veloseeped

Цитата: Сообщение от stutterer у меня попадались машины, и со скрепкой писались. Пишутся Шкоды Октавия. В Гольфах первых выпусков 97-98 года и Audi A3 нет проводки до 13-пина ОБД

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot . MPPS обязателен чтобы прошиться или можно и через USB-SPI адаптер залить? Для этих блоков только MPPS - какой-либо другой инструмент, даже самый брендовый и дорогой его не берет. Блок только пишется, но не читается. Писать либо на столе (в оригинальном жгуте Гольфа нет соединения от 43-пина ЭБУ до 13-контакта в ОБД фишке), либо прокинуть недостаюший провод в машине. Чтобы прочесть флешку надо сдувать ee с платы и читать во внешнем программаторе, который берет чипы AM29F200BB

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot 7. Весь впуск опрессовал. Взял запаску, снял "гусеницу" после ДМРВ и заткнул у дросселя. Накачал, давление держит. 8. Где посмотреть, что диагностика просит по наддуву? 9. Проверю N75. С отключенной фишкой давит 0.6 bar, когда включаю до 0.8 давит. 7 - при опрессовке затыкают только вход гусеницы, остальное не трогают. 8 - В логах у тебя просит максимум около 7 ms/оборот. Прошивка сток. Если бы была начипована, просило бы 9.5...10. 9 - А манометр случаем не погоду в Париже показывает? Если ему есть доверие, то великоваты значения. В таком случае: a) сбита настройка тяги турбины б) стоит нештатный актуатор с повышенной жесткостью пружины в) в прошлой жизни турбину поменяли на не оригинал. У оригинала тяга начинает двигаться при подаче давления в актуатор ~0.35 бар и давить с отключенной фишкой N75 будет около этого значения.

Цитата: Сообщение от Igor33 Что тебя в моём вопросе напрягло? Если не понял, посчитай количество матершины и грубостей в своих сообщениях. А потом потребуй, чтобы все тебе должны были, бизнесмен хренов. На этом все. Корм для тролля закончился.

Цитата: Сообщение от Igor33 Тебя спросили как человека, так какого чёрта ты здесь выебоны свои выкидываешь? В зеркало посмотри, мастер. Это не мой, а твой стиль общения. Найти что-нибудь полезное среди куч твоего гнилого флуда очень постараться надо...

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot но как я писал выше разница в том, что если снять шланг и не заглушить магисталь, с наддутой стороны будет уходить воздух. Да, воздух ( стравливание давления) будет, но единственный для него путь лежит через малое отверстие жиклера, встроенного внутрь патрубка N75. Доля потерь за счет этого ничтожне мала, чтобы существенно повлиять на результат теста на максимум возможностей турбины. При желании можно заткнуть этот путь - результат будет чуть точнее. Повторюсь речь идет о тесте, а не о штатной работе

Цитата: Сообщение от k.master А если серьёзно,в двух словах в чём разница?К сожалению, для меня и многих форумчан это тоже будет полезным знать. Вот в этом и есть большая проблема поколения гаджетов и ЕГЭ - нет кнопки с подходящим названием или квадратика с галочкой - все, полный ступор. И это при том, что есть гугл поиск и ответ на подобный вопрос дан в куче мест в интернете. А по сути результат между снятим трубки с актуатора и электроразъема с N75 фактичеки прямо противоположный. Снятие трубки B эквивалентно управлению клапаном с тактированием 100% (все воздушные каналы А,В и К открыты) - турбина раскручивается на все свои возможности. Снять разъем равнозначно управлению клапана сигналом 0% (В и К - открыты, А-перекрыт) В этом случае наддув будет определяться жесткостью пружины актуатора ВГ. Как только давление достигнет баланса c F=kX (параметры пружины) дальнейший рост прекратится. Глядим на картинку из мурзилки и думаем головой...

Цитата: Сообщение от Igor33 Велосипед, а какая стесняюсь спросить разница, как он обездвижел регулировку? Трубкой или разъёмом? Объясни пожалуйста. И этот детский вопрос задает товарищ, который хвастается, что 10 лет ремонтирует ВАГ машины? Хотя о чем я. Все что не укладывается в учебную азбуку по эльзе или GFS для них как китайская грамота. Вместо никчемной писанины на форуме потрать время на самообразование и ликбез.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Не стесняйтесь, я снимал трубку к актуатору. А что просил сделать я?

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Опять-же видно как регулирование на N75 в пол падает из за снятой трубки. [ Стесняюсь спросить. Снятая трубка и снятый разъем по-твоему это одно и тоже? И данные будут нужны с внешненго манометра, а не с логов. В нормальном случае там будет набор давления до некого максимума и далее оно должно держаться на этом уровне практически до отсечки по оборотам.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Бочка ходит хорошо, ход где-то так и есть 2см. Ходит хорошо, не закусывает. Так где результаты по наддуву теста со снятым разъемом N75? Ехать естественно должно хуже, но дергаться не должно, если причина твоей дерготни кроется в регулировании наддува. Кстати по значению давления наддува в этом тесте можно сразу прикинуть, насколько правильно отрегулирована тяга и не приолхозил ли кто к турбине слишком жесткий актуатор. PS: На пропуски, как возможную причину, можно будет грешить, если дерготня будет и в тесте со снятым разъемом. Но тут палка о двух концах. Пониженное давление наддува облегчает процесс искрообразования и то что не хотело работать при штатном наддуве начинает функционировать нормально. И имеем классический сдучай - курица и яйцо. Снятый щланг это тест на предельные возможности турбины.

Цитата: Сообщение от simplebest Тяга должна двигаться, вернее n75 подаст давление на актуатор вестгейта, только тогда когда надо будет сбросить избыточное давление в системе наддува , а если нет давления или порвана мембрана , тогда передув Спасибо конечно, но опоздал лет на 20 в разъяснении мне теории вопроса.. К чему повторять азбучные истины? Выше была речь о том как проверять, а не о том как это работает. В логах автора топика все на ладони в 25-й группе - регулировка наддува отрабатывает плохо - видно явное перерегулирование. Актуальное значение нагрузки закидывает выше запроса, запрос в ответ чуть придавливается, нарузка проваливатся резче и глубже чем требуется, запрос опять пытается вытащить, а актуал снова слишком резко идет на взлет. И далее картина повторяется. PID-регулирование наддува идет в расколбас. Вшитые в программу коэффициенты PID-а расчитаны под конкретные механические параметры системы. Если эти механические параметры изменились (износ, неправильная установка, кто-то расковырял воздушный жиклер в N75, нарушена регулировка тяги, болтается "пятак" вестгейта итп), то и вся система перестает вести себя стабильно.

Цитата: Сообщение от simplebest Бочка актуатора здесь не причем Очень даже причем. Пружина-пружиной, но с рваной мембраной при подаче давления в бочку тяга вообще не тронется с места.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Итак сегодня прокатился со снятым шлангом N75-турбина. Во первых его (клапан) слышно :) Прям то постоянно, то прерывисто свистит на газу. По ощущениям тяга стала похуже, особенно на большом газу. Дёргается там-же где дёргалось. Шланг между N75 и "бочкой" актуатора? Тогда у тебя турбина должна была дуть во всю дурь без ограничения регулирования. В таком случае турбина в нормальном состоянии забросит давление выше 2.5 бар уже к 2500 оборотов и топливо будет отсекаться. Проверь герметичность бочки актуатора. Если ОК, проверяй регулировку тяги вестгейта. При подаче давления на сосок актуатора тяга должна начать двигаться (при 0.35 +- 0.03 бара) А то что купил машину без шлангов намекает на "предпродажную подготовку" машины с неисправной турбиной. При этом часто снимают шланги и натягивают длину тяги, чтоб турба хоть что-то могла из себя выдать. ---------- Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Хех, ну сейчас в адекватности работы топливной системы у меня сомнений не возникает. Твое "почти сразу" больше 0.5 сек? Тогда это совсем не сразу.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot 1. Давит 6.5. Насос новый, фильтр новый. 2. На холостом 2.6, на газу до 3 прыгает. При езде под нагрузкой где-то 4. Провалов нет. 1. За какое время набирает? 2. 4 бара - это перебор.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Надо его потрясти что-ли... Ага и поскакать вокруг машины еще полезно. Так что в итоге у тебя с топливной получилось? Что выдадут проверки по способу описанному ниже? 1. Мерям давление на "пробку" - при пережатии обратки давление должно резко скачком !!! набрать минимум 6.5...7.0 бар. Если набирает, но медленно - к бензонасосу и подаче есть вопросы. 2. Манометр кладем на стекло, прижимаем поводком щетки и тестовый заезд, также как делал снимая логи. Подводящая к манометру трубка должна быть обезвоздушена. В районе 2500...3000 давление должно показать около 3.6 бара постепенно снижаясь до ~3.3 к красной зоне. Провалов и скачков в давлении быть не должно. Если обнаружатся провалы, снимаем разъем с N75 и повторяем заезд. Этим мы немного снижаем запрос к производительности топливной системы. В этом случае от 3000 до конца давление должно стоять как шпала на 3.3 бара. Это если машина в стоке и нечипованная. Если чип топливная должна выдать и держать минимум 4 бара в зоне пикового давлении наддува. Проверить "чип - не чип" как два пальца в штепсель. Подключаем вагком и просто резко газуем на месте. Если в данных по нагрузке будут проскакивать цифры больше 7.5 ms - значит машина чипованная. Если сток-прошивка, то повышенное давление относительно цифр 3.6....3.3 может говорить о забитой обратке. Завышенное давление иногда может быть причиной "выстрелов" в глушитель. Топливная система это базовая основа, в которой надо быть уверенным на 100%, прежде чем искать другие причины. Что касается проверки ката на забитость - просто выкрутить лямбду и сделать заезд. PS: C трудом различил цифры с логов в первом сообщении - прошивка у тебя сток, чипа нет.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Даже 0.2 атм не смог надуть колёсным компрессором. Запустил дым, травит по борту. Как я понимаю, вот это корень всех бед. Во всяком случае до устранения этого косяка продвигаться дальше к положительному результату не получится. По борту это как? Из под мотора? Там есть одно проблемное место соединения патрубков.

Цитата: Сообщение от AvtoSerhiyKH Ошибка ведет к датчику врашения коленвала Ошибка ведет не к датчику как таковому, а к сбитым фазам ГРМ мотора. Все остальные описанные симптомы это следствие вышеуказанного. Мотор меняли на точно такой же, как был родной, или на аналогичный с снятый с другого VAG бренда?

Цитата: Сообщение от igo есть Flex Тогда в чем проблема. Флекс умеет работать с бинарными файлами.

Цитата: Сообщение от igo odisom eng. можно прошить Нет. Нужен KTAG (Flex/PCMflash) или любой другой инструмент, который умеет работать c блоками EDC17C64 в бут или бенч режиме.

Цитата: Сообщение от igo Может кто нибудь поделиться прошивкой 04L 906 016 MQ. Есть 04L906016MQ_4100. Бинарник, полный дамп

Цитата: Сообщение от MediaSound но файла с номером блока вебасты я там не нашёл (интересно, откуда тогда VAS-PC её взял??) Название твоего файла прошивки (ZSTC0315.sgo) ВАСПС берет из файла-указателя. В данном случае из zst_18.stt.

Цитата: Сообщение от keban Не понял-блоки разные по железу? Как это можно понять? Как различать блоки? Да, железо разное. Где посмотреть? Один хороший человек (Brian_OConner333 - спасибо ему) создал и по мере возможности поддерживает крайне полезную сводную таблицу на эту тему. https://docs.google.com/spreadsheets...gid=1999272625

Цитата: Сообщение от keban Но записать его не получается. Что не так делаю? Запихать не запихуемое... Пытаетесь записать прошивку от блока, сделанного на tricore процессоре в блок сделанный на PowerPC. То есть налицо полная аппаратно-программная несовестимость.

Цитата: Сообщение от Фил740 Хотел холостой поднять немного. Читал это проблема этих авто. На холостом колбасит чуток. Код UDS - 90696 Пробуй, но скорее всего изменение адаптационного канала (даже если канал откроется) не пройдет проверку на допустимые лимиты значения в нем и записать туда какое-то другое значение кроме дефолтного не удастся.