Измеряемые величины DSG 7 DQ200

[*AG*]

Мехатроник в коробке DSG7 0AM считывает огромное количество параметров для того, чтобы максимально правильно управлять коробкой передач. Многие параметры также доступны для просмотра в измеряемых величинах, но поскольку информация в них зачастую не первостепенна для оценки состояния коробки (а в большинстве случаев – и вовсе не нужна для диагностики), я вынес их в отдельный подраздел. То, что мне неизвестно, будет пропущено. Те группы, в правильности назначения которых у меня нет уверенности, будут выделены вопросительными знаками. Если кто-то знает больше меня или может помочь с указанием того, что обозначают те или иные группы – буду рад, если поделитесь информацией ? .

Пойдём по порядку.

1.1 – распознавание выключателя стоп-сигналов
1.2 – датчик нажатия педали тормоза
1.3 – давление в тормозном контуре
1.4 – ?давление в тормозном контуре, соответствие действительности?
2.1 – положение педали газа
2.2 – ?положение педали газа, соответствие действительности?
2.3 – распознавание кикдауна
2.4 – распознавание отсутствия нажатия газа
3.1 – ?
3.2 – Tiptronic, повышение передачи
3.3 – Tiptronic, понижение передачи

 

4.1 и 4.2 – положение рычага селектора передач
4.3 – положение рычага селектора передач (отображение в зашифрованном HEX виде)
5.1 – обороты первичного вала перед сцеплениями (датчик G641), предположительно, ошибка по датчику регистрируется при отклонении оборотов первичного вала от оборотов двигателя более чем на 100 об/мин
5.2 – обороты двигателя (датчик G28)
5.3 – обороты первичного вала 1 за сцеплением K1 (датчик G632)
5.4 – обороты первичного вала 2 за сцеплением K2 (датчик G612)
6.1 – обороты вторичного вала ?1?
6.2 – обороты вторичного вала ?2?
6.3 – ?
6.4 –?

 

7.1 – направление вращения ?вторичного вала 1?
7.2 – направление вращения ?вторичного вала 2?
7.3 – направление движения
8.1 и 8.2 – скорость автомобиля (8.2 берёт показания с CAN-шины)
9.1 – текущий крутящий момент двигателя
9.2 и 9.3 – ?момент двигателя с и без вмешательства?
9.4 – крутящий момент двигателя, ?соответствие действительности?

 

10.1 – ?предел крутящего момента двигателя?
10.2 – ?потери крутящего момента на двигателе?
10.3 – ?потери крутящего момента на трансмиссии?
10.4 – барометрическое давление (информация о высоте над уровнем моря)
12.1 – состояние питания на ?клапанах нечётных передач?
12.2 – состояние питания на ?клапанах чётных передач?
12.3 – напряжение на ?клапанах нечётных передач?
12.4 – напряжение на ?клапанах чётных передач?

 

13.1 – напряжение питания (клемма 30)
13.2 – напряжение питания (клемма 15)
13.4 – напряжение питания на электродвигателе гидравлического насоса V401
14.1 – температура охлаждающей жидкости
14.2 – температура воздуха на впуске
14.3 – температура окружающего воздуха
20.1 – электромагнит блокировки селектора переключения передач
20.2 – статус блокировки селектора переключения передач
20.3 – блокировка селектора: лампа в комбинации приборов

 

21.1 – состояние блокировки стартера
22.1 – положение селектора в комбинации приборов
22.2 – включенная передача (фактическое значение)
22.3 – ?индикация в комбинации приборов (мигание)?
22.4 – положение селектора: ?подсвечивание (индикация)?
23.1 – запрос включения кондиционера
23.2 – включение компрессора кондиционера
23.3 – включение вентилятора радиатора

 

 

24.1 – желаемое (номинальное) число оборотов холостого хода
24.2 – увеличение оборотов холостого хода
24.3 – ?
25.1: ?запрос от коробки на снижение крутящего момента от двигателя?
25.2: ?заданный крутящий момент трансмиссии?

 

 

27.1-27.3 – ?стратегия движения 1, 2, 3?
27.4 – ?
28.1 – ?текущий пробег на одометре?
28.2 – ?пробег коробки передач?
28.3 – ?пробег автомобиля при последнем распознавании плохой дороги?
28.4 – ?самый большой пробег в режиме распознанной плохой дороги?

 

 

31.1 – заданная частота вращения гидравлического насоса
31.2 – фактическая частота вращения гидравлического насоса
31.3 – скважность сигнала на электродвигатель гидронасоса
31.4 – фактический ток на электродвигателе гидронасоса
32.1 – гидронасос (требуемое значение (?состояние?))
32.2 – гидронасос (текущий статус)
33.1 – общее количество запусков гидронасоса (циклов работы)
33.2 и 33.3 – ?
33.4 – общее время работы гидронасоса

 

42 – ?стратегия движения?

 

 

45.1-45.4 – ?

 

50 – информация о селекторе переключения передач
51.1 – версия шины CAN
51.2 – информация о кодировке коробки передач
51.3 – информация о кодировке двигателя
52.1 – пробег автомобиля на одометре
52.2 – ?пробег одометра 1?
52.3 – ?пробег одометра 2?
52.4 – ?пробег одометра 3?

 

53.1 – ?статус базовой регулировки?
53.2 – статус селектора переключения передач
53.3 – статус сцепления
53.4 – статус хода сцепления
54.1 и 54.2 – ?

 

60.1 – статус базовой регулировки
60.2 – основное состояние базовой регулировки
60.3 – ?нижнее состояние базовой регулировки?
61.1 – селектор переключения передач, статус нейтрали
61.2 – селектор переключения передач, состояние нейтрали
61.3 и 61.4 – ?
62 – ?

 

63.1 – статус сцепления
63.2 – ?статус данных сцепления?
63.3 – ?пробег сцепления?
64.1 – ?статус селектора переключения передач?
64.2 – ?статус селектора переключения передач?
64.3 – ?пробег селектора переключения передач?
65 – ?

 

 

66.1 – статус режима быстрой адаптации
66.2-66.4 – ?
68.1 – ?статус подачи давления?
68.2-68.3 – ?
68.4 – ?пробег селектора переключения передач?
69.1 – статус подрулевых лепестков переключения передач
69.2 – статус тормоза
69.3 – статус модуля рулевой колонки (?подрулевого блока?)
69.4 – статус гейтвея

 

 

70.1 – требуемое давление в клапане нечётных передач
70.2 – фактическое давление в клапане нечётных передач
71.1 – требуемый ток на клапане нечётных передач
71.2 – фактический ток на клапане нечётных передач
71.3 – ?значение величины тока на клапане нечётных передач?
71.4 – скважность на клапане нечётных передач
75.1 – требуемое давление в клапане чётных передач
75.2 – фактическое давление в клапане чётных передач

 

76.1 – требуемый ток на клапане чётных передач
76.2 – фактический ток на клапане чётных передач
76.3 – ?значение величины тока на клапане чётных передач?
76.4 – скважность на клапане чётных передач

 

90.1 – требуемое значение передаваемого крутящего момента сцепления К1
90.2 – фактическое значение передаваемого крутящего момента сцепления К1
91.1 – требуемое значение хода сцепления К1
91.2 – фактическое значение хода сцепления К1
91.3-91.4 – ?
92.1 – требуемый ток на клапане 3 (N435) нечётных передач
92.2 – фактический ток на клапане 3 (N435) нечётных передач
92.3 – ?адаптационное значение клапана 3 (N435) нечётных передач?
92.4 – скважность на клапане 3 (N435) нечётных передач

 

 

 

109.1 – ?пробег коробки передач?
109.2-109.4 – время селектора в положениях D, S и M, соответственно
110.1 – требуемое значение передаваемого крутящего момента сцепления К2
110.2 – фактическое значение передаваемого крутящего момента сцепления К2
111.1 – требуемое значение хода сцепления К2
111.2 – фактическое значение хода сцепления К2

 

112.1 – требуемый ток на клапане 3 (N439) чётных передач
112.2 – фактический ток на клапане 3 (N439) чётных передач
112.3 – ?адаптационное значение клапана 3 (N439) чётных передач?
112.4 – скважность на клапане 3 (N439) чётных передач
113 – ?

 

 

123 – ?
125.1 – CAN-шина, БУ двигателя
125.2 – CAN-шина, БУ ABS
125.3 – CAN-шина, комбинация приборов
125.4 – CAN-шина, селектор переключения передач

 

 

126.1 – CAN-шина, гейтвей
126.2 – CAN-шина, электроника рулевой колонки
126.3 – CAN-шина, датчик угла поворота руля
126.4 – CAN-шина, электромеханический стояночный тормоз
127.1 – CAN-шина, адаптивный круиз-контроль
130.1 – ?требуемое положение датчика положения вилки передач 1-3?
130.2 – ?фактическое положение датчика положение вилки передач 1-3?
130.3-130.4 – ?адаптационное значение 1 и 2 датчика положения вилки передач 1-3?

 

 

131.1 – требуемый ток клапана 1 (N433) переключения передач 1-3
131.2 – фактический ток клапана 1 (N433) переключения передач 1-3
131.3 – ?адаптационное значение клапана 1 (N433) переключения передач 1-3?
131.4 – скважность на клапане 1 (N433) переключения передач 1-3
132 – ?
135 – ?

 

136 – ?
137 – ?что-то связанное со сбросом адаптационных точек вилки переключения передач 1-3?
138 – ?

 

 

 

140.1 – ?требуемое положение датчика положения вилки передач 2-4?
140.2 – ?фактическое положение датчика положение вилки передач 2-4?
140.3-140.4 – ?адаптационное значение 1 и 2 датчика положения вилки передач 2-4?
141.1 – требуемый ток клапана 1 (N437) переключения передач 2-4
141.2 – фактический ток клапана 1 (N437) переключения передач 2-4
141.3 – ?адаптационное значение клапана 1 (N437) переключения передач 2-4?
141.4 – скважность на клапане 1 (N437) переключения передач 2-4
142 – ?

 

148 – ?
150.1 – ?требуемое положение датчика положения вилки передач 5-7?
150.2 – ?фактическое положение датчика положение вилки передач 5-7?
150.3-150.4 – ?адаптационное значение 1 и 2 датчика положения вилки передач 5-7?
151.1 – требуемый ток клапана 2 (N434) переключения передач 5-7
151.2 – фактический ток клапана 1 (N434) переключения передач 5-7
151.3 – ?адаптационное значение клапана 1 (N434) переключения передач 5-7?
151.4 – скважность на клапане 1 (N434) переключения передач 5-7

 

 

157 – ?что-то связанное со сбросом адаптационных точек вилки переключения передач 5-7?
158 – ?
160.1 – ?требуемое положение датчика положения вилки передач 6-R?
160.2 – ?фактическое положение датчика положение вилки передач 6-R?
160.3-160.4 – ?адаптационное значение 1 и 2 датчика положения вилки передач 6-R?

 

 

161.1 – требуемый ток клапана 2 (N438) переключения передач 6-R
161.2 – фактический ток клапана 1 (N438) переключения передач 6-R
161.3 – ?адаптационное значение клапана 1 (N438) переключения передач 6-R?
161.4 – скважность на клапане 1 (N438) переключения передач 6-R
162 – ?
165 – ?

 

 

170.1-170.4 – сцепление К1 адаптация 1, 2, 3, P1
171.1 – ?счётчик сброса адаптаций 1 сцепления К1?
171.2 – ?счётчик сброса адаптаций 2 сцепления К1?
171.3 – ?счётчик сброса адаптаций 3 сцепления К1?
171.4 – ?счётчик сброса адаптаций P1 сцепления К1?
172.1 – ?причина сброса адаптации 1 сцепления К1?
172.2 – ?причина сброса адаптации 2 сцепления К1?
172.3 – ?причина сброса адаптации 3 сцепления К1?
172.4 – ?причина сброса адаптации P1 сцепления К1?

 

190.1-190.4 – сцепление К2 адаптация 1, 2, 3, P1
191.1 – ?счётчик сброса адаптаций 1 сцепления К2?
191.2 – ?счётчик сброса адаптаций 2 сцепления К2?
191.3 – ?счётчик сброса адаптаций 3 сцепления К2?
191.4 – ?счётчик сброса адаптаций P1 сцепления К2?

 

 

192.1 – ?причина сброса адаптации 1 сцепления К2?
192.2 – ?причина сброса адаптации 2 сцепления К2?
192.3 – ?причина сброса адаптации 3 сцепления К2?
192.4 – ?причина сброса адаптации P1 сцепления К2?
193 – ?
194 – ?

 

 

 

[Vox]

прям так и называется? Вася?! ?

[*AG*]

@Vox ога)

"ВАСЯ ДИАГНОСТ" 

от слова VAS

[balu736]

Просмотрел таблицу. Ведь кто-то все это понимает и увязывает между собой. Очень похоже на акупунктуру человека с бесконечным числом взаимоотношений.

[Maxim]

17.01.2022 в 07:31, balu736 сказал:

Просмотрел таблицу. Ведь кто-то все это понимает и увязывает между собой. Очень похоже на акупунктуру человека с бесконечным числом взаимоотношений.

Ну и акупунктурщики люди толковые :) 

[balu736]

01.03.2022 в 11:45, Maxim сказал:

Ну и акупунктурщики люди толковые :)

Не подумайте, что для креатива приплел акупунктуру - читал книгу Э. И. Гоникмана "Электропунктурная диагностика по методу Р. Фолля". Заметьте, что диагностика и у человека и у ДСГ. Если попадется - пробежитесь. Очень полезное чтиво для страдающих радикулитами. 

[balu736]

27.12.2021 в 00:03, Vox сказал:

прям так и называется? Вася?

Ну, конечно, не так. Это адаптация перевода названия программы под русских мастеров. В действительности ПО получило наименование "Vasya Diagnost 21 Pro Original (like VCDS)". Другими словами, это производное от расшифровки аббревиатуры "VCDS". 

[Вадим777]

Все очень четко и по пунктам приведено. Тот сктотсоздал эту таблицу, видимо, очень внимательный 

[Haos]

22.03.2022 в 20:58, Вадим777 сказал:

Все очень четко и по пунктам приведено. Тот сктотсоздал эту таблицу, видимо, очень внимательный 

Скорее просто талантливый и обладающий всеми навыками очень хорошего инженера вполне себе очень даже серьезного уровня.