RVD

Цитата: Сообщение от sevid А в нулевом канале моторника и иммо не пробовали сброс делать? Не пробовал, Цитата: Сообщение от Vadim_vv симптом бита незавершенного программирования. любо ручками в еепром байты править, либо галеттой повторить запись. Мне ребята привезли EOBD Programmer 1260, им еще пробовал работать. Может подскажете какая версия программы стабильно работает с этим адаптером или просто дайте ссылку, а остальное я сделаю. Я начинающий в этой сфере и я несколько был в шоке при таком результате. Это надо ЗНАТЬ , что править, я еще так глубоко не заходил, поэтому и отдал блок на проверку более опытному человеку. Потом отпишусь. Огромное спасибо за советы и внимание к моей проблеме. Буду признателен за любые советы профессионалов.

Q7 3.0 TDi, BUG, 2007г. Делал удаление DPF, EGR, чип-тюнинг. После прошивки флэш MPPSом через ОБД не запускается двигатель. В моторнике ошибок нет, но в параметре синхронизация запуска - ошибка синхронизации. Заливал снова оригинал(сохраненный) файл - результат тот же. Вопрос: есть смысл обновить ПО моторника с флэш диска? Согласование ИММО и моторника только он-лайн

Цитата: Сообщение от kSlavik Подскажите, пожалуйста, может кто встречал такую ошибку? Иногда с пиктограммой чек на панели, иногда нет. Ощутимых изменений в работе двигателя не отмечено. Разьем проверил. Пробег 30 тыс.км. Куда копать? ДЗ на замену и не надо париться. На некольких машинах поменял. Ставить только оригинал, дешевку не советую , клинят. И почитайте документацию для чего нужна ДЗ Желаю удачи.

Цитата: Сообщение от Stellar Вася как всегда рулит) VAS-PC без проблем

Цитата: Сообщение от mavr07 А зачем использовать ODIS для автомобиля 2007 г в.? Не проще VAS-PC - Ведомый поиск неисправностей? На VAS-PC 19.01 стоит предпоследняя версия 19.75 SEAT, в которой авто с 2008г и нет Alhamr_ы. Цитата: Сообщение от adn1271 Это где же такое написано? Вот здесь: 6.2. Вход в режим диагностики На этапе Вход в режим диагностики устанавливается связь с автомобилем, про- водится идентификация автомобиля (ввод основных данных в диалоговом режиме, GMD), осуществляется регистрация в системах концерна, выбирается соответствую- щий заказ из системы ElsaPro, идентифицируются блоки управления автомобиля и, в завершение, инициируется запуск Ведомого поиска неисправностей (ВПН). Программу только установил, самодиагнотику опробовал, здесь нет вопросов, а вот по ВПН и ВФ возникли вопросы, поэтому и обратился за помощью. Цитата: Сообщение от Squader Нажми "Отмена", когда просит регистрацию и всё :) Дальше загрузка Диагностики продолжится. Спасибо за подсказку, попробую. С ведомыми функциями аналогично? Цитата: Сообщение от adn1271 Мануалы читать надо внимательно!... Возможно не увидел предложение об "ОТМЕНЕ" регистрации и инициировании запуска ВПН. Цитата: Сообщение от adn1271 ...Поиск версии и марочного диска диска к VAS-PC на русском для этого авто может быть проблематичен. Согласен. Можно попробовать и английкую версию прикрутить к VAS-PS 19.01 c авто до 2008г.

Всем доброго здравия! Есть Seat Alhambra 2.0 TDi-PD, дв. BRT, МКПП, 2007г. Чел жалуется на повышенный расход. Сделали ему турбину, расход немного снизился, обороты ХХ немного завышенные - 980, хотел их уменьшить и сделать базу на ЕГР, но даже на изменение ХХ требуется код доступа. Может есть у кого какая инфа или ссылка по этому вопросу? Заранее спасибо всем откликнувшимся. С ув., Виктор

В данный момент не смогу, уже гости пришли

В данный момент не смогу, уже гости пришли

ОК! Спасибо, просмотрю инфу

Всем доброго здравия! Авто VW Passat 3C5 2006г., дв. BMR 2,0 TDI PD, движок заглох на ходу и не заводится. Механика движка в норме. Опишу проблему: Притащили с другого сервиса, где вымыли бак, т.к. в баке была черная тягучая грязь, Заменили топливный фильтр, насос в баке. Считали ошибки в ЕСМ движка: 1. Код не помнят- жалоба на клапана форсунок N240, N241, N242, N243 - удалили. 2. Р1652 - Опросить память неисправностей блока управления АКП -не удаляется. В АКП ошибка Р1741 - Адаптация давления сцеления достигнут предел адаптации - параметр выше верхней предельной границы не удаляется. Т.к. движок не запускался, притащили ко мне. Подключил VAS 5054, ошибки в ЕСМ движка Р1652 и АКПП Р1741 присутствуют и не удаляются. Проверил: 1. Давление с тандемника - 1.5 бара при прокрутке стартером, сколько норма - не нашел. 2. Импульсы на форсунках - присутствуют около 180v (пьезо), в принципе норма. Снял форсы и отдал на проверку, проверка подтвердила исправность форсунок. Сегодня установил форсунки на движок, но запустить его не удалось. Даление на выходе с тандемника - при прокрутке стартером 1,5 бара. Давление подкачки в норме 0,25-0,3 бара При прокрутке стартером появилась ошибка Р2146-01 - Питание форсунок А: обрыв цепи время от времени. И вот тут самое интересное: - при подключении осциллографа параллельно форсунке: масса осцилла на "-" сигнала, вход осцилла на "+" сигнала - импульс приходящий на форсу инвертирован, т.е. отрицательный. - при подключении масса осцилла на "-" АКБ, вход осцилла на "+" сигнала импульс приходящий на форсу нормальный - положительный. Ведомый поиск VAS 5054 рекомендует проверить проводку от ЕСМ движка до круглого 10 пинового разъема на головке блока. В понедельник планирую прозвонить указанную проводку. Какие будут мысли, уважаемые, по данной проблеме? Буду признателен за любые предложения, советы, подсказки. Заранее спасибо всем откликнувшимся. С уважением, Виктор

Цитата: Сообщение от denchic да на этой машине полюбому пробита прокладка головки блока, к гадалки не ходи.... Cупер специалист!!!!! Не глядя определил! О таком уровне можно только мечтать

Цитата: Сообщение от Roudell RVD Начните с того, что каждый клиент - патологический обманщик. C этим нельзя не согласиться. За свою многолетнюю практику в этом убедился. Эта машина находится в соседней Беларуси. Поэтому более детально с ней работать не могу, почему и обратился к вам, может кто и сталкивался с этими проблемами. 24 января снова поеду в Беларусь в гости и заодно пообщаюсь по этой машинке. Потом обязательно отпишусь. Спасибо всем, откликнувшимся.

В пятницу 10.01. смотрел я эту машину. Если предположить, что прокладке ГБЦ приходит пипец, то коррекции должны на это указать. А на этом движке коррекции по топливу были около "0", да и двигатель работает абсолютно ровненько. При общении с владельцем выяснил, что он залил ОЖ и вот уже 2 недели ездит и не доливает. Единственное, на что обратил внимание в его рассказе - это при скорости более 100 км/ч перестает дуть горячий воздух. На мой взгляд это связано может быть с крыльчаткой помпы. Здесь согласен с игорь1975. Может у кого есть иные мысли, более конкретные? Буду благодарен.

AlexMac, как оно называлось и где Вы его брали?

Сейчас уже есть новая технология диагностики герметичности блока и головы. Сын приехал с Ирландии и показал. Классная вещь. Надо заказать себе: http://www.****.co.uk/itm/Block-test...fab35#shpCntId http://www.youtube.com/watch?v=CHp5E7XnbXo Просмотрел Эльзу, там есть места, на которые надо обратить внимание: масляный радиатор и охладитель ЕГР. Там могут быть проблемки.

Всем доброго здравия! Skoda Octavia II, 2007г.1,9 TDI, BXE. Владелец жалуется на пузыри в системе охлаждения, возникающие время от времени. При этом печка не работает когда возникают эти пузыри. Я склоняюсь к тому, что в системе охлаждения присутствует воздух, хотя сам владелец говорит, что ОЖ не менял. Машину я сам не смотрел, т.к. она находится от меня далековато. Только в пятницу поеду смотреть. Вопрос: есть какие-либо нюансы, на которые надо обратить внимание? P.S. На вашем форуме я новичек, занимаюсь ремонтом авто давно. Создал тему не ради ремонта собственного авто, так иногда думают о новичках, появившихся на форумах. Надеюсь, что поймете и примите. Буду благодарен за любые высказывания. С уважением, Виктор

Извините, что отвечаю с некоторым опозданием, отсутствовал. Вопрос решился сам собой - авто попало в аварию и, наверное, уйдет на свалку. Спасибо всем откликнувшимся. С ув., Виктор

Все перестанавливалось и свечи, и форсы, компрессия великолепная во всех цилиндрах одинаковая. насчет гидриков - обговорили уже с хозяином о замене. Нужно было услышать ваше подтверждение и я его получил. Больше не на что думать.

Всем доброго здравия. Есть авто А2 2001г., двигатель AUA 1.4. Была эта машина у меня в сентябре прошлого года с проблемой перебоев сгорания во 2-м цилиндре с ошибкой Р0302. Была обнаружена забитая форсунка - промыл, какое-то время поездила, потом снова стал загораться чек с проблемой пропусков сгорания с этой же ошибкой Р0302, но ей предшествовала ошибка Р0402 - EGR -Поток слишком велик. Заглушил EGR, но перебои остались. Причем они появлялись на ХХ, на скорости было все ОК!, почему и было принято решение о глушении EGR. После этого проверялся ключ, управляющий катушкой зажигания 2-го цилиндра - тоже все ОК! Сегодня снова приехала эта же машина с этой же проблемой (зимой практически не эксплуатировалась эа машина, как говорит владелец) и ошибки те же - Р0402 и Р0302. Что интересно, в городе есть еще одна такая же машина с этой проблемой. У меня вопрос : может кто сталкивался с подобным дефектом и как его можно устранить? Заранее благодарен за любые советы, решения. С уважением, Виктор