adn1271

Цитата: Сообщение от jeans83 Сейчас параллельно и задом паркуется. Вопросов нет. Но автоторможения при заднем ходе нет. Пробовал 3 блок перекодировать, но вышла ошибка в 76 блоке. Склоняюсь к тому, что 76 блок нужен более новой версии для автоторможения Я имею представление как паркуется современный автомобиль, даже в гараж и без водителя! Просто сомневаюсь, что это возможно в Вашем случае только кодировками.

Не спорю, не утверждаю на 100%, но первое желание было проверить это на А7 в 2013, в надувные маты на полигоне - не удалось въехать в ограждение. Продольная парковка.

Цитата: Сообщение от adn1271 Тест исполнительных механизмов и "Ведомые функции" разные вещи. Проверка как минимум должна предложить проверить сопротивление, сигнал управления, правильность установки шлангов на клапане, герметичность. Пневмотестер - создает давление или разряжение (от необходимости), нужен для диагностики этих ДВС. Это по клапану:

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot и существующего предложения. В то время, нормальный коммутатор на нее купить было проблематично, сейчас даже не знаю. Машины с этими ДВС на вторичном рынке уже даже убиты не в хлам. Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot С чем бы ни была тема Важна правильная последовательность действий и нормальные запчасти (оно того стоит!?). Проверка железа, потом все остальное и экономия здесь не прокатит.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Говорит: "сейчас пощёлкаю, слушай", Тест исполнительных механизмов и "Ведомые функции" разные вещи. Проверка как минимум должна предложить проверить сопротивление, сигнал управления, правильность установки шлангов на клапане, герметичность. Пневмотестер - создает давление или разряжение (от необходимости), нужен для диагностики этих ДВС. Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Мне одно удивляет. А меня зачем, Вы ее купили. А так тема с душком.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Что может быть? N75? Как его проверить? Только обратной продувкой? Мы читать мануал будем или нет!? Не нашли - хорошо, скину в личку ссылку. Есть в VAS-PC офигенная функция (в ODIS то же но не для этой машины) "Ведомые функции" выберете N75 и будет Вам счастье!

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Какие группы лучше снять? Это смотря что Вы хотите оценивать!

Ai1dRo0kNotBot Читаем и проверяем! Коммутатор живой!? Все болты на катушках живы?

Основными проблемами этого ДВС является не герметичность впуска и пневматических клапанов, магистралей - вследствие не правильного монтажа, попадания технологических жидкостей на шланги. Методика проверка в мануале - пневмотестер.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Вот это мне и не понятно, как не имея датчика давления измерить это самое фактическое давление? Читаем!

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot По этому названию ищется "Руководство по ремонту Octavia" с двигателями AGU, ARZ, ARX, AUM. Спасибо за информацию, очень много полезного. Это в pdf мануалы из ELSA (можно найти и в ней в ранних версиях), "мурзилки" к этому отношения не имеют.

Цитата: Сообщение от Ai1dRo0kNotBot Вот и сказочке конец. Заказал воздухомер, поставил, машина поехала. Увы, видимо воздухомер проверяется только заменой. Небольшой затуп после 4000 об, но это скорее всего перепуск рано срабатывает, я его немного помягче поставил пока N75 не работал, чтобы вообще не разорвало :) Друзья, спасибо всем кто откликнулся. Для обладателей AGU и ARX найдите и скачайте, если осилите прочесть - вопросов не должно больше возникать по этим ДВС.

Цитата: Сообщение от FiB как понял ни эльзы, ни этки у тебя нет Если говорим о ELSA и ETKA, то где то так

Цитата: Сообщение от FiB Это для диагноза и ремонта без разницы. Напряжение питания при диагностике без разницы!? При уменьшение напряжения, например на MPI длительность впрыска увеличивается.....

Цитата: Сообщение от FiB По ходу насосы разные. Форсунки на VAG тоже бывают разные - управление 90В, 65В

Цитата: Сообщение от FiB Ваш сигнал не прокатил. Сигнал с автомобиля VAG EA888 Ig, про это даже в SSP 401 написано, осциллограмма снята с этого автомобиля.

Цитата: Сообщение от FiB высокое открывает сначала широким сигналом, наподобие импульса на форсунку, потом ШИМ удержание. Где Вы видите на осциллограмме управления регулятором давления на ТНВД, ШИМ сигнал!? Электромагнитная форсунка проверяется в режиме "регистратора" измерительной техникой, мах ток 12А, удержания 2,5А.

Цитата: Сообщение от FiB Тоже читал, тойоты, бемеве. Кстати у последних больше всего типов форсунок, по виду одинаковые, но не взаимозаменяемые. Вы опять начинаете рассказывать об автомобилях, не относящихся к VAG группе. Форсунки на VAG группе помимо всего отличаются ориентацией к камере сгорания автомобиля. Цитата: Сообщение от FiB На стендах можно делать все, одно из главных это наливы. Все это что!? Производительность форсунки! Вы пытаетесь переносить методы проверки MPI к TSI (TFSI) это не совсем корректно. Цитата: Сообщение от FiB Наглядно будет видно когда менять низкую сторону и как меняется ШИМ на регуляторе ТНВД. Одна картинка управление блоком подкачивающего насоса, вторая управление регулятором давления на ТНВД .

Цитата: Сообщение от FiB Качество смеси образования при непосредственном впрыске зависит только от давления в рейке! -этот вопрос волнует? Пытаюсь понять, что хотите увидеть на своем стенде!? Цитата: Сообщение от FiB Мне трудно говорить больших давлениях на качествах распыла, сравнения наливов на разных режимах при разных давлениях Чем выше давления, тем дисперсность выше (размер капель топлива меньше), лучше испаряемость, но налить можно сколько угодно, вопрос сколько и как сгорит в цилиндре ДВС. С увеличением нагрузки давление в топливные рейки растет, а длительность впрыска может даже несколько уменьшаться. Как минимум еще три системы на автомобиле влияют на качество смеси образования. Положение усугубляет качество топлива, пусковой и режим ХХ, низкая температура. Разверните поршень в цилиндре на 180 и посмотрите, что будет. Цитата: Сообщение от FiB Если тебе интересно, я у него спрошу, может захочет пообщаться, поменяешь мировозрение. Мне интересно мнение производителей и тех. документация от них. Статьи на разных форумах и прочий бред нет.

Если нет у официалов стенда и они не могут проверить наливы, то им только и остается подбрасывать за счет клиента комплект свечей, катушек, а форсунок. Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Что у дилеров есть, а чего нет без Вас как нибудь разберемся. Так же кто и за что берет деньги. проверить наливы, распыл Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Почем твой лохотрон!? Качество смеси образования при непосредственном впрыске зависит только от давления в рейке!? И что бы понимал, на БМВ точно такая же форсунка Источник: Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Тема про VAG, а BMW разные бывают. "Тыкнуть" в документацию!?

Цитата: Сообщение от FiB Сам понял,что написал? Если не понимаете, то лучше не писать. Если ьы этого не видел и отстал в развитии лет на десять. Я понимаю что пишу! Не мешаю в кучу VW и BMW и не обслуживаю все подряд. Самодеятельностью Вы можете заниматься у себя сколько угодно, но все должно работать на машине, а не на Вашем стенде.

Смотрел долго чем кончится дело. Блоки измеренных величин не нужны. Осциллограммы не нужны. TPI почитаем - может быть. Наличие заведомо исправных деталей на VAG - вопрос!? Стенд поможет - где ШИМ или импульс, нормально закрытый или открытый, 40 или 120, осциллограмма электромагнитной форсунки. Читаем что пишет производитель!

Цитата: Сообщение от Diagnost64 Если что то было не правильно в измерениях, то и в теплом гараже ситуация была такая же Ну, Вам видней! Ищите TPI.

Цитата: Сообщение от Diagnost64 В морозы -10 и до -30 Без блоков измеренных величин пустая трата времени.

Цитата: Сообщение от greenmonah Дилер устанавливал, подключал, когда начались подобны ошибки, также задавал вопрос о подключении сигнализации, думал мож сигналка к блоку бортовой сети подключена и дает подобные глюки, но сказали че к блоку комфорта, а как именно незнаю Инструкция по установки и эксплуатации - возможность подключения к шине CAN!