Таблица лидеров

ПРОсто ШОК! Новость от которой Взрывается весь ЧИП тюнинг! Я обещал Вам ранее рассказать про то, что МИР мошенников прошивок, обманывает всех клиентов, подмены понятий ЕВРО 0 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе" НО ЕСТЬ с завода ЕВРО 1 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе", а на самом деле = ВОПРОС ЕВРО 2 "это когда у них — нет КАТАЛИЗАТОРА в выхлопной системе", а на самом деле = ОТВЕТ И вся сущность БАЗОВОЙ платформы этих Обманщикофф, которые били себя в грудь годами и пытались рассказать со страниц Все возможных разных АВТО форумов, в том числе и постов Драйв2, о якобы великой тайне: Что показатели любой ЕВРО нормы будут якобы без главного элемента нейтрализации катализатора, Что НЕ ВОЗМОЖНО само по себе и, что первый Зонд, который установлен до КАТАЛИЗАТОРА — якобы бы самый важный элемент регулирования смеси.Что не является правдой. А второй зонд надо убирать, . STOP пока до него даже не доходит. А если на машине имеется ТОЛЬКО ОДИН лямбда зонд, который расположен ВНИМАНИЕ! …После катализатора? Да, если бы я за свою практику не столкнулся с такими автомобилями, да еще и не один раз, я бы подумал. что это фейк. Так нет. VW-Audi нарушил все планы теории Махинаторов. Действительно встречаются машины, на которых стоит 1 датчик кислорода после КАТАЛИЗАТОРА. И по всей теории этот зонд вообще, не на, что не виляет. НО если он поломан, или всего лишь забит нагаром от масла и выхлопа газов и полностью рабочий и исправный датчик, то… Жалобы клиентов, стандартно звучат ЦИТИРУЮ так "Машина едет, как трактор. Мотор ведет себя неустойчиво.Значительно Повысился расход топлива. Динамика и разгон никакие…, На обгон страшно заходить… Менял все свечи, форсунки ничего не помогает." А, что теперь скажите Вы "ПРОшивальщики мозга", которые долбили сознание наивных клиентов! Что же им отключать, если перед катализатором, НЕ ОДНОГО ЗОНДА НЕТ, так и Вашего любимого второго Зонда ТОЖЕ НЕТ? И, что бы не пробовали Эта проблема была и владельцы таких машин, не могли оздоровить своих коней никакими прошивками. Хотя выход был на таких машинах и позднее расскажу каким простым способом, мотор оживал без всяких "Чююдо" прошивок. Таким образом мы рушим еще один тезис МИФа о прошивках и Зондах, Который придумали темные люди продающие кучу прошивок, почему-то называя себя чиптюнеры. Вернемся мы и к наблюдению того, как ведет себя рабочий катализатор и что на самом деле делает Сенсор наличия Кислорода если его поставить ПЕРВЫМ впереди катализатора, или наоборот ВТОРЫМ за рабочим КАТАЛИЗАТОРОМ. Но прежде, чем мы перейдем к новым исследованиям, надо закрепить материал. Мы выяснили что имеются так называемые режимы "OPEN LOOP" — работа двигателя без обратной связи и учета коррекции смеси воздух/топливо AFR Датчиком Кислорода (лямбда Зонд). Когда Блок Управления впрыском двигателя после запуска использует только усредненный алгоритм впрыска, прописанных в нем Заводом карт. Это ограниченный режим, при котором полная нагрузка и максимальная мощность не допустимы. "CLOSED LOOP" — когда двигатель выходит на рабочую температуру Блок Управления впрыском работает с учётом показаний Датчика Кислорода — который дает сигнал (обратной связи), для учета коррекции AFR -воздух/топливо смеси, в реальном режиме времени. Таким образом сняты все ограничения по нагрузке и имеется отдача по максимальной мощности. Это важные тезисы которые нам помогут разобраться в сути, самого по себе секрета ЧИП тюнинга. AFR -воздушно/топливная пропорция смеси, для идеального горения бензина считается соотношение стехиометрии к 1 кг топлива 14,7 кг воздуха. называют сокращенно Альфа, при λ=1 — это и есть стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь; Для поддержания оптимальной смеси в пределах λ=1 Электронный Блок Управления использует анализ сигналы по напряжению с датчика кислорода . условно от 0 вольт, до 1 иногда 1,2 вольта (в среднем 0,45.0,6). И если напряжение ниже 0,4 вольта, тогда λ>1 — бедная смесь (мало топлива) AFR выше — 15 И если напряжение выше 0,6 вольта, тогда λ<1 — богатая топливом смесь (избыток топлива) AFR ниже — 14 Двигатель никогда не может работать строго на идеальном стехиометрическом составе смеси, только AFR -14,7, но к этому соотношению стремится корректный алгоритм любой системы современного впрыска топлива. Сам по себе Датчик Кислорода по наличию свободного кислорода в выпускных газах, сигнализирует Блоку Управления впрыском, о переливе топлива при отсутствии кислорода, либо малой порции (богатая смесь) для уменьшение дозы топлива. А когда есть наличие свободного кислорода (часть кислорода не вступила в реакции) это так называемая бедная смесь, Блок Управления впрыском добавит топливо. В этом и заключается принцип лямбда регулирования системы контроля впрыска. И если на прогретом двигателе возникает вот такая ситуация, когда смесь меняется от значений 13 полной нагрузки… и иногда до 17 бедной смеси на холостом ходу. То Вы уже в курсе Что же надо требовать от результата настоящего ЧИП тюнинга Жду Ваших комментариев и будет дальнейшая статья…

Запросить пароль очень просто! Представится в этой теме, кратко о себе и на чём передвигаетесь, для чего скачиваете файлы, (личное или коммерческое использование) Задать или ответить на вопросы форумчан ( по желанию)

Заказывал две прошивки для DSG одну себе на Passat CC и одну другу на Rapid Все супер, моя машина поехала совсем по-другому, у друга ситуация аналогичная. Коробка стала работать намного понятнее и мягче. В общем работой полностью доволен)

Много вопросов задали в почту. Один из них, касается новой темы. Оказывается в статье ВНИМАНИЕ САМАЯ БОЛЬШАЯ СЕНСАЦИЯ ЧИП ТЮНИНГА! ПРОшивка для Дураков! Это был "ПЕРВЫЙ ЗАКОН БОРМАНА про ЕВРО2" Некоторые люди написали в комментах, что у них была заводская программа для нормы ЕВРО — 4 и там остался целый катализатор + два зонда стоят, но им залили в Блок управления, какую-то прошивку ЕВРО — 2, все они спрашивают почти одно и тоже. Что теперь им ждать дальше? На это вопрос мы дадим ответ позднее, разобравшись в тонкостях работы системы нейтрализации. Практически все автомобили с 1988 года оборудованы этим гаджетом. Первые моторы с Окислительным катализатором были весьма простыми по конструкции. Но практика показывает, что никто толком не знает, зачем был нужен этот причудливый элемент в системе выхлопа автомобиля. В связи с принятием ЕВРО норм, авто производители были вынуждены искать пути решения сокращения выбросов. Поскольку на то время не было дешевых технологичных решений контроля впрыска, То единственной мерой борьбы было ставить конвертер, как бы отдельную банку (типа глушителя) с фильтрующим элементом окислительных сот, благодаря которым, на внутренних элементах сот, удавалось удерживать вредные токсичные вещества. На входе в катализатор см. Диаграмму видим остатки продукта горения газов, которые при хим процессе разогретого катализатора, расщепляются часть оседает на сотах катализатора, а в потоке остается продукты остатка хим реакции катализатора, это левая табличка. Что бы не терялась пропускная способность выхлопной системы, Банка катализатора делается с расширением диаметра, тем самым сопротивление потоку выхлопных газов снижено практически до нуля. А размещается банка катализатора находится сразу после гофры — соединения для компенсация возникающих вибрационных процессов выпускной системы. Размещение катализатора вблизи выпускной системы выбрано не случайно, температура рабочего катализатора должна от 300 до 600 градусов. Смесь оптимальная к 1 кг топлива 14,7 кг воздуха, что обычно скрыто от пользователя и такую информацию можно посмотреть только с диагностики. А, что бы эффективность катализатора была высокой, должно быть малое обеднение смеси от нормы, это происходит на режимах малых нагрузок. Пусть диапазон такого процесса и малый, но в таких режимах авто находится в режиме экономии топлива. Так и появились первые катализаторы, первого уровня.Завод рассчитывал данные впрыска таким образом, что бы учесть находящийся в системе выпуска катализатор. И если убрать катализатора из системы, то изменятся текущие настройки. что не очень и хорошо. На прогретом двигателе без катализаторе расход не падает, в силу того, что система пытается подогреть катализатор для нейтрализации, а его нет. Так что миф о якобы экономии без банки катализатора с родной программой — не соответствует реалиям. Так и появились первые катализаторы, первого уровня.Завод рассчитывал данные впрыска таким образом, что бы учесть находящийся в системе выпуска катализатор. И если убрать катализатора из системы, то изменятся текущие настройки. что не очень и хорошо. На прогретом двигателе без катализаторе расход не падает, в силу того, что система пытается подогреть катализатор для нейтрализации, а его нет. Так что миф о якобы экономии без банки катализатора с родной программой — не соответствует реалиям. И появилась новая система нейтрализации, у которой на входе в систему стоял датчик показания которого учитывали при коррекции впрыске топлива с определенной периодичностью. А позади датчика был каталитический конвертер с предыдущей версии системы ЕВРО 0. и этот шаг принес свои плоды. ЕВРО 1 требования стали еще больше. Ничего не меняя в конструкции системы нейтрализации, продавцов топлива обязали делать новый стандарт топлива ЕВРО 2. На котором еще больше удалось понизить нормы токсичности. Таким образом на Данной простой версии EURO 2 с катализатором и ДК — лямбда зондом ТО есть ОДНОЙ ЗОНОЙ КОНТРОЛЯ СМЕСИ, первые примитивные системы нейтрализации закончили свое существование, уступая место системам с двумя зонами контроля. Что бы хотелось добавить… Нашлись люди которые выбивали катализаторы и писали, трели как прекрасно стало им жить на свете белом. Это далеко не так, Я приведу простой и наглядный пример Шевроле Авео у которой не было катализатора показывала время разгона на уровне 13 секунд 0-100 км\ч При этом, если просто выбивается катализатор, то меняется газодинамика в выпускной системе и датчик наличия кислорода работает не верно. На заводе считают, что если катализатор поврежден, то его надо заменить. Форумы твердили, "что ничего страшного не будет. мотор будет работать не переживайте." Те кто не производил никаких действий в этом случае, могут отметить, что поменялся звук выпускной системы. Как видим акустика, газодинамика, состав смеси и температура очень связаны с катализатором и это важные параметры для коррекции впрыска. Ну и конечно ЭКОЛОГИЯ в этом случае будет страдать по полной. А, что произойдет с настройкой? Вместо оптимальной смеси, будет рассогласование показателей на выпуске. 1. Газодинамика 2. Температурные режимы работы 3. Показания ДК Как правило если подключить внешний сканер то будет Бедная смесь на Холостом ходу. Что печально, потому, что холостой ход это начало отсчета для нагрузки. А если начинать с бедной смеси, то можно не успеть ее обогатить. Таким образом многие владельцы Авто без ката, Рискуют жизнью мотора? МИФ о том, что без катализатора машина едете быстрее и лучше тяга, преувеличение. На нагрузочном стенде я проверил две версии стандарта и без катализатора, Оказалось, что преимущества не оказалось, зато ЛОГи данных смеси при выбитом кате, были мягко сказать опасным явлением для мотора и впрыска. И на этой почве, появились так называемые прошивки, замена программы если удалены некоторые элементы выпускной системы. к примеру ЕГР или Катализатора. Так вот, система ЕГР была создана для ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА и борьбы с его качеством.Если убрать ЕГР не корректно будет работать вся система управления, а это большая база данных, в которой выборочно будет урезаны данные ошибками. Что бы не пробовали сделать с программой управления Вы не вернете в нее изначально заложенные заводом данные, так же как и не вернете саму систему ЕГР. Программа не заменяет механизм. И потому такие методы пере прошивок глупость. С другой стороны если убирается катализатор, а ЕГР система Остается, то управление опять не будет корректным. То есть для того, что бы такие машины работали грамотно по впрыску нужно ЕГР не трогать, а без катализатора все таки иметь возможность коррекции данных системе не меняя родную программу. Такие контролеры которые конвертируют данные входа и выхода, заняли достойные места в чип тюнинге. Они дают вместо реальных значений, скорректированные к оптимальным значениям завода данные. И вот после такого ЧИП тюнинга реально получить отдачу от разжатого выпуска до 10%. Что легко проверяется на все том же Авео и одной трассе замером ускорения. Результат более, чем впечатляющий. Но о таких контролерах погорим позднее. Как разобраться в тонкостях настройки, можно почитать там. ПРОсто ШОК! Новость от которой Теряется весь ЧИП тюнинг! А нам Пора перейти к теме ЕВРО 3 или двух зонной системе нейтрализации, что и будет темой нашей следующей статьи.

Спустя 20 лет, как только появилось понятие ЧИП тюнинга. Мне удалось раскрыть самую громадную Аферу которую провернули так называемые ПРОшивальщики мозгов. Можно назвать это Явление, как: ПЕРВЫЙ ЗАКОН БОРМАНА про ЕВРО2 Они давали на всех профильных форумах чип тюнинга ОШИБКУ в самом определении и понятии термина. ЕВРО 2 норма — с их точки зрения было "Уход от контроля системой второго зонда при удалении катализатора. " А теперь внимание ответ Система нейтрализации предусматривает ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие банки каталитического конвертера (катализатора). И вспомогательных датчиков. Для соблюдения ЕВРО нормы. Но в предложенных прошивках не было катализаторной составляющей системы… что являлось кастрацией правильного алгоритма работы в котором обязательно есть КАТАЛИЗАТОР И датчики. И ПОНЕСЛОСЬ… Так вот самым большой ошибкой является мнение о том, что второй зонд не нужен системе. ПРО*100 Задача на уровне 1 класса, Школа ЧИП тюнинга. показывает. что такой ход мысли, просто глупый. Этот шаг придумали жулики с форумов продажи пере прошивок Блока управления. Что бы система не могла уйти на обратные коррекции по замкнутому контуру работы зондов. Потому, что в этом случае машину просто ставит на якорь. Она жрет и не едет… Потому, что в настоящих настройках чип тюнинге они НОЛЬ. При этом базировались эти деятели на двух взаимно исключающих платформах зомбирования масс. 1. ДК1 (Bank1 Sehsor1, или Bank2 Sensor1), или первый зонд по стороне тракта выпускной системы, они предложили называть "Регулирующим" то есть, он по их мнению ВНИМАНИЕ — "корректирует длительность импульса впрыска, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах", что само себе является полной глупостью! Лямбда зонд = это всего лишь датчик наличия кислорода — который только дает данные (сигнал) напряжения системе управления. Сами подумайте.каким образом простой Сенсор может регулировать смесь, да еще и по времени впрыска, не имея собственного процессора и алгоритма контроля. Этот ЛОЗУНГ стал Догмой каждого форума в отделе ЧИП ТЮНИНГ, как буд-то не нашлось Людей, которые понимают, что Регулировать = Контролировать данные может только контролер (Блок Управления) системы. Далее 2. ДК2 (Bank1 Sensor2 или Bank2 Sensor2), или второй зонд после катализатора по стороне тракта выпускной системы, они предложили называть "Диагностирующий" по их опять таки ошибочному мнению, служит для отслеживания токсичности выхлопных газов и проблем в работе каталитического нейтрализатора., что само себе является еще большей глупостью. Только лишь потому, что состав смеси до катализатора может отличаться от реального состава смеси после ката поступающего из глушителя. Согласитесь, что поток в конечном тракте выпуска, как раз и отражает реальные показатели стехиометрии горения, если нет ошибок . Именно в трубу выхлопа, для этого вставляют газовый анализатор Для определения качества горения, или выбросов. И именно роль данных со второго датчика кислорода и является принципиальной (конечной инстанцией) в регулировании настройки впрыска Блоком Управления. То есть все, как оказывается НАОБОРОТ. Миллионы ресурсов кишат НЕ ВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ. Вот такой переворот! Мало того, этот ужасающий фейк подхватили горе электрики, которые хотели стать чип тюнерами. Не замечая этой глупой ошибки, они предложили взлом программ завода только для одной цели. Алгоритм испортить на не верный, а ошибки системы заранее исключить в протоколе. Исключить появление Ошибок на панели приборов, (вывод ЧЕКа) по зондам, смеси, зажиганию и катализатору они скрывают. На совершенных системах которые поддерживают стандарты ЕВРО 3 и ВЫШЕ требований, они взломом некоторой части данных программы управления добавляют"Маски"- скрытия ошибки по диагностике. Называя такую процедуру глупым понятием "Прошивка ЕВРО 2"! — STOP требования EURO 2 относятся не к смене (замене) программы, а к требованиям стандарта качества топлива! Это не просто не грамотно, это самый натуральный РАЗВОД людей. ЕВРО — 2 это требования с 1998 года к новым стандартам производства топлива (неэтилированного бензина) и относится это требование к ТОПЛИВу к производителям этого топлива. После введения такого стандарта, ЕВРО-1 системы нейтрализации у которых имелся Датчик Кислорода и Катализатор, заметно снизили показатели выбросов. Естественно требования к Экологии улучшились, именно по причине более качественных требований к топливу. Где скажите здесь упоминается тема о перепрограммирования мозга? И эти тупицы, которые настрочили тонны сообщений на форумах сумели облапошить миллионы доверчивых на всю голову клиентов "Чипанутых" в сторону УХУДШЕНИЯ качества настройки системы управления впрыском топлива. Данных о якобы улучшении в динамике, или стендовых испытаний никто не показывал 20 лет к ряду. А форумы построенные для СРУБА БАБЛА напоминает сетку в интернет магазинах. Где написать о таком ЛОХОтроне не возможно. Зато куча отзывов от "благодарных" клиентов но когда эти клиенты приезжают на сервис? Такой машиной заниматься не хочет не один нормальный мастер. Вы вдумайтесь только, какой огромный ЛОХОтрон, был разыгран на рынке так называемых услуг чиптюнинга. Ничего не подозревающие клиенты, до сих пор в поведении убитого ресурсом двигателя винят продавцов Топлива. а на самом деле все беды были принесены ПРОШИВКОЙ, замены родной заводской программы. продолжение Тайны КАТАЛИЗАТОРА… Быть, или не быть? А прошивки просто развод. Вот такая НОВОСТЬ… Обидно за людей которые повелись на уловки таких не честных на руку жуликов. Обидно, что Вы не проверяете Замеры смеси, динамику и количество Лошадей после тех самых прошивок. Потому, что на самом деле на прошивке получить качественный результат не возможно. Сама заводская программа имеет возможность подстройки (адаптации) и если исключать (отключать) этот путь. то будет только хуже… Плодите эту новость, что бы больше Вас не водили за нос!