Нашел эту тему и хотел добавить немного полезной информации.Мы уже несколько лет имеем дело с этими коробками передач, и у них в основном две проблемы.Мехатроник и сцепления.Мехатроник склонен к короткому замыканию в моторе электрического насоса, что мгновенно перегорает предохранитель. Машина становится тяжелым грузом и больше не может ездить.Можно вынуть мехатроник, но для этого действительно нужен инструмент для фиксации сцеплений, иначе они сдвинут мехатроник в сторону и сломают датчик. Во многих случаях нужно сдвинуть вилку переключения, сняв крышку с парковочного фиксатора. Это описано в руководстве выше.Когда мехатроник вынут, можно либо заказать новый, либо отправить в ремонт, либо попробовать починить самостоятельно. Из-за сложности и гарантии, которую мы должны предоставлять клиентам, мы просто заказываем новые.Другая часто выходящая из строя деталь — сцепления. Это может произойти даже при пробегах всего около 60 000 км.Коробка передач очень быстро переключается на вторую передачу и пытается тронуться, позволяя сцеплению буксовать, что приводит к нежелательному сильному износу.Чтобы определить состояние сцепления, можно сделать следующее.Прочитать каналы 91 и 111 и посмотреть фактический ход сцепления.Проверить это значение при работающем двигателе, но с нажатыми тормозами и стоя на месте. Проверить как на движении вперед, так и на заднем ходе и посмотреть фактические данные. Новое сцепление будет иметь ход около 3-5 мм. Использованное, но исправное сцепление может иметь ход до 8-8,5 мм. Значение выше 8,5 мм указывает, что сцепление пострадало и имеет проблему износа. Обычно с таким сцеплением можно ездить без особых проблем, но езда будет не такой плавной, как могла бы быть, плюс возможны пробуксовки или резкие переключения при нагрузках.
