Den_of_Evil

неправильно собрали улитку при ремонте шлейфа, на самой улитке задающие зубцы для оптопар датчика руля.

Скорее всего PIN как и пробег закрыт маской, поэтому так просто его не считать, да и толку от него особо нет, как уже писали выше.

и кроме дилера нигде ключи не заказать, поэтому придётся мириться с диллерскими ценами

не помню уже, давно было.

Цитата: 1.4 TSI зимой даже на ракетном топлеве не греется Обновите прошивку, на старых прошивках действительно замёрзнуть можно было, потом чёта поправили (наверное зажигание позднее поставили) и существенно лучше стало.

Присоединяюсь к вопросу Цитата: Сфига ли?

тогда это машина 2005 года, всегда надо указывать модельный год авто, а не календарный год выпуска.

У этой машины вообще 09 блока нету

Не занимайтесь ерундой, A6 2005 года не имеет длинного кодирования в 09 блоке.

Кодировки не меняются в североамериканском варианте?

Родная кодировка есть, но повторно кодировать ей же не пробовал.

Задолбался... Audi Q5 USA 2011, магнитола Concert, не даёт изменить кодировки, ни одного битика. Ошибка одна и та же "Coding rejected Error 22: Condition not correct or request sequence error" В концерте номер импортёра и диллера по нулям, т.е. в блоке с завода нигде не лазили и при попытке кодировки VCDS спрашивает, толи заливаем ему номер прибора/импортёра/диллера 12345/123/12345 или оставляем как есть, при обоих вариантах одинаковая ошибка. И если прописать в VCDS данные прибора/импортёра/диллера как в моторном - та же ошибка. VAS PC, ODIS - та же ошибка. Рядом стоит Audi A4 EU 2009 с таким же концертом, меняй в кодировке что хош, без проблем, теми же приборами. Остальные блоки в этой Q5 кодируются без проблем, хотя тоже с нулевыми импортёр/диллер Что этому концерту надо?

Цитата: Сообщение от gellham Не привяжется пардон к чему? Вообще-то не его привязывают, а к нему привязывают ЕМНИП. А к нему можно привязать что угодно, тем же самым абрикосом к примеру. К иммо машины

Дело не только в классе мощности, но и в том, что сеатовский моторный никогда не привяжется на VW, поэтому только сторонними программами.

Ну пока не появились решения по иммо АКПП, то да, сасамба, а дальше видно будет.

Цитата: Хочешь сэкономить деньги клиента - ради Бога, но это будет на Вашей совести. Чего это грех на душу брать? С клиентом сначала проводится разъяснительная работа. Заводом изготовителем предусмотрена такая методика ремонта с заменой таких то комплектующих, стоимость такая-то. Нет денег? Хочешь сэкономить? Вопросов нет, поменяем что скажешь, только гарантия до ворот. Не я хочу сэконоить деньги клиента, это он хочет сэкономить свои деньги, поэтому все вопросы с совестью к нему. Предупредить о последствии экономии надо обязательно, но последнее слово всё равно остаётся за клиентом!

Цитата: Хочешь сэкономить деньги клиента - ради Бога, но это будет на Вашей совести. Чего это грех на душу брать? С клиентом сначала проводится разъяснительная работа. Заводом изготовителем предусмотрена такая методика ремонта с заменой таких то комплектующих, стоимость такая-то. Нет денег? Хочешь сэкономить? Вопросов нет, поменяем что скажешь, только гарантия до ворот. Не я хочу сэконоить деньги клиента, это он хочет сэкономить свои деньги, поэтому все вопросы с совестью к нему. Предупредить о последствии экономии надо обязательно, но последнее слово всё равно остаётся за клиентом!

Цитата: Шеф-инженер Фолькса: Непромытое межрадиаторное пространство заставляет работать компрессор на 120%. Что ведет к износу тефлонового покрытия поршней компрессора. Грязь, оставшаяся после замены компрессора тоже убивает это покрытие, как и заклинивший в открытом состоянии ТРВ из-за попадания мелкой стружки А вот я не буду подписываться под каждым словом. Нехрен прикрывать жадность производителя, экономящим на качественных компрессорах. Что, предыдущие модели VW не имели проблемы забитого радиатора? Ещё как имели, вот только на одного passat B5 с пробегом over 300тыщ км с заменой компрессора приходится десять passat B6-B7 с пробегом 60-100тыщ с заменой компрессора. Не надо всё наслово верить производителю, его задача - заработать побольше денег прежде всего. Раз уж на то пошло и смесь фреона может принести смерть компрессору, то почему же производитель не заставляет менять радиатор (конденсатор)? Ведь конструктивно его очень тяжело промыть качественно. Я тоже проходил всё это с 2006 годов, но у меня не связаны руки производителем, поэтому за годы выработали иную формулу - замена компрессора + осушителя + радиатора + промывка.

Да, это требование VW, хотя честно говоря никогда его не меняли, только промывали, проблем с ним никогда не было.

Смотря что именно сломалось. Если обошлись шлицы на шкиве, то существуют ремкомплекты для починки, но это 1 случай на 100, в основном - замена компрессора. И менять надо не только компрессор, но и фильтр-осушитель и расширительный клапан, с обязательной промывкой всей системы.

4b0920900d - это иммо 2 4b0920900R - это иммо 3

Не совсем понял, почему вы решили, что ваш блок не умеет работать с адаптивным круизом?

Цитата: Концевик собачки есть во всех замках что видел, у меня точно замок с ним. Невнимательно смотрите схемы всё-таки, во вложении нарисовал что как.

вот, вот. Заменить достаточно только kessy, можно и у дилера попробывать сделать замену, а ключ уже вручную вписывать. Сам через пару недель буду эту процедуру делать. А к списку того, что надо менять, добавляйте ещё все замки дверей, все блоки управления дверей и декор в центральную консоль под кнопку.

Щиток и ABS разговаривают на разных языках, решается заменой блока ABS на более новый.