясните, пожалуйста, кинематику ДСГ - не понял вашего  "необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей."

[*AG*]

@balu736 речь идёт про оси в редакторе программы ЭБУ 

 

[Horse]

10.12.2021 в 21:06, ГРАФОМА́Н сказал:

Для улучшения характеристик необходимо изменить лимитеры крутящего момента и обороты двигателя, давление масла в гидроприводах, а также время и порог переключения передач

Так а движок по итогу быстрее не износится?

Хотя чего я спрашиваю. Это как у сердца настройки поменять. Но если нет другого выхода, то почему нет.

[Pavel]

20.12.2021 в 08:14, *AG* сказал:

Через 5-7 проще и лучше сменить модель эксплуатации! 

Что бы сделать это в настоящее время, надо либо спать на мешках с деньгами, либо жить где-то за пределами нашей необъятной и широкой...