С чего начать чип-тюнинг...

[tuRRRoc]

Думаю надо начинать делать такое... но незнаю с чего начать... ведь с етим также как и с диагностикой - начинаем от простеньких сканеров и дальше покупаем диллерские... но вот о чиповке нигде инфу немогу найти толковуюю... помогите с инструкцией как начать делать, что купить что почитать и т п

[tuRRRoc]

а где взять прошивки? где купить программатор?

[Artenie]

Цитата:

Сообщение от dbnz5 покупаеш галетту ,читаеш прошивку и кидаеш в олса ,а там уже много рабираться надо

а что такое "галетта" и "олса"?

[tuRRRoc]

Galetto WinOLS

[tuRRRoc]

галетта для любьіх машин для чтения записи???
а если чип вьіпаивать... какой програматор??
и где брать готовую прошивку например Т5 с 63 квт на 77 квт? ну и другие?

[Artenie]

действительно, где брать прошивки?Скачивать с каких то сайтов бесплатно както стрёмно...можно где нибудь купить оригинальные?

[tuRRRoc]

читать прошивку и заливать возможно с T4, t5, t5(рестайл), vito 638, 639 возможно через обд или диагностический??
если вопрос тупой извините, я в етом ноль, по етому и спрашиваю

[sssan]

"через обд или диагностический"
Так OBD это и есть диагностический разъем.
Gostev77 дал хороший совет. Я к примеру до сегодня так и делаю. Считываю, отправляю прошивки людям. Плачу им денежку и получаю правленную прошивку по електронке обратно. Далее заливаю в блок. За свои услуги конечно беру определенную суму денег. По разным моделям работаю с разными людьми из всего СССР. Пробывал сам изменять прошивки. Но для толкового изучения этого вопроса времени катастрофически не хватает. Вот по сегодня так и работаем, как говорится полный симбиоз.

[tuRRRoc]

тоесть готовьіх прошивок более производительньіх для фольцов и вито так не наити и не купить... чтоб не отправлять комуто???

[tuRRRoc]

ну в CDI моторах надо чтоб в блоке думало что давление в рампе меньше чем обьічное... тогда даст больше топлива и больше наддува... но как реализовать идей 0...
ну тоесть в рампе на самом деле напимер 200 бар а блок видит 180 и добавляет до нужньіх 200

[Artenie]

Цитата:

Сообщение от tuRRRoc ну в CDI моторах надо чтоб в блоке думало что давление в рампе меньше чем обьічное... тогда даст больше топлива и больше наддува... но как реализовать идей 0... ну тоесть в рампе на самом деле напимер 200 бар а блок видит 180 и добавляет до нужньіх 200

Может с помощью делителя напряжения или аттенюатора?

[tuRRRoc]

Цитата:

Сообщение от Pshysha И ездит потом машинка красиво черный дымок сзади, и цокат как при детонации... А самое интересное форсы сыплются и меняются одна за другой... ну и прочие сюрпризы... А крутящего как небыло так и нет.

а с чего енто?? больше воздуха, больше солярки... например 110 и 112 тот же двигло просто больше воздуха и больше солярки...
ладно может в чем то неправ но если солярка~воздух... то дьіма не будет...
"грамотньіе специалистьі"
ну так вот хочу учится чтоб стать одним из них...

[subsound]

Цитата:

Сообщение от gostev77 Подучить матчасть сначала необходимо. Какой чип выпаивать собрался?))) паика бывает нужна крайне редко, в современных эбу ,максимум один-два провода подпаять, все остальное читается и так. Так как сам править не можешь, то более простой вариант- читаешь любым доступным способом прошивку, отправляешь специально обученным людям), и через пару часиков получаешь желаемую, заливаешь обратно, и радуешься... Или нет.

Согласен. Без мат части никуда. Я тоже решил подойти к вопросу вплотную, но знающие люди посоветовали сперва поизучать теорию сгорания топлива и расчет выхлопных систем, и только потом лезть в электронику.

[AlexNS]

Почему "тюнеры" считают заводских инженеров и разработчиков "ослами" ******************?
И никак не могут понять , что ничего из ничего не берётся.
Накрутка мощности в любом случае приведёт к сокращению моторесурса. Увы но это так.

[AlexNS]

Правильный тюнинг начинается с механики (доводки двигателя , впускных/выпускных коллекторов и т.д.) . Далее всё обкатывается на стенде, съём характеристик на различных режимах работы двигателя под разными нагрузками.Потом уже вносятся программные изменения и опять стенд- прогон, и опять коррекция. Да , возни много , потому и стоит правильная "прошивка" денег. А о старом ломье (карбюратор) речи не идёт.

[crism]

Цитата:

Сообщение от ЗАРУБИН И ещще по поводу настроек на нагрузочном стенде. Стенд определяет максимумы но для гонок да.Но мы настраеваем для дорог и вот пример .Меня попросили поставить на (ланосы 2шт ) январь 5.1 один ланос 1,6 16 кл второй 1.5 8кл. Я поставил их но настройки ЭБУ делал хорошый мастер тюнинга но для гонок.Получилась так что на стендне ланос 1.6 16кл при стандартном движке крутнул 112 Л,С другой чуть меньше но с Х,Х не сложылось .Он то глох не всегда а с кандиционером вобще хрень а не работа Х.Ход .Короче поставил ЭБУ свой +ДМРВ нашел приличную болванку настроил и все пошло как надо Х.Х в норме кандюк работает. Я к тому что при наличии опыта ,мотор тестера, газоанализатора можно настройки делать не хуже чем на стенде !!!!!.

А где ж его взять то (опыт)? Вот ты, ЗАРУБИН, где брал, с чего начинал?

[ЗАРУБИН]

Начинал с диагностики настройки систем зажигания мотор тестером .ЭЛКОН 300 была такая очень хорошая штука. На трамблерах выставлял характеристику центробежного и вакуумного регулятора Угла Опережения Зажигания, регулировал Угол замкнутого состояния кантактов .А потом выставлял УОЗ страбоскопом. Потом разобрался с карбюраторами разных систем настраивал по газоанализатору. А затем пришлось инжектор настраивать с начала осциллографом, тестером. затем спаял первый К-лайник ,и пошло и поехало прошывки,праграмматоры, настройки ГРМ. Но сейчас проще взял сканер а он тебе на тебе ошыбочку на тебе параметр .Так что как то так.

[Alservice]

Цитата:

Сообщение от samolyot А если клиент захочет вернуть родную прошивку, то как быть в таком случае?

Все прошивки сохраняй, правильно подписывай. И не будет проблем в будущем. Захотел родную - не вопрос, залил родную и вернул денег. Но как правило, на следующий день большинство таких клиентов возвращаются и просят залить назад тюнинговую прошивку. Ну если конечно прошивка правильно переделана. Я всегда даю срок 2-3 недели на то, что бы клиент поездил, замерил расход, посмотрел не дымит ли. И в течении этого срока если кому-то что-то не понравилось — или возвращаю деньги и родную прошивку или переделываю.

[AlexNS]

Цитата:

Сообщение от aero Только сами ослы могут так говорить

му-ило почитай сначала тему а потом тя-кай

[fakker]

Цитата:

Сообщение от AlexNS Правильный тюнинг начинается с механики (доводки двигателя , впускных/выпускных коллекторов и т.д.) . Далее всё обкатывается на стенде, съём характеристик на различных режимах работы двигателя под разными нагрузками.Потом уже вносятся программные изменения и опять стенд- прогон, и опять коррекция. Да , возни много , потому и стоит правильная "прошивка" денег. А о старом ломье (карбюратор) речи не идёт.

Я помню, так когда то в мотоцыклах шлифовали коллектора
Для примера вот МB Vito, с одним и тем двигателем, но с разной мощностью. Я понимаю, что могут быть отличия в КПП и мостах, но движок тот же. Мощность ограничивается только калибровками. И специалисты ничего там не добавляют, а только освобождают то, что там заложено тем же производителем.

[fakker]

Цитата:

Сообщение от Antik_ Грамотный специалист в области чип тюнинга сможет реализовать это программно, единственный минус это стоит денег :)

Так за все же рассчитывается клиент, или вы чиповку даром делаете?

[fakker]

Цитата:

Сообщение от sssan "через обд или диагностический" Так OBD это и есть диагностический разъем. Gostev77 дал хороший совет. Я к примеру до сегодня так и делаю. Считываю, отправляю прошивки людям. Плачу им денежку и получаю правленную прошивку по електронке обратно. Далее заливаю в блок. За свои услуги конечно беру определенную суму денег. По разным моделям работаю с разными людьми из всего СССР. Пробывал сам изменять прошивки. Но для толкового изучения этого вопроса времени катастрофически не хватает. Вот по сегодня так и работаем, как говорится полный симбиоз.

Обращайтесь, дам телефон нормального специалиста по правке прошивок. И не буде проблем с переводом денег по всему "СССР"

[fakker]

Цитата:

Сообщение от Alservice Все прошивки сохраняй, правильно подписывай. И не будет проблем в будущем. Захотел родную - не вопрос, залил родную и вернул денег. Но как правило, на следующий день большинство таких клиентов возвращаются и просят залить назад тюнинговую прошивку. Ну если конечно прошивка правильно переделана. Я всегда даю срок 2-3 недели на то, что бы клиент поездил, замерил расход, посмотрел не дымит ли. И в течении этого срока если кому-то что-то не понравилось — или возвращаю деньги и родную прошивку или переделываю.

Никогда и никому никакого срока давать не приходилось. Первые 500-1000м после репрога и у клиента Честно говоря, сначала и сам был немного в растерянности. Раньше обычно работал с бензинками и никогда бы не подумал, что дизеля так могут ехать (после репрога).

[Andrei171974]

Ребят, у кого нибудь есть адреса людей кто коректно прошивки правят, на EDC16 и EDC17? Интересует удаление сажевого фильтра. На счет дальности нахождения в настоящее время особого значения не имеет.

[fakker]

Вот на этом форуме присутствует человек: http://www.car-tuner.com.ua/index.ph...n0;wwwRedirect
Очень грамотный и адекватный, в смысле если что то не так, всегда поправит. там у него в подписи только мерсы, но делает практически все, что двигается.
ICQ 565501759
Сегодня с его помощью победили пропадание педали газа на французах. По всем форумам только советуют менять прошивку или делать форсы. А как оказалось, можно и программно решить эту проблему.