Den_of_Evil

Смотрите схемы, там всё понятно

Поддержку ксенона легко проверить без етки, взглянув на разъёмы, в "обрезаных" блоках отсутствуют нужные пины для заводского ксенона. 089 и ниже и 090 и выше блоки - НЕ СОВМЕСТИМЫ, что-то поменяли в CAN протоколе из-за чего половина блоков завязаных по CANу с BCM не корректно работают. Проверено... хоть этка об этом и прямо говорит, но так жеж не интересно, правда?

ничего не путаете? Ни разу не слышал чтобы MK60 с этой ошибкой кто-то починил. Как правильно написали выше, там классические платы, а не керамика с волосками как в бошах.

Обогащение смеси идёт через систему ВКГ, а вход патрубка ВКГ во впуск находится в районе 2 и 3 цилиндра, поэтому им попадает самая обогащённая смесь, из-за этого пропуски только по этим цилиндрам.

Цитата: видимо нарушил программно кодировку самой магнитолы, т.е. она выключилась в процессе кодирования и так и не включилась просто совпадение, кодировкой уложить эту магнитолу нереально. Проверьте питание магнитолы Цитата: Если экран засветится, попробуй диском для восстановления Этот диск не имеет никакого отношения к RCD510

Если приборка с MFA дисплеем, то даже если выпаять светодиод ключика, на дисплее всё равно будет писаться ошибка immo

1. Если отключите иммо в моторном, то хоть машина и заведётся, но на панели постоянно будет моргать ключик и выводится сообщение на экран о неисправности иммо 2. Такого нет и не будет. 3. У вас панель с иммо 2, а не иммо 1 Итого, самый правильный вариант - третий

там проц не на шарах, проблем вызвонить особо нет. Цитата: да не, какой логин, надо через трикоровский бут шить. Т.е. на современных процах нет защиты на чтение прошивки через бут?? не верю, Древние моторолы и те имели логины для чтения в буте.

имхо, програмить в два этапа (как рейки), сначала обновлять бут область, потом основную программную часть. Старый бут судя по всему не совместим с новой прогой, отсюда труп.

Что есть? Краденые и конструкторы есть. Отзывы читать? Чьи отзывы? Клиентов? В этой теме рубят единицы и отзывы они не пишут.

Достаточно взглянуть на серийник магнитолы на наклейке и серийник выбитый на правой стороне корпуса, если совпадают - 99,9% не конструктор, а обычное БУ. Если серийники не совпадают или выбитый серийник затёрт - 99,9% конструктор, да ещё и из краденых комплектующих. Такого говна в последнее время развелось очень много, и работают они действительно не ахти как по сравнению с не конструктором. Дополнительно можно глянуть в инженерном меню или в расширенных индефикаторах VCDSа, номер HW, чтобы понимать с какой именно версии лепили это чудо.

Одис сервис - это напильник, одис инженеринг - это молоток. Т.е. два разных инструмента для выполнения разных задач.

ну что тут сказать, ищите. Если бы жили в Украине, может дал бы на подкидку, штуки три 5F лежит

Обновить ПО всех блоков на кольце - самый простой способ проверить где лежит проблема, в софте или в железе. Сделать это можно самостоятельно, онлайн соединение с сервером хоть и желательно, но не обязательно. Если не помогло, начинать надо с подкидки 5F блока, хрен на ту защиту компонентов, на запуск кольца она не влияет, пару дней поездите без музычки, зато понятно будет это 5F или нет. Если подмена 5F не прокатила, то тогда менять радио модуль, хотя с ними проблем почти не бывает. Физическое повреждение оптики маловероятно, иначе бы тест кольца в момент не запуска показал бы где-нибудь обрыв. Цитата: Действительно достаточно сложный поиск. Сложно, это искать причину нестарта ММИ на какой-нибудь A8 начала нулевых, где на оптике сидит гетвей - мми - ченджер - радио - усилитель - телефон - тв тюнер и так далее, а тут три блока, делов то))

Цитата: Например CAWA и CCTB оба 170 л.с. - это будет считаться одним классом мощности? А вот это хз. Понятно будет, если считать, например абритусом иммо данные с обоих блоков и сравнить, совпадает ли Power Class

Цитата: Новый неиспользованный блок - дилера не привяжут - головной сервер не даст, так как не сопадет комплектация по ВИН в базе данных. Спорное утверждение. Данные блока отсылаются на сервер для проверки валидности (краденый/не краденый). А соответствует ли блок комплектации при привязке иммо сервер не делает, по крайней мере не натыкался на такое. Конечно же класс мощности блока должен совпадать.

Диллер то тоже не поможет. Иммо не привяжет, потому что при загрузке иммо данных с онлайна, класс мощности не меняется. Назад в двигатель прошивку тоже не зальёт, пока вопрос с иммо не решится, замкнутый круг как уже писали выше.

Привет, ищу EEPROM (25320) c рулевой рейки Audi A4A5 8K0909144 (в конце буквы могут быть разные). Хоть с ошибками, хоть чистые, всё равно. Конкретно надо от машины с динамическим рулем, а это в основном S/RS/Allroad

С почтой порядок, все боятся все страшатся, бабульки на почте России страшат что может не дойти, но реально как ходило так и ходит, без изменений. К тому же EMS, DHL тоже никто не отменял.

после кодировки, рнс надо перегрузить.

Нет, 510. В Туарег 2008 года невозможно поставить RNS850

Цитата: в блоке магнитолы выставлена галочка передача на дисплей по протоколу BAP А приборка работает по протоколу DDP, так что галку надо снять. Цитата: Интересно: фото установки РНС-ки с Фаэтона на Туарег. Ошиблись, уверен что поставили RNS510

Цитата: Сейчас это канал заблокировали и сам концерн предлагает за 200 евро активацию программно через приблуду ( однократно для одного котла) Всё там работает, ничего не прикрыли. По крайней мере на VW

Цитата: Никакой не космос. Комплект фар и комплект автокорректора можно в 40000 уложить, если знать где покупать :) Ага, и ещё +BCM +CAN-Gateway и пошло поехало...

Цитата: Сообщение от Jaguar28 А артикулами всего остального не поделишься? Блоки розжига и т.д. 5E0941607 - 2шт 5E0941607A - 2шт N 01775310 - 2шт N 10776302 - 2шт N 10721801 - 2шт 8K0941597E - 2шт 1T0941329B - 2шт 4G0907697D - 2шт N 10701201 - 12 шт