Audi Q3, ошибка Р0420, низкая эффективность катализатора

[Sergey-11]

Здравствуйте
Пригнали машинку на диагностику, постоянно весит ошибка по низкой эффективности катализатора (сбрасывается и потом через время появляется).
Сделано ( в другом сервисе):
- Замена вставки катализатора
- Замена лямбда зонда
- Смена заправки не однократно
- Замена свечей
Скинешь ошибку, параметры второго лямбда зонда изменяются в пределах 0,4-0,6 В. (при прогретом катализаторе).
По стоп кадру видно , что ошибка возникает при 55км\ч то есть городской цикл.
Подскажите в каком направлении еще копать ?

[D-mas51]

Желаемый эффект можно получить заменой на ори запчасти, остальное рулетка. В данном случае проще программно отшить ДК2.

[Александр_68]

Самый дешёвый вариант перешить на ЕВРО 2,но тут надо найти ещё и спеца чтобы сделал чтобы было дальше без проблем!

[Sergey-11]

Прошиваться пока не вариант, значит замена только на оригинальные запчасти?

[Александр_68]

Цитата:

Сообщение от Sergey-11 Прошиваться пока не вариант, значит замена только на оригинальные запчасти?

Не дёшево будет новый оригинал,а оригинал бэушный как лотерея.

[Thomaso11n5]

Проставка-обманка на задний лямбда и всех делов.

[Mafioso]

Сейчас тебе насоветуют...
Какой мотор, год?
Какой лямбда зонд меняли первый или второй?
Второй лямбда зонд ты вообще видел в трубе? Есть новые моторы и без второй лямбды, она виртуальная...
Почитай TPI, возможно решается обновление прошивку на более новую версию!
Сначала реши проблему по турбине!

[Sergey-11]

2013год, 2л, tfsi. Меняли и первый и второй. Сам лямбду видел в глаза конечно)
Где взять TPI по этому поводу?

[Mafioso]

Я начал бы с обновления прошивки...

[che124]

проверь компрессию в цилиндрах

[dilettant]

Цитата:

Сообщение от Mafioso Второй лямбда зонд ты вообще видел в трубе? Есть новые моторы и без второй лямбды, она виртуальная...

На луне всё виртуальное и там ты прав ни кто не чё не видел и даже трубы!

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от edison5 Проставка-обманка на задний лямбда и всех делов.

Пустая трата времени.
ЭБУД на этом моторе на раз вычисляет подобные "фокусы".

----------

Цитата:

Сообщение от Sergey-11 Прошиваться пока не вариант, значит замена только на оригинальные запчасти?

Трата кучи денег и замена на оригинал может не сработать.
Уже наступали на такие грабли и в итоге все равно приходилось шить мозг.
Если кат не забит и не развалился, оставляем все на месте и просто понижаем в прошивке пороговое значение, относительно которого мозг принимает решение о потере эффективности работы ката.
После этого еще лет несколько можно спокойно проездить и при этом даже честно проходить тест на выбросы на техосмотре.

[Mafioso]

Цитата:

Сообщение от dilettant На луне всё виртуальное и там ты прав ни кто не чё не видел и даже трубы!

Долго сочинял эту белиберду?

AUDI SSP_384 Двигатель TFSI 1,8 л.

[vava1172]

Качество смеси? Бедная? Может стоит глянуть гибкое соединение? В простонородье именуемое гофра.

[dilettant]

Цитата:

Сообщение от Mafioso Долго сочинял

Сочинять не чё не пришлось видно же ты от куда свалился.

[veloseeped]

Согласен лишь в том, что самое важное сделать грамотную диагностику.

Цитата:

Сообщение от Igor33 Если других причин нет, то замена нейтрализатора на новый решит проблему.

Советчик готов дать голову на отсечение и компенсировать пустые затраты, если такой способ не прокатит?
Увы, но качество нейтрализаторов, которые поставляют как запчасти, чем дальше тем хуже.

Цитата:

Сообщение от Igor33 Не нужно на Ауди ничего перешивать, это VW и уж тем более не шкода.

В чем интересно такая принципиальная разница для одинаковых моторов разных брендов у концерна?
Разве что растопырить пальцы и за Audi, как за люксовый бренд, проще слупить больше денег с клиента.

[S Service]

Цитата:

Сообщение от veloseeped Согласен лишь в том, что самое важное сделать грамотную диагностику. Советчик готов дать голову на отсечение и компенсировать пустые затраты, если такой способ не прокатит? Увы, но качество нейтрализаторов, которые поставляют как запчасти, чем дальше тем хуже. В чем интересно такая принципиальная разница для одинаковых моторов разных брендов у концерна? Разве что растопырить пальцы и за Audi, как за люксовый бренд, проще слупить больше денег с клиента.

Игорь перегнул )

[Igor33]

Да ничего не перегнул и не пытался. Сколько кто-либо видел TPI для Audi конкретно по P0420? И чтобы вопрос решался только обновлением ПО. Голоса по поводу одинаковсти бренда Audi и VW звучат предположительно от людей не часто работающих именно с Ауди.

[melkon]

Цитата:

Сообщение от Igor33 Да ничего не перегнул и не пытался. Сколько кто-либо видел TPI для Audi конкретно по P0420? И чтобы вопрос решался только обновлением ПО. Голоса по поводу одинаковсти бренда Audi и VW звучат предположительно от людей не часто работающих именно с Ауди.

Игорь ,тот кто тебе ответил выше по поводу эффективности ката (veloseeped) на 200% знает о чем пишет

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от Igor33 Голоса по поводу одинаковсти бренда Audi и VW звучат предположительно от людей не часто работающих именно с Ауди.

А голоса об эксклюзивности программного обеспечения моторов Ауди от людей ни разу не работавших на уровне моторных прошивок.

ТРI пишут для сервисов и никогда в них не раскрывают до конца причин и каким именно способом проблемный вопрос в программном обеспечении был устранен.

Я 18 лет отдал теме программного обеспечения моторных Bosch-блоков.
Могу с полной ответственностью утверждать, что никакой принципиальной разницы для однотипных блоков между брендами VAG нет и в помине.
Если что и изменялось, то происходило это синхронно у всех с вступлением в силу очередных экологических норм.
Впрочем не всегда удачно - вспомним пресловутый "дизельгейт".
И утверждения маркетологов о том, что обновление ПО с целью запихать в рамки эко-норм никак не влияет на первоначально заявленные характеристики мотора это вообще смешно - в прошивках все видно как на ладони как оно "не влияет".

[Sergey-11]

Igor33, Полный диапазон второй лябды от 0,1 до 0,8 пока не прогреется катализатор. Потом от 0,4 до 0,6 .
Что вы имеете ввиду под готовностью?
Нейтрализатор уже поменяли до меня. (выше я это писал).
Сейчас появилась новая ошибка по низкому давлению наддува (проявляется на скорости выше 100 км\ч).

----------

veloseeped, В Вашем понимании , что значит грамотная диагностика (безграничное понятие)?
Что посмотреть ? Параметры какие ?
Машина едит нормально , провалов нет. После сброса ошибки она появляется дня через 3. Поймать момент неисправности не представляется возможным

[ol2005]

[/COLOR]veloseeped, В Вашем понимании , что значит грамотная диагностика (безграничное понятие)?
Что посмотреть ? Параметры какие ?
Машина едит нормально , провалов нет. После сброса ошибки она появляется дня через 3. Поймать момент неисправности не представляется возможным [/QUOTE]

Это происходит от того, что ошибка носит накопительный характер и выскакивает она как правило после запуска холодного двигателя.

[Neo_]

Для проверки зондов , катализатора , фазорегуляторов, наддува вторичного воздуха и т.д в планах проверок одиса есть пункт "генерировать код готовности". Ещё на крышке заливной горловины масла ДВС обычно пишут, что превышение уровня масла приводит к выходу из строя катализатора , а для дизеля - к забиванию сажевого фильтра (проверено на чужих ошибках)

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от ol2005 Это происходит от того, что ошибка носит накопительный характер и выскакивает она как правило после запуска холодного двигателя.

Ошибки этого класса относятся к так назывемому "2 drive cycle".
Это означает, что ошибка переходит в состояние "постоянно", если она фиксируется в течении 2-х последовательных поездок.
Кроме того, чтобы цикл диагностики эффективности работы ката включился и стал активным, нужно чтобы при поездке выполнились определенные условия движения и оставались в нужных рамках некоторое время. В городском цикле, типа московского старт-стопа такие условия можно "ловить" достаточно долго.
Внешне, в виде зажигания лампы "чек" эта ошибка проявляет себя чаще всего в тот момент, когда машина достаточно долго движется на средней нагрузке, относительно равномерно, без резких ускорений и торможений.

PS: А VAG похоже доигрался в очередной раз.
На горизонте замаячил следующий, теперь уже "Бензингейт".
Ни разу меня не удивляет...

[Strelban]

Цитата:

Сообщение от Sergey-11 Igor33 Сейчас появилась новая ошибка по низкому давлению наддува (проявляется на скорости выше 100 км\ч)

Стоит проверить герметичность тракта наддува и состояние 249-го клапана. С этого обычно и начинают, чтобы были хоть какие-то основания менять лямбды да катализаторы и не купить их себе потом.