Экология B5+

[Vitaly MGN]

Друзья, подскажите кто знает, что из экологии можно отключить программно без вреда для мотора на WV d5+ 2001

[intelect200]

Надо как минимум вин код написать, в этом году выше евро 4 при условии что бензин вряд-ли будет.

[AWAS]

Да всю экологию надо сразу вырезать: кат, вторая лямбда, СВВ, фазорегулятор. Диагностику бензоба а можно оставить, чтобы по чеку после заправки за стирание ошибок бабки рубить. :)

[intelect200]

А фазик зачем?))

[Vitaly MGN]

Цитата:

Сообщение от AWAS Да всю экологию надо сразу вырезать: кат, вторая лямбда, СВВ, фазорегулятор. Диагностику бензоба а можно оставить, чтобы по чеку после заправки за стирание ошибок бабки рубить. :)

А диагностику бензобака можно Васей вырубить?

----------

Если фазорегулятор устроить,мотор не сдохнет?

----------

Он же вроди как крутиться помогает!

[AWAS]

intelect200,
Vitaly MGN, толку от фазика близко к 0. А при замене цена отличается раза в 2.

[Особых примет не имел]

Цитата:

Сообщение от AWAS толку от фазика близко к 0.

Так говорят те кто похоже понятия не имеет какое преимущество он дает. В стоке фазик настроен под экологию с большим перекрытием в режиме частичных нагрузок и средних оборотов , его грамотная настройка дает хорошую и очень ощутимую прибавку момента на низах и убирает эффект когда на верхах мотор орет и не едет. Это очень мощный и гибкий инструмент при настройке. Предложение его кастрировать так себе , не смотря на то что работает он тут в очень узком диапазоне.

[adn1271]

Цитата:

Сообщение от Особых примет не имел под экологию с большим перекрытием в режиме частичных нагрузок

Фазорегулятор, "ступенчатый" на впускном валу никакого отношения к экологии не имеет. Плавное регулирование фаз газораспределения, с муфтами на обоих валах - внутренняя рециркуляция (аналог EGR). На бензиновых моторах это уменьшение температуры в камере сгорания и снижение насосных потерь. На ХХ это улучшение качества смесиобразования. На среднем диапазоне вращения ДВС это улучшение наполняемости.

[Особых примет не имел]

Цитата:

Сообщение от adn1271 Фазорегулятор, "ступенчатый"

я в конце написал об этом . Речь была о современном регуляторе работающим в широком диапазоне. Но даже кастрация такого фазика даст ощутимый результат и не в плюс. Я же никому ничего не навязываю , пусть делают что хотят. кто с головой дружит фазик не режут .

[adn1271]

Цитата:

Сообщение от Особых примет не имел кто с головой дружит фазик не режут .

Вот это абсолютно верно!

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от adn1271 Фазорегулятор, "ступенчатый" на впускном валу никакого отношения к экологии не имеет.

Ну-ну...
Как раз борьба за экологию и была одной из основных причин появления регулируемого фазосдвига на турбо моторах.
Ты же обожаешь постить документы? Вот и почитай на досуге...
https://www.emitec.com/fileadmin/use...e/sae_audi.pdf
Атмоферники несколько иной случай - там фазосдвиг может гораздо существенне влиять на динамические характеристики мотора.

[adn1271]

Америка большой рынок, продавать свои автомобили там хотят все производители, а это значит удовлетворять их стандартам экологии с наименьшими затратами. Любая система имеет побочные эффекты как положительные, так и отрицательные. Систему придумали в Америке и специально для нее!!? Вот что пишет источник о основных назначениях и это физика:


PS: В любом случае: меньше ешь, меньше гадишь - это аксиома!

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от adn1271 Америка большой рынок, продавать свои автомобили там хотят все производители, а это значит удовлетворять их стандартам экологии с наименьшими затратами. Любая система имеет побочные эффекты как положительные, так и отрицательные. Систему придумали в Америке и специально для нее!!? Вот что пишет источник о основных назначениях и это физика:

Тебе про Фому, а ты про Ерему.
Причем тут америка? На турбо моторах евро4 и далее пришлось использовать точно такой же способ, именно потому, чтобы суметь втиснутся в эко-рамки. Да и упомянутый в статье ULEV имеет даже менее драконовские требования, чем тот же Евро4.
И причем тут замечательные сказки про физику, которая действительно работает, но только в случае атмосферных моторов. В документе, кстати, отдельно уточняется, что речь именно о них - V5/V6/V8/W10 итд.
Турбовые прекрасно справятся с получением отличных динамических характеристик мотора без всяких там фазосдвижек. Во всяком случае потенциальный вклад в улучшение динамики от применения фазосдвижки, по сравнению с другими способами, там копеечный.
Я 10 лет просидел на диностенде и намерялся до тошноты - разница в динамических характеристаках у одинаковых турбо моторов, у которых полностью функциональный фазорегулятор и у которых все было отломано нафик и заменено на обычный гидронатяжитель была практически в пределах погрешностей самого стенда.
А вот по экологии выхлопа да - счет был явно не в пользу кастрированных вариантов.
Я не призываю никого к поголовному избавлению от фазорегуляторов на турбо, но никогда не соглашусь с утверждением, что избавление от него однозначно ведет к тому, что мотор потеряет что-то существенное, с точки зрения динамических характеристик.

[adn1271]

Цитата:

Сообщение от veloseeped Турбовые прекрасно справятся с получением отличных динамических характеристик мотора без всяких там фазосдвижек.

Правда!?
Зачем электрические турбины!? Зачем изменяемая геометрия VTG на бензине? Для для борьбы с NOx при работе на гомогенной стехиометрической смеси !
ЗЫ: механические нагнетатели тоже зачем!?

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от adn1271 Правда!? Зачем электрические турбины!? Зачем изменяемая геометрия VTG на бензине? Для для борьбы с NOx при работе на гомогенной стехиометрической смеси !?

Супер-пупер фазосдвижек чё-то не вижу в списке
А можно и еще какие-нибудь "космические" технологии перечислить.

Только пожалуста именно те, которые применяли в моторах поколения B5/B5+ и имеют отношение к теме топика, а не "слыхал, ваще есть еще и такое".

[adn1271]

Цитата:

Сообщение от veloseeped Супер-пупер фазосдвижек чё-то не вижу в списке

Вот поэтому смотрите "максимальное" (угол поворота КВ) и "минимальное" перекрытие клапанов физику работы и режимы (ступенчатого - особо).

Цитата:

Сообщение от veloseeped А можно и еще какие-нибудь "космические" технологии перечислить.

На штатных моторах E211 и тд, мануалы!?

Цитата:

Сообщение от veloseeped Только пожалуста именно те, которые применяли в моторах поколения B5/B5+ и имеют отношение к теме топика, а не "слыхал, ваще есть еще и такое".

Физика работы бензинового ДВС с времен Отто, Аткинсона, Миллера она не поменялась!

[veloseeped]

Цитата:

Сообщение от adn1271 Вот поэтому смотрите "максимальное" (угол поворота КВ) и "минимальное" перекрытие клапанов физику работы и режимы (ступенчатого - особо). На штатных моторах E211 и тд, мануалы!? Физика работы бензинового ДВС с времен Отто, Аткинсона, Миллера она не поменялась!

Опять пустая болтовня с наукообразным пересыпанием авто терминов в одну кучу.
Есть конкретные доказательства вашего утверждения об отсутствия влияния управления фазами ГРМ на экологию по теме топикстартера - велкам.
Нет - заканчивай мусорить....