Перейти к публикации
TUNING FILE DATABASE
  • INNOVATIVE CAR TECHNOLOGIES:
  • Профессиональный чип тюнинг коробок передач DSG S-tronic ZF PDK Aisin
    By *AGV*

    TUNING SOFTWARE FOR HIGH PERFORMANCE

    EASY  POWERFUL

    By *AGV*

    PERFORMANCE SOFTWARE FOR DSG | S-Tronic

    Full reading and writing for TCUS Bosch ZF8HP45, ZF8HP50, ZF8HP90 and Temic DQ250, DQ381 equipped  VAG.

    By *AGV*

    TUNING AUTOMOTIVE PARTS

    Specific Functions

    By *AGV*

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    By *AGV*

    (TCU/TCM) Transmission control unit Repair

    Do you want to have a defective transmission control unit remanufactured? You can submit a remanufacture request quickly and easily via our forums

    Diag_VAG

    Новичок
    • Публикаций

      94
    • Зарегистрирован

    • Посещение

    Все публикации пользователя Diag_VAG

    1. это по AFN-VW: sharan (7m8) - 028906021gp, 028906021gt golf (1h1) - 028906021jg passat (3b2) - 028906021jd, 038906018p, 038906018fe, 038906018eg
    2. С давлением наддува нормально. А что фазы показывают?
    3. посмотри в стрекозе в измерениях, видится ли клемма 15, она каном включается
    4. Audi C5 кузов была схожая ошибка типтроника. решилось довольно просто: снял плату селектора, почистил зубной щеткой. и вуаля.
    5. Может кто скинуть папку с файлами Label с оригинального VCDS последней версии. Хочу сравнить с базой Вася-диагност. Можна в личку. Благодарю.
    6. лог малоинформативен. проще найти человека с VCDS и им подобным и сделать лог по уму.
    7. выложите лог, посмотрю. на BJB - BORGWARNER, на BLS, BSU - BORGWARNER, KKK. с сажевым - BORGWARNER также.
    8. Если можеш делать логи, то примерно можна отрегулировать. ход актуатора штока турбины 10-15мм (проверить на холостых через тест исполнительных устройств N75) делаешь лог добиваясь, чтоб тактировка клапана N75 была более плавная (не скакала, как ужаленная) и не превышала 80% при ограничении давления наддува. Точно настраивает только стенд.
    9. пин-код здесь не поможет. у вас иммо 4 поколения. Ищите мастера с Abritus оборудованием, либо ищите BMY.
    10. Что-то мне подсказывает, что дело не кодировках. при проверке цепи накала ламп и наличии обрыва или чрезмерной нагрузки, питание отключается до следующего включения зажигания. и еще, что кажет диагностика.
    11. Схема на кондиционер: https://yadi.sk/i/ze2JWSa2tzbi8 В блоке измерений управления кондиционером есть флаги на давление (0 либо 1, в зависимости от условия), а также в какой-то группе есть условия отключения компрессора кондиционера. групп немного, можна пролистать там не сложно разобраться. либо скинуть скан блока кондиционера, подскажем.
    12. скинь лог на файлообменник, чтоб скачать, помогу с расшифровкой. удобная программа для просмотра логов: https://yadi.sk/d/YvHegv5Lqrgok
    13. 1.5 бар - максимальное давление проверки на манометре, так как 2500мБар(максимальное заложенное в карте наддува) - 1000(атмосферное давление) = 1500мБар(или 1.5 Бар). если нет вакуума на N75, то по логу тактировка клапана будет открыта на максимальное давление, но пока лога нет, это гадание на кофейной гуще
    14. либо дыра после турбины до впуска, либо шток ЕГР клинит, вакуума не хватает на управления ЕГР.
    15. Диагностический интерфейс шин данных J533 (в народе - гейт, гейтвей) служит для передачи данных между CAN-шинами.
    16. схемы есть в ELSA. Еще надо Gateway и диагностический разъем под шнурок(так проще подцепить шнурок).
    17. Авто знакомого и далеко териториально, после пожара. Не выходит на связь блок комфорта (адрес 46), иммобилайзер нормально диагностируется (адрес 25), подключал на столе. Есть ли возможность переноса иммо перепайкой микросхемы или искать человека с Абритус?
    ×
    ×
    • Создать...