Witold

2 Ахмед А Вы сразу ухватились за самую сложную тему в отключении ЕГР и ДПФ, не представив НИЧЕГО. Ваши скрины не информативны. Попробуйте начать с каих нить ВАГ с ЕДЦ15 и ЕДЦ16 = там проще.

http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Audi/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/VW/

Вот именно поэтому ты много не сможеш понять. Функции экспорт, импорт отключены, ДЛЛок на посчёт КС и стратегию нет, в том числе и той самой ДЛЛки с помощью которой можно компилировать A2l.

А чё ты в Демке то делаеш? Толку? Сохранить не даст...

Давайте так: На вопрос я вот тут делаю делаю и гне получается, подскажите где ошибся = на это ещё можно дать ответ, А на вопросы, которые щас возникают, ответил во вторм посте.

Цитата: Сообщение от tuRRRoc как найти байт комплектации и как наити нужный бит... Вот это как раз и есть вторая часть...

В большинстве случаев (99%) искать эти таблицы не надо. Нужно искать байт комплектации и отключть битами. К примеру в EDC16 этот бай 16ти битный и нужно конкретно знать какой бит (биты) включить или выключить. Второй из способов = отключить ошибки и изменить гистерезис... Только всё это быстро не осилить. Способ для тебя = берёш A2l и соответствуюший к нему дамп, загружаеш в ВинОлс, компилируеш = получаеш полный олс файл = куриш немецкий технический язык, ищеш нужные тебе калибровки, а уж потом ищи в своём дампе похожее.

Цитата: Сообщение от tuRRRoc Доброго времени суток... 2дня назад я не знал что такое winols, дамп и как с етим работать... теперь мои руки дошли до того что хотять вырезать EGR и Сажевик из прошивки Тебе ещё с самим Олсом разбираться как минимум год, а уже сразу ЕГР и ДПФ. Нет никаких инструкций и, тем более, мануалов. Есть всякие разные pdf с буржуйских сайтов. На форуме есть = ищи.

Перестаньте читать эти мануалы в ПДФ формате. Там бред на 50%. Вот по ссылке из первого поста = .

Весьма правдиво всё разжёванно.

Это всё бред. На картинка показано, всего лиш, "Гистерезис" работы клапана ЕГР. Для полноценного отключения есть биты конфигурации. Ну на самый крайний случай, к картинкам нужно добавить карты управления ЕГРом и маску ошибок.

Цитата: Сообщение от panambw При чтении и записи через бут не надо ничего править, если записывается то, что было считано. При изменении хотя бы 1 бита в калибровках и прежней CS & RSA получите труп. Для тех кто в танке повторяю === При записи в бут режиме достаточно посчитать ТОЛЬКО КС. Подпись RSA трогать НЕ надо. RSA нужно пересчитывать ТОЛЬКО при записи по ОБД.

Ну на счёт подписи это спорный вопрос. При условии чтения и записи в бут режиме эту самую подпись трогать и не надо. Хотя этому уже давно научились.

"Ключевое слово" = это КАЛИБРОВКИ. Во всем мире их так и называют, а карты бывают игральными или гадальными.

Вы правы есть, только называются они по другому либо вопрос задан совершенно не проф., да и поправив одни топливные карты желаемого результата не добиться. В прошивке столько много нужных и вкусных калибровок.... 2 vw957 Вам никто просто так не даст этих самых карт.

1. Разбери шнурок, возми тестер и осцил и проверь. Я = проверял. 2. Все всегда называли Васей VAS PS, а после этого отлома все педали и попутались. Звонит чел и спрашивает как сделать адаптацию, на вопрос чем смотриш ,ответ Васей, есно ему ответ = Зайди в ведомые функции. А у него нет такого.... Дальше сам додумывай

Цитата: Сообщение от veloseeped На этот предмет есть еще и DiagRA. Помимо этого у нее есть возможность загрузить A2L-файл для конкретного блока и мониторить в он-лайне внутреннее состояние оперативной памяти с расшифровкой где-что лежит. Вкусно! Но Дизасм+A2l лучше.

На всякий случай у меня имеется VAG-RUS от ACORN. Вот это по истине неубиваемый, причём у него есть полезная функция = умеет читать заданный диапазон адресов с ЕЕПРОМ или Флеш.

Сколько видел китайских шнурков, во всех стоит ещё один АVР проц, который тем и занимается, что переписывает ЕЕПРОМ МЕГи. Т.е. китайца отломали уже заведомо лоченный шнурок и извратились. Шнурком надо уметь пользоваться. Первым должно поступить питание от ОБД разъёма (12В), при этом из AVRки переписывается ЕЕПРОМ Меги, только после этого нужно подключать шнурок к USB компа. ЗЫ. Всякие китайские отломы, ВАСи диагносты и т.д. (нашёлся же идиот который обозвал свой отлом ВАСей и попутал все педали, хорошо хоть Одис появился) = это постоянный геморой. Давно пользуюсь ОФФ шнурком от РосТеча и улыбаюсь от возни над отломами .

На TSI моторах с MED17... убирается прошивкой моторника http://bmwpost.ru/forum/images/smilies/eek.gif Уверен, что и на всех остальных всё так же, просто пока не добрался...

На TSI моторах с MED17... убирается прошивкой моторника http://bmwpost.ru/forum/images/smilies/eek.gif Уверен, что и на всех остальных всё так же, просто пока не добрался...

Нет. Калибровки из каналов и кодирований не поправить. В фамилии блоков МЕ7.... есть 14 каналов адаптаций, но это не калибровки, это коррекции. В фамилии блоков MED9 и MED17 их уже нет.

Вы не правильно поняли. Я описал то что делается при чиптюнинге, т.е. читаем прошивку ,правим, записываем в блок, наслаждаемся. Описал это для того чтоб поняли, что все приблудки так или иначе ограничиваются калибровками записанными в ПЗУ блока и их никак не перепрыгнуть. Для Вас тема была тут Перевод педальки в режим СПОРТ.

Цитата: Сообщение от Zhidovinov а подробнее можно? В целом по тому что пропустил в теме: Реагирование ДЗ на угол педальки даёт небольшой результат. В принципе машинка становиться резвее, но и расход топлива при этом увеличивается. Всего навсего = заставляем БУ переходить в МР немного раньше, но при этом основные алгоритмы остаются на месте, т.е. = ДУРИМ. Не проще ли подвинуть соответствующую калибровку "Зона перехода в МР по педали акселератора" чуток ниже. А калибры по переходу в динамичный режим есть и по турбе, и по моменту, и по УОЗ... Потом ,существует калибровка СС в МР. Кроме времени задержки в МР есть ещё такая калибра = "Коэф скорости обогащения при ускорении". Ещё на рывок с места или с низов мешает алгоритм Динамического УОЗ и так называемый "Противорывковый алгоритм" = суть обоих в отскоке УОЗ в низ. Это в кратце. Если есть желание порезвее ездить = не нужно лепить всякие приблуды, нужно сделать достойный тюнинг. Эти приблуды получили большое распространение в пендосских стронах, в которых чиптюнинг запрещён законом, кста именно по этой причине Италия ездит на ГБО и тулит в всякие приблудки ,которые можно оперативно отключить и убедить полицая, что нормы токсичности в порядке...

Цитата: Сообщение от softic Затупы убираются в прошивке двигателя, там идёт загрубление скорости реакции. Вопрос в том, насколько хорошо умеют (или хотят) его убирать настройщики. Потому что слишком резкий отклик ведёт сразу к повышению расхода топлива. Затупы в прошивке обусловленны всего одной калибровкой и имя её = "Время задержки перехода в мощностной режим". Просто эту калибровку не все знают, а кто знает, делают помалкивая. В заводском софте этот параметр на 1,8TSI установлен = 0,8 сек.