Zaebasto

в адаптациях рейки порыться бы...

Ну с бошами вроде все ок всегда было, за исключением некоторых приколов. А на древние симосы к которым в том числе относятся и 7.1 и 7PP которые ставились на BSE/BSF/BGU даже нормально евро2 никто не может сделать. Или P0000 висит, или через некоторое время P1388. На рабочий BSE я долго искал решение по евро2, сделал заводским методом в итоге, потом вообще поменял блок на 7PP - цифровой круиз уж больно хотелось. Так у заводского решения есть минус - отваливается датчик уровня и температуры масла. Начал искать решение -никто ничего не знает. Пришлось самому искать как включить его обратно. Нашел. Включил. Можно было бы и чипануть - но что-то не хочется - сам не умею,кто умеет не нашелся, учитывая сколько машин с этими блоками я пролил стоком для избавления от P1388 при которой отваливается дроссель.

Я бы залил это и пролил одисои то что должно быть.

3AA 907 801 H есть. Надо?

В туареге нет микриков, там датчики холла.

it's MED9 ecu)

Авто и номер блока надо угадать?

Нормально отломанной 53 версии у китайцев нет, они попытались отломать португальский клон, но по сравнению с португальским их клон не работает.

катается порядка 100 разных вагов с прошивкой евро-2 проблем не замечено, делаются все боши...

Схем под рукой нет, но насколько помню реле клеммы 15 включает на пассате цепь слот-защелка-подрулевой блок, он же - подрулевой формирует в шину статус S контакта и 15 клеммы, а бцм уже управляет реле.

Подскажи, можно в личку.

Тоесть сливать вцп еепром править и заливать. Логин надо вводить или вцп знает его?

В кодировании нашлась только проверка на холодную. Её вырубил - пока не включаешь габариты все ок, как только включил - ошибка.

Имеется Tiguan CAWA 2011 год рестайлинг. Установили на него китайскую камеру заднего вида которая вместо плафона освещения номерного знака ставится. Соответсвенно висит ошибка по неисправности подсветки, хотя второй плафон и китайский с камерой и светодиодами горит. Достал VCP слил еепром из бцм, засунул в вагхелпер... Перепробовал все варианты тигуанов в хелпере, отключал диагностику подсветки номера - не помогло. Авто с ксеноном и лед дрл соответсвенно. Кто нибудь может отключить холодную и горячую диагностику ламп подсветки? Заранее спасибо! P.S. В VCP вообще не раскрывается пин C27 на котором и висит подсветка.

Если есть дамп еепрома можно вручную положить кодировку, раз больше не видите вариантов.

Индикация уровня масла часто пропадает при обновлении ПО ЭБУ двигателя. Давление масла ни при каких условиях не отключается, проверить просто - снял с датчика давления разъём запустил двигатель обороты больше 2000 - полюбому красная масленка и зуммер. Если датчик неисправен и все время замкнут - при включении зажигания красная масленка и зуммер.

Я бы моторник пролил актуальной прошивкой. Мало ли что туда могли залить.

Одного логина мало.

Скорее уж сетка на N276 который в рампе забилась

37 это BSE BSF

07 по моему

Стесняюсь спросить для чего логин?

Я никоим образом не осуждаю Вашего мнения как специалиста. Моё мнение чисто субъективное, и основано оно только лишь на реалиях сурового Воронежского авторемонта. Да, попадаются машины с прошивками где полностью изгажена маска ошибок. Попадаются машины с EDC16 отключенной сажей и подключенным датчиком дифдавления. Я никогда не настаиваю на отключении чего либо. Всегда клиенту даётся выбор что ему делать со своей машиной. Чинить по заводу или кастрировать. Кто то выбирает вариант ремонта по заводу(были и те кто сажевый новый покупал) кто то соглашается на кастрацию. А кто то забивает и катается с горящим чеком и моргающей спиралью в аварийке. А потом сливают 2 уровня масло-солярочной смеси из останков мотора и разглядывают гнутые шатуны.

S Service, если вы не в курсе - то на некоторых турах 2,5 TDI которые у нас продавались с завода егр в риднесах Not installed, да и на других машинах тоже попадалось. Для рынков скандинавских стран тоже было такое, но только там где нет сажевого. И после грамотного отключения он так же становится нот инсталед, сам софт блока предполагает наличие возможности убрать егр из комплектации. Про вихревые заслонки - ну ездили дизеля без них до 200Х годов, 1,9 2,5 3,3 - и ездят по сих пор, ни у кого поршня через глушитель не вылезли. У товарища 7L 2005 с BKS, пробег 2 недели назад(сбрасывал инспекшн ему) - 458000, пригнан из германии на пробеге около 150000, почти сразу вырезан сажевый, отрублен егр и полностью демонтирован с мотора, физически выкинуты заслонки из коллекторов. То есть 300000км авто накатал на моих глазах. За это время проблем с ДВС и топливкой небыло. Заправляется только на Лукойле. И другой пример - Q7 4L CRCA полный сток, пробег 98200. Ребята заливали печное топливо, за что тнвд обиделся на них и отправил стружку в рампу. Самый большой вред - от прокладки между рулем и сидением.

Все машины на которых я то то отключал или перепрошивал диагностируются только у меня, так сложилось, клиенты предпочитают ехать туда где авто могут отремонтировать а не туда где разведут руками и предложат заменить автомобиль в сборе. Негативные последствия бывают, но не на ВАГах, на фордах на 2,2 при отключении егр прогорают поршня.