Перейти к публикации
TUNING FILE DATABASE
  • INNOVATIVE CAR TECHNOLOGIES:
  • Профессиональный чип тюнинг коробок передач DSG S-tronic ZF PDK Aisin
    By *AGV*

    TUNING SOFTWARE FOR HIGH PERFORMANCE

    EASY  POWERFUL

    By *AGV*

    PERFORMANCE SOFTWARE FOR DSG | S-Tronic

    Full reading and writing for TCUS Bosch ZF8HP45, ZF8HP50, ZF8HP90 and Temic DQ250, DQ381 equipped  VAG.

    By *AGV*

    TUNING AUTOMOTIVE PARTS

    Specific Functions

    By *AGV*

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    SPARE PARTS GEARBOX DSG / S-Tronic

    By *AGV*

    (TCU/TCM) Transmission control unit Repair

    Do you want to have a defective transmission control unit remanufactured? You can submit a remanufacture request quickly and easily via our forums

    7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0AM: конструкция и принцип работы


    Рекомендованные сообщения

    Нашел эту тему и хотел добавить немного полезной информации.
    Мы уже несколько лет имеем дело с этими коробками передач, и у них в основном две проблемы.
    Мехатроник и сцепления.
    Мехатроник склонен к короткому замыканию в моторе электрического насоса, что мгновенно перегорает предохранитель. Машина становится тяжелым грузом и больше не может ездить.
    Можно вынуть мехатроник, но для этого действительно нужен инструмент для фиксации сцеплений, иначе они сдвинут мехатроник в сторону и сломают датчик. Во многих случаях нужно сдвинуть вилку переключения, сняв крышку с парковочного фиксатора. Это описано в руководстве выше.
    Когда мехатроник вынут, можно либо заказать новый, либо отправить в ремонт, либо попробовать починить самостоятельно. Из-за сложности и гарантии, которую мы должны предоставлять клиентам, мы просто заказываем новые.
    Другая часто выходящая из строя деталь — сцепления. Это может произойти даже при пробегах всего около 60 000 км.
    Коробка передач очень быстро переключается на вторую передачу и пытается тронуться, позволяя сцеплению буксовать, что приводит к нежелательному сильному износу.
    Чтобы определить состояние сцепления, можно сделать следующее.
    Прочитать каналы 91 и 111 и посмотреть фактический ход сцепления.
    Проверить это значение при работающем двигателе, но с нажатыми тормозами и стоя на месте. Проверить как на движении вперед, так и на заднем ходе и посмотреть фактические данные. Новое сцепление будет иметь ход около 3-5 мм. Использованное, но исправное сцепление может иметь ход до 8-8,5 мм. Значение выше 8,5 мм указывает, что сцепление пострадало и имеет проблему износа. Обычно с таким сцеплением можно ездить без особых проблем, но езда будет не такой плавной, как могла бы быть, плюс возможны пробуксовки или резкие переключения при нагрузках.
    Ссылка на комментарий
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас
     Поделиться

    ×
    ×
    • Создать...