adolf80

Вопрос остался открытым: каким образом можно поднять обороты ХХ?

Это таким как ты ярым спецам тут не место. Форум и создаётся для того что бы помогать. Или ты родился сразу спецом??? Создай свой форум для таких же как ты и там хамством занимайся!!! Админ можешь банить меня, но это реально человек с приветом. Пускай так с мамой своей разговаривает.

Слышишь, разговаривай нормально!!! У тебя месячные наверное сегодня? Тебе наверное не место тут. Проходи мимо

Ребята. С недавнего времени началсь проблема: На холостом ходу на холодную стали проваливаться обороты вплоть до остановки двигателя. Загорелся чек. Ошибка- слишком богатая смесь на хх. Как прогреется хх в норме. Едет в любом режиме хорошо. Что может быть. Заранее спасибо. ---------- Так же есть вопрос: как и чем можно поднять обороты хх на этом моторе?

Копай в сторону насоса высокого давления.

Компрессию только что промерял. Во всех цилиндрах ровно по 14. Во второй ещё промерял с маслом показало 15

И что реально надо сливать охлаждение, снимать дроссель и коллектор? Или можно с ямы как то? Может кто задавался темой аналогов этих форсунок? Что то как то 200$ дороговато за форсунку. И бош не бьётся как аналог.

Всем добрый день. Выскочила ошибка Р030200 Нормированное значение нагрузки 98% скорость 105 обороты 2420 Ошибка возникает когда резко нажимаю на газ для быстрого ускорения. Начинает дергаться ( как будто душится ) . Если плавно разгоняться все ок. Свечи новые, катушки местами менял. Раньше по этому же цилиндру зимой при прогреве в минусовую температуру моргал чек, но мотор работал ровно. После этого залил ваговскую промывку форсунок и следующую зиму было все ок. Что может быть? форсунка?

Цитата: Сообщение от toxa78 А держится хорошо он ? Вот это TPI очень подходитВложение 25772 Проверил это соединение дымом от сигареты. Вроде не затягивает. По показаниям давление в коллекторе 300 гПа - что вроде как норма, а значит скорее всего действительно заглючил клапан вентиляции. Сегодня еще раз проехался и убедился окончательно, что после адаптации дросселя, машинка поехала как и раньше ( до ошибки ), появилась тяга на низах. Хочу сказать спасибо всем кто откликнулся помочь и особенно за ТПИ.

Цитата: Сообщение от Davydov 150000 пробега как никак немало... Топливный фильтр меняли? Форсунки хоть раз мыли? Свечи меняли? А ошибка судя по первому протоколу возникла на хх, при прогретом ДВС, во время закрытия клапана вентиляции (10%), он то как раз и стал вероятнее всего причиной появления, поэтому и есть TPI, а то что мощности сейчас не хватает, думаю это уже другое... Нет машина в движении ( еще холодная ) начала дергаться, заглушил - завел - рывки пропали и вместе с ними тяга. Потом я ее оставил на 2 дня на стоянке ( уезжал ). После завел, прогрел, начал движение и загорелся чек ( тяги по прежнему нет ). Сейчас адаптировал дроссель - машинка вроде как стала резвее ощутимо. Пробега у нее реально уже 178000, продаваны смотали гады )))

Цитата: Сообщение от Davydov На данном моторе датчик давления стоит на впускном коллекторе, после дроссельной, еще есть перед дроссельной который как раз и мериет наддув, с телефона смотрел картинку, не посмотрел что в измеряемых величинах написано.То что вы написали - с этим никто не спорит... ---------- Все в пределах разумного, вопросы есть! 1. После того как были удалены ошибки когда они появляются снова 2. Уровень масла 3. Состояние воздушного фильтра Ошибка после недели использования авто больше не проявлялась Масло по верхнюю риску Фильтр менялся 1000 км назад ( 2 месяца) Просто машина после чека туповатая стала на низах процентов на 30

Цитата: Сообщение от toxa78 Посмотрите в каком состоянии уплотнительная резинка на тонком шланге вентиляции картера снизу впускного коллектора.скорей всего в плохом. Обычно при этом сам шланг в замасленном состоянии. Очень большая вероятность что проблема в этой резинке.Может и ехать никуда не нужно будет. Посмотрел, все сухо, когда его выдергиваешь сразу меняется работа мотора. Вот записал немного езды по городу, гляньте как параметры?

Ребята скоро ехать. Какие данные вывести в одисе для проверки турбины? Как их записать в одисе? Сам одновременно не смогу ехать и смотреть.

Цитата: Сообщение от adn1271 В ODIS в блоках измеренных величин нужно просто найти давление во впускном коллекторе. 1000 мБар атмосферное давление. Меньше разряжение (на ХХ около 300мБар). Больше - давление. Отсутствие необходимого разряжения на ХХ, говорит о подсосе воздуха. Нашел - 308 мБар ---------- Хочу проверить турбину. Какие показания в одисе вывести перед поездкой? На каких режимах проверить?

Цитата: Сообщение от 3JIo9eu Так он и пишет что атмосферное давление 1000 это до заслонки а не после. А вот какое показывает после и надо узнать ---------- уоз 8-0 btdc - это угол опережения зажигания тримы адд/мульт +-5 оба при рабочей температуре - это корректировка смеси адитивная и миультиплекативная (не знаю как в одисе но в параметрах бывает указывают "короткая и длинная") Ранее на скринах я выложил показания, это показания во впускном коллекторе или до заслонки?

Цитата: Сообщение от 052 Не могу согласиться.Через такую маленькую дырку при условии, что поршни создают разрежение, не будет абсолютного давления более 500-600 мбар, Если увеличивать дыру дальше,- мотор просто заглохнет в районе 700 , т.к способность эбуд увеличивать время открытия форсунок не более 25%. Это в дизеле на ХХ атмосферное давление, т.к дроссель там открыт всегда на 100% и крутится турбинное колесо, компенсируя разрежение , расход воздуха при этом выше чем на бензине в 3 раза при том же объёме мотора. Получается по вашим словам врет датчик который установлен на коллекторе?

Цитата: Сообщение от Strelban Исправный CAXA считывается примерно так: Давление в коллекторе 330 мбар, дроссель 1,8-3 град, впрыск 0,77мс, уоз 8-0 btdc, тримы адд/мульт +-5 оба при рабочей температуре. Сброс памяти неисправностей на ХХ не должен вызывать падение оборотов. Вообще этот довольно успешный движок "молчун". Капризен к топливу, которое плохо горит. В течении полугода были массовые обращения по бедной смеси или неверной пропускной способностью вентиляции бака. Реальных подсосов в коллектор было лишь пара, n80 залипли, остальные лечились в УЗ-ванной, иначе смола на распылителях форсунок не отмывалась. И у всех под открученным дросселем было много масла, из перевернутого коллектора почти стакан набирался. Спасибо за инфу. Можно вопрос ламера? У вас после впрыск начинаются непонятные мне наборы букв. Можно эти параметры написать как они называются в одисе? Извините все мы когда то учились, кто то раньше а кто то позже.

Цитата: Сообщение от 3JIo9eu Попробуй проверь клапан вентиляции картерных газов. Частенько бывает мембрана рвётся, вот и подсос на холостом ходу. А где он стоит?

Цитата: Сообщение от Davydov Если машина на гарантии то не за ваш... ---------- А если на хх давление равно атмосферному, значит подсос идет после дроссельной... т.е. впускной коллектор... А там же и вентиляция подсоединина... Значит в первую очередь надо проверить клапан адсорбера -N80? Как его лучше отсоединить? От трубки из бака или от тройника? Получается когда на нем нет напряжения он не должен пропускать воздух ни в одну из сторон?

Цитата: Сообщение от Davydov На заглушенном у тебя будет атмосферное давление. После запуска на хх ходу в коллекторе будет наоборот разряжении, т.е. не около 1000 а около 300, на стячей машине давление турбиной поднять не получится, только в движении... Сама впускная система очень небольшого размера получается, т.к. внешнего интеркулера у саха нет, а только во впускном коллекторе стоит радиатор ож... TPI не проверял? Но у меня на холостом около 1000 гПа, получается подсос где то? По ТПИ проверил разъемы - все ок. По клапану вентиляции написано что если номер меньше 1530 - замена ( при этих ошибка ), ( у меня меньше ) но я его не проверял - боюсь на морозе поломать трубки ). Интересно за чей счет замена при неисправности? В тпи не указано ))

Ребята может у кого есть данные по этому мотору? Какое должно быть давление наддува турбины и при каких режимах? Давление топлива, показания лямда- зондов, не герметичности и т.д. Буду рад любой информации. Посмотрел вот эти параметры ( авто не двигается на ручнике ) первый снимок это на холостых Второй на 3000 оборотов Это показатели турбины? Потому что на заглушенном показатели примерно как на первом фото.

Davydov, Как я понял у Вас есть онлайн доступ к Эльзе? Может Вас не затруднит посмотреть эту тему? Может поможете чем? Заранее спасибо

Цитата: Сообщение от Davydov TPI 2029299/8, в приложении! Спасибо большое. Там указано для пассата еще одно ТПИ - TPI 2027002. Может и оно у вас есть?

Цитата: Сообщение от adn1271 Вы MAF на ДВС CAXA видели? Я так понимаю это - Датчик давления во впускном коллекторе G71? Подскажите какие параметры вывести на экран в одисе и каково их примерное значение ? На каких оборотах их замерять. У меня первая машина ВАГ до этого были все ПСА. Заранее спасибо

Сколько должен быть параметр ( НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ) ? У меня сейчас ( после сброса ошибок ) 1.6 кг\ч это норма или нет? Когда была ошибка - было 8.2 кг\ч Выходит что это не лопнувший патрубок, коллектор или прокладки. Иначе негерметичность была бы постоянно. Значит глюканул какой то клапан скорее всего. Вроде как все вернулось как и было до появления этого глюка. Только немного затупилась отзывчивость на педаль газа. Может надо провести адапттацию дроссельной заслонки после аварийного режима?