Casper 6791

Цитата: Сообщение от AMes Без ЕГР это Евро 2. Эти двигатели шли по-моему от ЕВРО 3. Там речь про сажевый фильтр, EGR стоит по любому.

Цитата: Сообщение от 54diagnostika там нет DPF. Зарапортовался просто нейтрализатор....

Всем доброй ночи,парни кто сталкивался.При программном отключении EGR и Нейтрализатора DPF.Какие ещё манипуляции выполнять по железу?В смысле по выхлопной системе.Заглушка в EGR вварка пламягасителя,подскажите кто сталкивался?

да гето дорожка трэснула....обрадовал человека.Мозги поди рублей 30 стоят.

Ну в любом случае при таком положении дел нужно уже все проверять по порядку. Кто там его знает какие вы манипуляции проделываете,вы одну маленькую деталь упустили при описании проблем и все вилы все движения будут не в том направлении.Я к чему это мы так подбодрить ну и на всякий случай мало ли мож что то поможет.А так только на месте то есть вам или диагносту нужно все смотреть.Форсы работает импульс,есть искры то нету.Это в случае заморозки аппарата -4 -6 это бытовуха для машины у меня уже -34 вчера было.Правда в гараж теплый после -20 машину начал ставить,слава Богу есть.А так в минус 24 заводил с пол тыка,но я машину брал в июне.Хотя аккуум уже умудрился еще летом в ноль посадить уехал на месяц и оставил дхо не выключенными.

Цитата: Сообщение от digitalstas может даже сами пины. Скорее всего.... ,посмотрите еще датчик положения коленвала ,провода к нему и т.д.Мож с ним аказия какая.

А может тупо бензин никакой в смысле фиговый.В тепло загоняете топляк нагревается испаряемость улучшается и раз заводится.Но и тут озвучивали про отход контактов эбу на морозе,а чем не вариант таких проблем,все может быть.Да а вы перед тем как завести машину в тепле я так понял, свечи снимаете цилиндры продуваете или нет?Так все заводится вы же я так понял узнали о том .что форсы работают по залитым свечям?Катушки в норме ибо ,если бы им был кирдык то и в тепле искры бы не было.

Ничиго себе единственно)),если блок блокируется конечно ничего заводиться не будет.Смотреть что то с блоком управления...может питания банально нет ,контакт плохой или вообще пропадает.Массу проверьте может вся окисленная и болтается при замерзании метал сжимается малясь и пропадает контакт.Смотрите от простого у сложному...

Цитата: Сообщение от 052 1.9 это мотор с НФ Прошу простить касалось комон рейла.

Цитата: Сообщение от dzoha17 мозги наелись Ну так раз снимали то и проверьте ЭБУ на работоспособность в идеале может подменный найдете ,хотя в дойчленде как в России по соседски попросить не вариант мне так кажется.Найдите спеца на столе проверьте блок.В идеале конечно осцилограф нужен.Но уж хотябы тестером гляньте приходит питание на микросхемы ,внешним осмотром гляньте ну лупу возьмите(может дорожки где погоревшие) тем более говорите ошибки по блоку были.Короче гадание на кофейной гуще там чего хочешь может быть ,может ЕГР навернулся и заклинил в открытом состоянии....надо смотреть на месте вам.Если с форсунками траблы ну в смысле льют тоже такой геморой может быть.Надо посмотреть какие форсы на обратный слив глянуть.Да сканером давление в рейке глянуть, давление в дизеле чуть не главный показатель.

Цитата: Сообщение от moroz52rus масло и фильтра меняются конечно раз в 7-10 тыс км (масло VAG LONGLIFE III) Кастрюль делает своё дело.....Слил сразу как только коляску взял свою.

Парни вечер добрый.Вопрос второй день разобраться не могу толком.После кап.ремонта двигателя не хочет нормально работать машина.Выехала с кучей ошибок это естественно.Убрал кое какие косяки были по навесному не могу с датчиком давления в рейле победить проблему.Грешу на проблемы с проводкой(дай Бог,чтобы в ЭБУ всё ровно было).Одним словом двигатель в аварии машина ехать не хочет нет тяги.Чек на панели горит естественно скинул фишку с датчика давления между 1 и 3 пинами напряжение скачет от 1,9 до 2,4 В.Но ни как 5 В нет,а вот между 2 и 3 есть 4,95 В.Чего по идее не должно быть.Кто сталкивался подскажите на что внимание обратить.Косу с проводами резать ох как не хотелось бы..... Машина Мерседес Спринтер 2011 год .дв .646 2.2 CDI Euro 3 0190-001 (датчик давления в рампе)напряжение сигнала слишком велико. 2306-002 Напряжение питания двух датчиков слишком мало. К стати а мог замкнувший электромотор регулятора давления турбины.Потянуть за собой проводку соседних датчиков и не дай бог в ЭБУ что- то попалить. Модератор прошу простить не туда запостил тему.Перенесите если не трудно в тему по Мерседесу.

Всех с наступающим Новым годом.Парни не подскажете или может ,есть у кого инструкция по ремонту 2.0 турбодизеля 10-11 год.Буду безмерно благодарен.