Павел_Реж

Ом 300-350 по-моему должно быть, а там в схеме килоомник нарисован.

Через резюк чтоли? Если да, то номиналом поиграйся...

Цитата: Сообщение от avtodoc1 Если много качественного оборудования и много опыта, почти нет завалов, даже если завалы и бывают на одном, то по подымаешь другим. А так для завала нужно иметь кривые руки(левая рукa не знает , что делает правая , а голова не хочет читать "хелпы"),кривое оборудование и прошивки из интернета.Это ответ на Ваш обобщенный вопрос, а так по каждому блоку есть свои нюансы. Ну вот - даже человек с опытом и тот говорит, что ПОЧТИ нет завалов, значит они все-таки есть! И это говорит о том, что 100%-ым даже спирт не бывает! А Русский человек из любой ситуации найдет выход, ну а лучше всего у него получается найти туда ВХОД Печальный опыт либо отбивает руки, либо добавляет азарта

Цитата: Сообщение от Крымчанин Легко может убить если руки не правильные Одна - правильная, а другая-левильная. ---------- Цитата: Сообщение от olegkos Уважаемые коллеги возник вопрос может ли чип тюнинг убить ЭБУ мотора если да то как с этм бороться .... Кривая прошивка убьет мотор, а кривая пришивка убьет моск от мотора

Цитата: Сообщение от zhuk1981 200 кв. М. а райончик какой?

Цитата: Сообщение от zhuk1981 Так же интересует ответ на данный вопрос. Имеется не большой автосервис, хотелось бы расширить спектр услуг. небольшой это скока - на скока?

зеленых злотых

А почему пиШу написал правильно, а ПольЩа не правильно? Или ты свою страну не знаешь как зовут? твая мая не панимать? ---------- Цитата: Сообщение от draw вона скока звезд у них http://dobrymechanik.pl/mechanicy/ko...d-service.html Не звездов а звездей

Цитата: Сообщение от Cazo пробеги по коробке всегда отличаются, задумайтесь если был бы одинаковый) 2 тыс разница не большая По всем параметрам корректировки +- 1-2% - это нормально, 5% - это черта, которая разделяет нормально-ненормально... По факту получается расхождение около 10%, что в ДВА раза превышает порог ненормальности... П.С. Еще раз повторяю, что немцы ООООчень педантичные люди, а на нашей топором-собранной волге разница составляет около 2%...

Даже на волге при пробеге 115000 разница мотор-щиток в районе 1200-1500, что составляет примерно 1-2 процента... А на пробеге 20000 разница в 2000 составляет 10 процентов... Не многовато-ли для педантичных немцев?

Побрызгай эфиром, покажет, где подсос

Есть значит модуль зажигания, количество которых равно количеству цилиндров или в два раза превышает енто количество. Искру проверь на каждом с помощью разрядника, а если его нету, то: 1. Снимаешь модуль 2. Втыкиваешь отвертку в дырдочку, которая на свечку одевается 3. Енту отверточку прислоняешь к массе 4. Заводишь двигатель 5. Отодвигаешь отверточку от массы меееедленно так 6. Смотришь на искру 7. Ловишь момент, где искра теряется, приближаешь обратно 8. Делаешь вывод: менее 7мм - гавно, более7мм - норма 9. Повторяешь п.1-8 для каждого цилиндра

Смысл в том, что залез в узел - СДЕЛАЙ, и только после ентого залазивай в другой узел! ---------- А на деле получается, что проведут самые дорогие операции, которые можно сделать, срубят бабла, машина снова не работает... говорят: -я тоже не знаю и отправляют к следующим LOVE-ктрикам, а результат получает не тот, кто везде посмотрел, а тот, кто посмотрел, исправил, пошел дальше.

В первую очередь исключи систему зажигания, для этого: 1. Проверяешь искру - она должна пробивать воздушный зазор мин. 7 миллиметров, если больше - можно, меньше - не работает. 2. Свечи. Если старые, то выставляешь зазор 1мм, чистишь изолятор наждачкой от черных полосок сверху вниз. 3. Колпачки. Смотришь внутрь, ищешь полоски вертикальные серого цвета ( могут быть на колпачке и одновременно на свече - черные) - удаляешь свернутой в рулон наждачкой. 4. Проверяешь сопротивление ВВ проводов (норма - 16 кОм на метр, если больше - меняешь). 5. Пока снятые свечи - измеряешь компрессию, она должна быть больше 8. 6. Собираешь, заводишь, радуешься результату, получаешь зарплату. 7. Если нет результата, а он должен быть, то ищешь дальше. Иди от простого к сложному. Золотое правило радиомеханника: НЕ КРУТИ ДВЕ РУЧКИ СРАЗУ!!!

А не проще ли будет этот 45-й провод, который на моторнике K-Line, тупо отрезать от всего автомобиля? Затем измерить на нем подтяжку, далее при помощи разъема ОБД, снятого с разбора и подключенного по схеме 4,5 - минус; 16 - плюс; 7 - К-лайн, взять и подключиться к мозгу двигателя минуя другие блоки? Сразу и моторник проверится на работоспособность, и уровень подтяжки на К-линии, и круг поиска сократится на один блок? Была подобная проблема на Б-3. После замены отопителя не подключили массу на имму, и тоже линия диагностики просаживалась, и соответственно авто не заводилось. Нашел вышеописанным способом.

Любая перелитая машина будет зашкаливать лямбды от картерных газов, насыщенных парами бензина. Лично видел на ВАЗ-2112 16кл. и на ситроене С-3.

Цитата: Сообщение от Мараконин Ну значит продолжение не решенной истории. Подули воздухом в цилиндры - вроде утечка везде одинаковая. Сняли клапанную крышку, подняли распредвалы. Обнаружилось, что на впускном распредвале на одном кулачке этого цилиндра есть износ. На 0.3 мм его общий диаметр меньше, чем целого кулачка. На ролике рокера есть канавки и он как-то неравномерно изношен. Пружины все целы. Распрягли клапана, без снятия головки- клапана в направляющих перемещаются хорошо. Вот думаем теперь-может ли этот износ быть причиной, и откуда он там вообще взялся. Известная болезнь для дэу-нексия, только для выпускного клапана... Компрессия есть, а выпуска нет... Троит... В Вашем случае нет впуска Возникает от "обильной" смазки при езде на малых оборотах с солидолом вместо масла

А машина все-таки троит? Или только ошибку пишет?

глушак провеерь

Цитата: Сообщение от Мараконин Имеется нерешенная загадка. В общем машину делал не я сам-но теперь самому интересно. Шкода Октавия А5. 2012 г. Двигатель 1.8 TSI (вроде CDAB называется). Пропуски зажигания по третьему цилиндру. Особенно на холостых. Мотор "колбасит". Что сделано: поменяны местами свечи, катушки, форсунки. Проверен коллектор на подсос воздуха (внешнего). Компрессия в третьем цилиндре чуть ниже остальных ( на 1.5-2 атмосфера). В связи с этим сняли голову и вынули поршень. Клапана керосин держат все. Кольца в норме (состояние хорошее, не залегли). Клапана из головы не распрягали. Предположили проворот кулачка на распредвале - сняли осциллограммы сжатия в исправном и неисправном цилиндре, наложили их- осциллограммы по фазам совпадают, только пик компрессии чуть ниже. Проверено напряжение открытия форсунок на предмет неисправных ключей в блоке-осцилограммы совпадают. Напряжение управления катушками-совпадают. Предполагается, что компрессия чуть ниже из-за того, что цилиндр не работает, бензином смывает масло со стенок. Другого объяснения различия найти не смогли, так как визуально всё исправно. Пробег авто 60 тыс (реальный). Какие еще могут быть предположения? Была такая-же загадка на боре, все в порядке, а пропуски на 3-й писала... Засада была в глушаке... Там на выходе из штанов, где все цилиндры сходятся, выгорает куйня, типа пламегасителя и затыкает трубу наглушняк. Так что снимай штаны и проволокой проверяй на предмет пропускной способности

Это мне и надо было. Машинка уехала и думаю ее не переделывать..., хотя и сделал ее не совсем правильно.

а это смотря что требуется. для "дилерских" функций - нужен и софт соответствующий, а он обычно со своим адаптером работает. а мультимарочники обычно по функционалу от дилерских оооочень далеко. Согласен на все 100 У самого БОШ КТС 540 - читалка да и только.