спиноза

Цитата: Сообщение от SedoySZR Засада в том что она не удалялась. Блок похоже лег конкретно. Пароль с блока читает, но бинарник не льет. имхо. читаешь к-тагом, -если сраслось, заливаешь стоковую прошивку. Если нет, то проц завис капитально. Стоковую прошивку в бинаре можешь купить рублей за 300.....где? это уже реклама.

Цитата: Сообщение от jdus ОЖ около 90, зажигание вкл, ошибок нет, базовые параметры, 098 канал ---------- Насколько я понимаю, для Simos опорными параметрами являются показания дпкв и дмрв, остальные датчики являются скорей корректирующими (за искл аварийного режима), бывает некорректная работа дпкв не выходит на ошибку, может ли из-за него быть такая проблема? попробуй пройти код готовности.....в остальном процедура правильно проведена. Кроме перечисленных тобой, ещё датчик положения распредвала. Бывает, что не даёт ошибку по G28 и G40, но грм уже на грани...

как проводили адаптацию ДЗ?

Цитата: Сообщение от jdus Подскажите кто знает, двс AEH, мех. дроссель, управление Simos, угол открытия заслонки на хх 1.5-2 на прогретом при минимуме 1.9, адаптация ничего не меняет, ошибок по эсуд нет, также масса воздуха прыгает 1.42-2.84, полагаю из-за маленького угла, хх плавают по васе 760-800, при прогазовке на месте бывают слабые хлопки с выхлопа, проблемы с расходом в городском режиме около 15л на сотню, по трассе около 6 литров на сотню, остальные параметры в пределах спецификации, подсосов быть не должно (новые прокладки впуска, шланги), вакуум во впуске на хх 0.63 кгс. нужна комплексная проверка. первая рекомендация подкинуть заведомо исправный дроссель(возможен износ графитового слоя потенциометров), проверить состояние бронепроводов , свечей, подкинуть расходомер воздуха, проверить состояние системы вентиляции картерных газов(актуально), ну и последнее - может быть проблема с клапанами выпуска(подвисают, прогар в сёдлах, прогар в клапанах.....ну и последнее - давление топливного насоса.... При наличии навыков, электронный узел дроссельной заслонки, можно аккуратно разобрать, промыть спиртом токопроводящие дорожки, слегка смазать вазелином, если след от бегунков глубокий, их аккуратно пинцетом слегка сдвинуть с этой "беговой дорожки"..... как то так.

Цитата: Сообщение от Артурик Здравствуйте друзья, пожалуйста помогите найти код (Логин)(Security access key16) двигателя моего автомобиля VW Passat B6 3.2 FSI-EU4 4motion, двигатель — AXZ, попробовал ввести 10008, 12233 не подходят программа VCDS 17, хочу повысить холостые обороты двигателя (сейчас 600об.мин.)Хочу сделать 800 об.мин. и смотреть как будет себя ввести DSG6 , так как мне не нравится как работает коробка на малых оборотах двигателя, может если сделаю 800 об. мин. будет хорошо работать. наверное есть и другие девайсы, но мне помогает вытащить логин --АБРИТУС...поспрашивай, может у кого то рядом есть. Но скорее всего, вряд ли тебе он поможет. Задать обороты можно путём репрога блока...Но где то я встречался, что можно изменить обороты простым VAS PC..не хочу давать ложную информацию.

Цитата: Сообщение от Igor33 Спиноза, на какой машине эксперименты проводил? на ауди с6...точно не помню, и на Q5. но Одну из них делал на работе в од. Другую и ещё несколько Абритусом. Большинство были фольксвагены. Всё растянуто по времени, трудно запомнить хронологию, относительно большой поток разных моделей машин и поставленных задач. странно как то, работая у од Ауди, все семёрки практически полностью упакованы. Была какая то одна, у которой был неподключенный разъём с заглушкой. Вообще, всё, что касается пассивной безопасности всегда в наличии. Специально по этому поводу сделаю запрос в тех.поддержку. позвонил на Касаткина(ФГР), там подтвердили, действительно, большинство А7 идёт без замка. Схема проста-стоит реле, которое при повороте ключа, отключает подушку и вместо неё включает эмулятор. Кто ставил обманки на подушки(резистор)-меня поймёт. Ответ по конкретному случаю- сказали, что это либо дефект, либо кривая хрень. Короче, если прислали замок с ключом, врезай его, и делай перекоммутацию: я так понимаю, нужно реле с двумя нормально замкнутыми и двумя нормально разомкнутыми группами контактов. Далее ищем резистор на 2-3 ома.......в общем это надо схемку накидать. Главное, что бы в момент переключения не было обрыва связи, зашунтировать контакты электролитическими конденсаторами.........короче, Склифосовский, тут чистая электрика. Или дуй к дилерам, кто тебе это продал. Пусть они шевелят серым веществом.

имхо. не буду утверждать конкретно по твоей модели, но несколько месяцев назад доукомплектовывали машину боковыми подушками и подушкой под колена водителя. Вставлялись дополнительные пины в разъём SRS, перекодировался блок-всё заработало. Насчёт урезанных блоков, ничего сказать не могу.