Димитрий67

Если история авто - неизвестна, проверь номера деталей. Затем проводку на соответствие схеме.

На машине -предохранитель номиналом 30А для ДСГ. Сорри. Ни хотел Вас обидеть. НаписАнное выше, это обо мне. Сам пришёл, через переделки, к такому результату. И предложил свой опыт Вам.

В дальнейшем, если Ваш мозг заставит ваши руки разбираться с несправностями мехатроника, и, по возможности, их устранять(в том числе и гидравлику с механикой), то Вам понадобится полная имитация питания автомобиля. Больше не нужно. Но меньше -тоже.

Информация от производителя отсутствует. Даже если там есть питание, то пусковой ток эл.мотора скорее всего не потянет. Защита от КЗ по идее должна быть. Но проверять боязно. Стабилизацию решил при помощи АКБ 100а/ч под столом. Иногда + ЗУ. Если работаем на машине, то родная АКБ +ЗУ.

Да. ПО было считано с неисправного Мехатроника и записано в другой. KESS slave считал, но писать отказался. Master - без проблем. Все Ori. На мехатронике должны быть плюсы, минусы, CAN( ELSA). На OBD разъёме KESS-а - плюсы, минусы CAN( пины 6 и 14). Соединяем вместе +внешний источник питания( должен обеспечить работу эл. мотора насоса мехатроника). Через разъём диагностики авто- не работает. Протокол не тот.

ДСГ 7. В ОБД разъёме KESS-а всё есть. У меня так. P.S. Добавлю на всякий случай- внешнее питание обязательно.

Посмотри свободное место на диске в момент зависания. У меня не хватало. Нужен двухкратный запас.

Так же всё поставилось без проблем. При установке постсетапа сервиса необходимо ок. 45Гб на HD. Так как архив сначала распаковывается, потом ставится. Т.е. занимает двойной объём памяти. У меня не хватало 5ГБ. Поэтому установка заканчивалась неудачно.

Аж слюни потекли. Получатся ЕГР пропускал газы во впуск и машина не ехала. Проверить можно было воткнув заглушку. Но тогда откуда дым, если расходомер воздуха видел мало воздуха? Или неисправность блока уводила от нормы и другие параметры? Тогда, в подобных ситуациях, для диагностики, без исправного блока не обойтись.

Дым пропал? Тяга появилась?

Цитата: Сообщение от Дмитрий 42 Таблица в самой прошивке, а не в ОДИСе. Странно. Вопрос контроля. Когда откатываем софт на ранние( старые) версии, предоставляем ODIS-у контейнер( старый) в котором в помине нет идентификаторов более поздних/действующих прошивок( если у ВАГ-а нет машины времени), и он не препятствует их записи. Значит, в общем, при отключении контроля в I, привязки/контроля по номерам из контейнера - нет. Был бы интересен опыт с VCP.

Если принять вашу версию о контроле версии прошивки, то возникает вопрос - почему ODIS даёт откатывать другие блоки на додизельгейтовские прошивки и шить заведомо неподходящий софт( PC). И, если верно предположение о контроле, то нет ли возможности поправить эту таблицу в самом ODIS-e.

Отключи рейку. Прокатись. Отключи абс. Прокатись. Далее - к специалисту по ходовой. Если увод реально есть.

Standart15, Добрый день. Интересует vas6356. Цена. Комплектность.

Т.е задача в принципе решаема? Про абритус знаю. Но под рукой, с этой функцией, нет.

Всем доброго времени суток. Есть авто Тигуан 2013г.в. В моторнике реальный пробег в IDE01923 170111435м. В IDE01922- 98100км. Стоответствует приборке. Блок 03С906027DF, Н04, CAVA. Можно ли тот что в метрах откорректировать? Чем прочитать блок на столе есть. Если поставить это блок на аналогичный, с меньшим пробегом, авто и прописать у дилера, строчка не изменится? Если есть у кого опыт поделитесь информацией. Коммерческие решения воспринимаются адекватно.

Маховик.

Вместо того, чтобы шариться по форуму - пошёл бы поспал. Если не можешь уснуть - прими грамм 200 традиционного антидепрессанта. Если думаешь что, после того как сдохнешь, станет легче - ошибаешься.

Понял. Спасибо. Смутило то, что старый блок имел Н02, а новый Н03. Ранее, таким образом, менял EU неоднократно. Но на одном и том же VW блоке. Замены железа, с явными отличиями, делать не приходилось.

Попробовал - получилось. Полёт нормальный.

Приветствую специалистов. Есть авто - Туарег GP. 2009. CASA. Старый моторник умер. На связь идёт. Вентиляторы работают. Запуска нет. Блок был криво заклеен. Открыт. Следы неквалифицированного ремонта. Сгоревшие дорожки и т.д. Принято решение о замене на б/у. Имеем: на наклейке ЭБУ 7L0907401M, по диагностике АО 7L0907401H и номер детали 7L0907401AB. Есть возможность купить ЭБУ с номером на наклейке 7L0907401H(N). По ETKA это тоже CASA. Планирую привязать блок онлайн. Думаю PC одинаковый. Затем залить Инженеркой соответствующее ПО. Если кто-то пытался проделывать что-то подобное, прошу поделиться опытом.

J519. BCM. 09.

Был на моей машине (В6) подобный случай. При парковке, АКПП, нога на тормозе, медленное движение - начинаешь крутить руль, гаснет ближний с ошибкой. Н7. Благо были блоки под рукой. Заменил - проблема ушла. Если будет желание копаться дальше в блоке, то обрати внимание на вход опорного напряжения в блок( по схеме проверь наличие). Именно с ним происходит сравнение. Похоже - проблема в области измерения блоком напряжения. Или попробуй закрыть с брелка все стёкла одновременно на режиме закрытия. Если ошибка не появится то может стоит задуматься о том, насколько часто, ситуация с одновременным закрытием стёкол с удержанием кнопок, проявляется в реальной жизни.

Если влага в заднем правом крыле, обязательно проверьте соединение трубки омывателя заднего стекла. Стык под потолком справа сзади. Из этого места омывайка течёт именно на это место. Сталкивался с подобной проблемой и без попадания влаги. В итоге, через ок. 4 месяца, 5F помер совсем.

Богатая смесь может быть из-за неисправности системы вентиляции картера. Попробуйте на хх открыть крышку маслозаливной горловины. В блоке должно быть небольшое разряжение. Если крышка отрывается с трудом, проверяйте клапан.