djighit

Да, ошибку совершил, так как когда снимал морду, то отключал оптику, а вот аккумулятор не отключил, но оптика к ЭБУ отношение не имеет. Ремень снимал полностью, сначала с распреда, а затем уже откручивал шкив коленвала, так как надо было вычистить всю жирную грязь, которая собралась от протекающей старой помпы. Меня смущает два противоречия: Пи вхождении в диагностику ЭБУ видится, распознаётся его версия. прошивка, кодировка, в общем вся фамилия имя и отчество, а данные с датчиков считываются. возможно не со всех. А вот при выходе из диагностики(двигатель не запускался) выскакивает окно об отсутствии связи с блоком управления двигателя. По логике. это ни как не связано с ни с ремнём ГРМ, так как двигатель не запускался, ни с отсутствием домкрата в багажнике, ни с трещиной на лобовухе и низком давлении в шинах. Как мне кажется, поэтому и прошу помощи электронщиков, при выходе из диагностики, программа(ODIS) начинает медленно, поэтапно выходить из измеряемых блоков и при выходе из ЭБУ не может закрыть или выйти из измерений некоторых датчиков или контролёров. Причина - не может с ними связаться или что то этому препятствует. Посылая несколько сигналов, на конкретный датчик или контролёр, ODIS не получает ответа и выдаёт окно об отсутствии связи со всем блоком. Возможно, что при запуске диагностики, ODIS так же не имел связи с некоторыми датчиками или контролёрами, но до запуска двигателя об ошибке не сообщает, а вот при выходе, отсутствие связи, возможно и является причиной выскакивания такого окна. Если двигатель не запущен, то любые ошибки в установке ремня(выставлен правильно), отсутствие колёс, чехлов, ёлочки вонючки и прочего, на диагностику двигателя не влияют. вопрос то собственно - Почему выскакивает окно об отсутствии связи с ЭБУ именно при выходе из диагностики. Двигатель до диагностики и во время диагностики не запускался. Как правило, при отсутствии связи с блоком управления двигателя, сообщение об этом выскакивает вначале диагностики - ЭБУ просто не читается и ODIS пишет "отсутствие связи с ЭБУ". У меня всё наоборот - именно при выходе из диагностики выскакивает это окно. Случай по видимому редкий, поэтому и вариантов проверки пока не могут предложить. Да, ещё. При работе стартера и повторной диагностике, ошибок по двигателю не выявляет - стартер крутит, а двигатель молчит. Для чистоты проверок поставил даже новый датчик распреда, так как старый редко, но давал ошибку.

diagnoser Такое может быть от того что двигатель не заводится и отключается питание. Дело в том, что диагностику делаю только при включённом зажигании, двигатель не запускаю, так что причина наверное в чём то другом. Завтра буду пробовать отключать поочерёдно датчики и смотреть на действия ODISа. Возможно, что проблема где то в электронике - с каким то датчиком нет связи и запуск блокируется. Буду поочерёдно отключать ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ и тд. Просто уже не знаю куда копать, так как на искру проверил, бензонасос качает, форсунки работают, метки перепроверил, да и с чего там шпонку то сорвать, двигатель то до замены помпы работал отлично, заводился с полуоборота.

Сканеров по VAGу у меня три и ни один не выдаёт ошибку по двигателю, кроме ODISа. Выскакивает окно, что нет связи блоком управления двигателем. Причём окно выходит когда начинается выход из режима диагностики. Скрин выкладывал на первой странице. Странно то, что ODIS блок видит и определяет все его параметры - прошивку, кодировку и тд., данные с датчиков снимает.

насос проверен, вот видео https://youtu.be/JktN34n6g90 И куда теперь копать? Искра есть, форсунки работают, бензин качает, а дрыгун не запускается. Говорили, что на диагностику можно не обращать внимание, главное, что бы была искра, качало бензин и работали форсунки - всё это есть, а запуска нет. Видимо виной, всё таки ЭБУ? Сам блок управления сканером видится и данные с датчиков читаются, но при этом, иногда в начале диагностики, а чаще при выходе из диагностики, выходит окно сообщающее, что нет связи с блоком управления двигателя. Что можете посоветовать или предложить в качестве проверки?

Похоже, что насос, но ещё не уверен. Сегодня проведу повторные замеры, так как некоторые говорят, что нужно постучать чем то тупым и твёрдым по насосу, но не головой, так как возможно, что слегка закисли щётки насоса от долгого стояния. Проверю этот вариант, а так же ещё раз прозвоню всю проводку. дело в том, что никогда не слышал жужжание насоса, как говорят некоторые, что жужжание слышно и в салоне. Может он у меня тихо работает. Вообще всё странно - менял помпу, а похоже, что проблема в насосе. Прямо как у врачей - голова болит, а уколы ставят не в голову, туда где болит, а в***. Казалось бы - какая связь? Так и у меня получается.

Ну вот, добрался сегодня до бензонасоса. Еле сдёрнул фишку, что то там заклинило и пришлось сломать замок на фишке. Картина оказалась интересной - клемма 4(масса) вся в каком то зелёном говне, хотя фишка там запирает всё герметично. Кинут провода от аккумулятора на прмую - плюсовой на Ж/З, клемма 1, а минус на клемму 4 браун - насос молчит, не жужикает. подключил мультиметр и проверил цепь между клеммами 1 и 4 на прозвон - цепь прозванивается. Переключил на проверку сопротивления, выставил на 200 Ом - показывает 3.7. Какой вывод? Сдох насосик? можно ли его как то ещё проверить или отремонтировать. У нас в автомаркете есть 3B0919051C (по экзисту) http://s019.radikal.ru/i633/1707/26/de828d1c3c69.jpg В долларах делим на 19, а в евро на 20. Так вот, для Фольца цена около 70 баксов, а тот же номерок, но для Ауди уже порядка 300 баксов. Вот так и разводят владельцев авто. думаю за 70 баксов цена нормальная и нет смысла искать на разборках. Что скажете? Может есть возможность отремонтировать родной.

Вот это и придётся сейчас проверить, так как цепь вся проверена, имею введу от бензонасоса до реле 372. Проблему отписал ещё на форуме Пассатоводов, так там предлагают резать шланги и глянуть, брызнет или не брызнет. Как последний вариант, так и сделаю, откручу шланги с топливной рампы и проверю. Как то странно, насос так скоропостижно не умирает. Год назад насос проверял, то есть подключал мультик, выставил на измерениен силы тока и поехал. Всё время ток был в пределах 7-8 ампер. то есть насос в норме. Если бы ток был намного ниже(4А-5А), значит насос работает без нагрузки - крутится но не качает, то есть не создаёт нужного давления, а если намного больше(9-10А), значит нагрузка слишком высока, то есть тормозится или подклинивает, а значит скоро сгорит от перегрузки. Был в норме. Неужели мог сразу, внезапно уйти в мир иной. Странно.

Свечи сухие, налёт минимальный, протёр тряпочкой и почти как новыё. Да они и так почти новые, тыщ 10 papandosум прошли. NGK с тремя рогами. Да, искра есть - проверено. Всё указывает на отсутствие подачи топлива. Вот сделал видео https://youtu.be/_C2eZg_8oQE Понимаю, что совершил ошибку, так как когда менял помпу не отключил аккумулятор. Возможно, что во время снятие фишек с фар м других датчиков, где то произошёл сбой в проводке. Сам себя за это ругаю, но что сделано то сделано. хотя связи то ведь никакой между заменой помпы и невозможностью запустить мотор. Совпадение? Или где то коротнуло. а найти не могу.

Спасибо гляну схему. Цепь проверял, то есть прозванивал проводку от бензонасоса до реле 372, да и само реле - всё в норме - цепь прозванивается реле так же. после установки замыкается щелчком(при вращении стартера) - всё как по учебнику - зажигание - напруга 12, через секунду 3.5, кручу стартер напруга 12. Проверял мультиком, вставленным вместо предохранителя №28. Какое ещё реле отвечает за подачу топлива?(а схему гляну) По поводу ремня ГРМ. Метка на распреде не совпадает примерно на пол зуба. Натяжной ролик выставлен с зазором 9 мм. выставлял 8, но во время затяжки зазор слегка увеличился. это не страшно, так как по допуску диапазон от 6-и до 10-и.

Пассат 2003 год, механика, двигатель ALT2.0 Не писал, так подумал, что на скринах видно, да и в подписи есть. Реле включается. Сегодня проверил диодом форсунки - мигает диодик. Всё указывает на то, что подачи топлива нет, видимо придётся скидывать шланги и смотреть забрызгает ли всё вокруг бензином. А если нет, то куда копать ещё? Что ещё отвечает за подачу топлива? не понимаю, почему при выходе из диагностики выскакивает окно с сообщением, что нет связи с ЭБУ? Может отсутствие подачи топлива как то с этим связано? Что за реле рядом с ЭБУ? Чудес же не бывает. искра есть, диод показывает, что форсунки работают, реле 372 проверил -работает, цепь до реле в порядке, предохранители(28, 29, 34) целые.

Добрый день. Помогите разобраться. После замены помпы движок отказывается запускаться. Перепроверил метки на шкивах - норма, отклонение пол зуба на распреде. Решил, что проблема в датчике РВ - диагностика говорит, что ошибок по датчику нет. Проверил датчик КВ - норма, сопротивление 895 Ом. Искра есть. Проверил линию на топливный насос, то есть отключил фишку у передней стойки водителя(голубая, провод Ж/З) норма. Проверил линию от фишки до реле 372 - норма. Проверил реле дома, подключил крону на катушку - срабатывает, контакты прижимает и прозваниваются. Отключил ЭБУ и проверил контакты 3 и 62 - напруга 12.5В, как на аккумуляторе, контакты 1 и 2 масса - есть. При выходе из диагностики выдаёт следующее: http://s019.radikal.ru/i609/1706/b7/3fbce3f73258.jpg При попытке проверить бензонасос, реле бензонасоса, форсунки, выдаёт такое: http://s010.radikal.ru/i311/1706/33/11073b2be776.jpg Сам блок определяется http://s018.radikal.ru/i515/1706/d8/46d1ea9def9b.jpg Предположил, что нештатка что то заблокировала, так как больше года ей не пользовался, купил батарейку, несколько раз снял и поставил на охрану, двигатель всё равно не запускается, только крутится стартер. Так понимаю, что заблокированы форсунки или где то проблема в проводке, так как топливо не поступает в цилиндры. Уже не знаю куда и копать. Да, вот ещё один скрин. Параметры датчиков ЭБУ считывает http://s019.radikal.ru/i620/1706/9e/3fe563f24a25.jpg

Если с такими жёсткими критериями подходить к покупке авто на вторичном рынке, то машину не купите никогда, ну разве что новую с салона. Что касается толщиномера. Воя я делал покраску переднего бампера, капота и крыла, но не потому, что была бита, а потому, что рещил убрать крупные царапины и сколы краски, появившиеся от мегкого гравия, щебня или хрен знает от чего - просто захотелось, что бы морда выглядела как новая. Ну вот подойдёт такой покупатель(свою не продаю) и тыкнет толщиномером и вынесит результат, что морда битая. Я б его*** послал бы, с его умением проверки на битость. Что бы много не писать, то коротко - какова цена авто на вторичке, таково и состояние. Всегда надо быть готовым к дополнительным непредвиденным расходам. Выбирать авто за 5 тыщ, а требований к состоянию авто на 25 тыщ можно очень много лет и проходить пешком или ездить на троллейбусе до конца жизни.

Цитата: Сообщение от Strelban Как раз это и есть самая достоверная проверка. Разумеется, не весь салон дербанить, но как минимум до пиропатронов подушек добраться стоит. На сканер уповать не стоит, явные косяки стараются убирать заранее. Проверку понравившейся машины лучше доверить сервису, а не на стоянке жалом водить. Интересно. А хозяин машины позволит вскрывать обшивку? Вот вы бы позволили? Представьте ситуацию, что к вам подъезжает по одному потенциальному покупателю в день и каждый хочет глянуть, что там под обшивкой, а ещё и просят снять торпеду - а вдруг и там что то не так? Если, что то и убирают заранее, то сканер это обнаружит(заглушенная лампа АБС и т.д.) До пиропатронов ни один хозяин не позволит лезть - один из них под торпедой, за бардачком.

Да особо ничего и делать не надо. Запусти диагностику(не самодиагностику) и она тебе выдаст все шибки по всем блокам. Просто прочитай их и этого будет достаточно, что бы определиться, стоит брать эту машину или нет, при условии, что всё остальное тебя устраивает - состояние кузова, цвет, дрыгун, коробка(механика или автомат), состояние салона. Слишком уж большие дебри тебя сейчас загонят. Хорошо, что не предлагают снять всю обшивку на предмет наличия следов аварии и самопальных скруток проводов. В любом случае это всё равно лоторея. Никогда не возьмёшь авто за треть цены в состоянии новой с салона.

Цитата: Сообщение от Андрей74 с чем он ее юзает ? с вас5054 ? С ELM327 Шьёт, кодирует и адаптирует все модели, включая весь 2017 год. К БМВ серии F присматривается.http://bmwpost.ru/forum/images/smilies/eek.gif

Ну, если тема о диагностике и прочих сложностях и трудностях, то вот что с чем столкнулся. Нашёл в нете инструкцию. как активировать тест стрелок. но у себя не смог. Имею Пассат 2003 год, ALT 2.0, мешалка, тряпка. ODIS 3.0.3 По инструкции надо зайти в блок 17(приборка), адаптация, канал 10 ОДИС выдаёт. что канал 10 не поддерживается. Прошёл по всем каналам(99) и не нашёл такую функцию. Может кто то подскажет. возможно ли активировать тест стрелок при включении зажигания. И второй вопрос: Может кто то выложит функции всех каналов - двигатель, блок комфорта, приборка, у меня они есть, но они на модели до 2000 года и, возможно, имеются несовпадения или разночтения.