0B5 DL501 A6A C7 3.0TDI P0726 00 [109] — Implausible Signal Confirmed

[Flagman]

По прошествии времени отмечу, что борьба с антифризом и подтеками масла полностью себя оправдала: мотор сухой, а уровень антифриза стоит колом — никакой эзотерики, только возраст, дерьмовый пластик и дрянные прокладки/резинки/уплотнители, все слабые места отмечены и залатаны. Единственное, почему-то коробка где-то на стыке с мотором ссытся маслом (масло не черное, значит точно не из мотора)… В пзду…

Еще до большого ремонта у меня была ошибка в блоке коробки:
7980 — RPM Signal from ECU
P0726 00 [109] — Implausible Signal
Confirmed

Ошибка, внезапно, относящаяся к платам мехатроника

По-русски это означало следующее: «Датчик оборотов входного вала коробки даёт информацию, отличающуюся от той, что ЭБУ видит по CAN от мотора». Какого-либо влияния на поведение машины я при этом не замечал. Разве что иногда при резком наборе скорости во время повышения передачи обороты откатывались назад дважды: скажем, с 4500 до 4000, потом еще до 3500, и только потом начинался плавный набор оборотов. Цифры примерные, точных не помню. При этом провала в тяге и наборе скорости я не наблюдал. Ошибка записывалась в блок исключительно только после запуска мотора и ничего не провоцировала на приборке. После запуска мотора и стирания ошибка повторно не возникала ни при каких обстоятельствах. Но стоило перезапустить мотор и она гарантированно снова появлялась. При этом интересно, что сколько ни смотрел, всегда обороты в логах совпадали по всем трём контрольным точкам. И лишь единожды за почти год получилось поймать несоответствие на один оборот.

Но спустя какое-то время влияние таки появилось: все калибровки, кроме Main Pressure Valve Calibration срывались с предупреждением: «Vehicle Speed Too High». Это притом, что я стоял в режиме P. Позже стал замечать, что коробка переключает не так идеально, как хотелось бы, а еще стала вибрировать при простое в режиме D с выжатым тормозом (на ходу такого не было) — очевидно, что от избыточного давления, которое я ввиду глюков не мог поправить калибровками.

Из существа расшифровки подозрения пали на датчик коленвала, дескать, мотор с коробкой не согласовывались должным образом. В ходе изучения бортовиков я по ошибке сначала заказал Bosch 0261210145, который конкретно В МОЕМ моторе является датчиком распредвала. Один и тот же по коду датчик в одном моторе может быть датчиком коленвала, а в другом — распредвала. Благо, успел вернуть в магазин. Откопали непосредственно на самой машине «истинный» датчик колена — 059906433F. Ценник на новый кусался, а сам факт его проблемности под большим вопросом, поэтому заказал б/ушный в отличном состоянии за 834 руб; на вид как новый. Воткнули… И ничегошеньки не поменялось. Ну… за 6400 было бы обиднее.

Однажды вылезла на приборке не красная, не желтая, а белая шестерня: «Коробка передач: системная неисправность! Движение возможно». В блоке отпечаталось следующее:
18026 — Cooling Oil Valve
P179D 00 [96] — Electrical Malfunction
Intermittent — NOT CONFIRMED

И примерно месяц ошибка больше не давала о себе знать. Дальше чаще, примерно раз в неделю летом, и больше не возникала при похолодании. Изучение бортовиков дало наводку, что это те самые платы, которые я не менял — во главе с датчиком температуры муфры в большой плате (коя чаще всего выходит из строя, и, в отличие от мелкой, в ней не только провода).

Отмеченные мною признаки смерти плат, когда всё остальное в коробке новое:
• ошибка 18026 — Cooling Oil Valve
P179D 00 [96] — Electrical Malfunction
• ошибка 7980 — RPM Signal from ECU
P0726 00 [109] — Implausible Signal
• жесткое переключение с ударом из D в R (и наоборот), будто снимаешь автомат с P на склоне;
• ошибка в ходе адаптации: «Слишком высокая скорость автомобиля», когда он стоит в P;
• относительно грубоватое жестковатое переключение, несмотря на корректные калибровки.

На самом деле, если не знаешь эту коробку, то грубоватости переключения можно и не заметить. Более того, с точки зрения интуитивной логики никак не можешь представить, что переключение из D в R может быть связано с какими-то токопроводящими жгутами. Я был морально готов к тому, что платы помрут несколько позже соленоидов, но разброс составил всего 10.000 км и один год, в связи с чем откровенно не целесообразно разделять на две процедуры. Взглянув на платы, я увидел маркировку пластика, PA66 — это уже переработанный пластик, хрупкий, используют в удешевленных кофемашинах и всех технических клонах Bosch (опять привет немцам), которые преднамеренно сконструированы так, чтобы в скором времени развалиться и поставить перед выбором между неоправданно дорогим ремонтом и покупкой нового аппарата. Премиальная машина, а экономят безбожно — кусок говна, а не премиум. Помирает-то, конечно, не пластик, но не думаю, что эти мрази не сэкономили точно так же на всём остальном.

Короче, надо менять платы, а за год ситуация с ценообразованием ухудшилась: если раньше комплект соленоидов + плат стоил 17к, то теперь за это дело просят 27, причем отдельно платы стоят 20к, а солики 13. И вот дилемма… Не то за космос брать только платы, не то бабахать тридцатник, чтобы перепродать новые солики… Или китайцы. Последних на протяжении года штормило с ценами: год назад было 7500 с бесплатной доставкой, в какой-то момент было 7500 + доставка 2.5к. У наших барыг они стоят 10-13.5к. Причем заметил два типа комплектов: в одном на большой плате провода цвета оригинала, а в другом все провода серые, причем последние дороже. Барыги их описывают как «Хороший заменитель оригинала». Ну что-то как-то… Короче, за оригинал жаба задушила отдавать, а китай в моменте стал дешев: за 6.9к как оригинал и за 7300 на серых проводах — оба варианта с бесплатной доставкой. Решил в итоге взять самые дешевые, потому что не заслуживает эта машина к себе уважительного отношения, ничего кроме подвески и кузова долго не ходит без поломок.

Платы приехали за 2 недели и погнал ставить в сервис. Можно, в принципе самому сделать, но сервисные места сейчас в аренду не сдают, да и без гидравлической подставки стрёмно мехатроником в воздухе размахивать. Тем более, что по воле случая работы мне обошлись бесплатно.

Платы не позиционируются как оригинал, и они имеют некоторые отличия от оригинала: а) штекеры без хитрой защёлки, б) гофра гибкого соединения большой платы не имеет дополнительного прорезиненого чехла, в) различаются цвета проводов. В общем, всё намекает на то, что это не оригинал, не восстановленное б/у, а просто дубликат.

Заранее заказал новую прокладку поддона коробки Meyle 1001400003 и 2х4л Lukoil ATF Synth Asia (Dextron III). Фильтры не стал менять, поскольку не вижу в этом смысла. Трансмиссионку заливали в 3 этапа:
1) сначала на собранной коробке покуда не начнет литься;
2) затем запуск мотора на ~20 секунд и очередная доливка;
3) и в конце по ~10 секунд на всех режимах по два раза и финальная доливка.

В общем, заменили платы. Ошибки из коробки исчезли, все калибровки и адаптации проходят корректно. На адаптированных вилках (distance sensor calibration) и запуске режима обучения муфт машина ехала примерно как обычно, в принципе плавно, но не идеально: без пинков, но моменты размыкания сцепления чувствовались. Грубая подгонка муфт ранее чем при 45°С не запускается, поэтому кроме вилок ничего не калибровал в тот день, а клапана (valve) у меня были подстроены под фиг знает что, фиг вспомнит когда. На следующий день уже при температуре ATF в 25°С провел Main pressure valve calibration и Clutch valve calibration — по мере езды поведение коробки меняется к лучшему. А вообще, надо понимать, что речь идет про разглядывание соринок под микроскопом; привыкаешь к одному, паникуешь от радикальных изменений при поломках, а после ремонта грезишь вариаторной плавностью, которая то бывает, то нет — я считаю, этим не стоит заморачиваться. Теперь в моей коробке меняно буквально всё, разве что кроме железа меж фрикционами, но машина переключается отлично, ошибкам теперь браться неоткуда совсем. Китайскими платами доволен, считаю экономию разумной.

В целом хотел лишь отметить, что хоть платы в общем и целом ничего из себя кроме жгута проводов не представляют, при поломке выдают симптомы, будто в коробке какие-то серьезные механические поломки. Да и ошибки вполне могут сбить с толку: вот, казалось бы, какое отношение счетчик оборотов коленвала может иметь к платам? Как из-за плат машина может думать, будто она едет, стоя в паркинге? Как связана жесткость переключения и проскальзывание сцепления с платами? Парадокс, да и только.

Интересно, что с моей гидроплитой (+солики + платы) у товарища на А4 коробка сходу лишь с адаптацией муфт и подстройкой вилок ехала намного плавнее, нежели у меня. Возможно, не меняное железо фрикционов сказалось, ну либо ATF (у него оригинальная). ATF к делам не приписываю, а железо очень даже может быть, если честно, жалею, что в свое время никто убедительно не посоветовал его заменить вместе с фрикционами. А может, я загоняюсь. В любом случае больше в эту коробку лезть незачем еще много-много лет.

Цена вопроса: 6 911 ₽ Пробег: 153 500 км

[*AG*]

Спасибо за полезную информацию, думаю Ваш опыт обязательно пригодится!

[Иванов]

25.10.2021 в 01:57, Flagman сказал:

По-русски это означало следующее

А как вы это переводите-то? Там де-факто все не только не на русском, даже не на английском техническом, там термины. У вас какая-то адаптайка под русиш?

[*AG*]

@Иванов учите мат часть! Затем мануалы и уже потом сможете излагать мысли на любом языке при знании оного. 

[balu736]

Создается впечатление, что программное обеспечение не обременено обратными связями, позволяющими локализовать проблему.