Таблица лидеров

Описание неисправности: Автомобиль переходит в аварийный режим, на приборной панели появляется надпись "Коробка передач в аварийном режиме, можно продолжить движение". При этом автомобиль может двигаться на одном ряду передач. В некоторых случаях после выключения-включения зажигания автомобиль на какое-то время переходит в нормальный режим работы, движение возможно на всех передачах. Потом ситуация повторяется. В регистраторе событий блока управления КП фиксируются ошибки: P 173500 Датчик положения муфты 1 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 1 Electrical error) P173600 Датчик положения муфты 2 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 2 Electrical error) Данная неисправность признана концерном VAG Номер TPI для Volkswagen Tiguan по ошибкам P1735 00 и P1736 00 - 2058102/8 и связана с выходом из строя датчика давления масла. Датчики MEMS для автоматической коробки передач определяют давление масла в гидравлических приводах коробки передач с очень точным временем отклика менее миллисекунды. Это имеет решающее значение для быстрого и сверх плавного переключения передач. SMP датчик обеспечивает плавное и быстрое переключение передач в автоматических коробках передач, определяя идеальную точку переключения передач с точностью до десятой доли бара. Пьезорезистивный мост Уитстона на мембране SMP преобразует давление в электрически измеряемое сопротивление. Уровень сигнала электрического моста изменяется пропорционально изгибу мембраны. Полученный сигнал обрабатывается TCU DSG. Технические особенности: Тип Датчик среднего давления Упаковка Герметичный 3-контактный дискообразный металлический корпус Диапазон от 50 кПа до 2 МПа Интерфейс цифровой (аналоговый) Разрешение 12 бит Толерантность от 1,2 до 1,8% полной шкалы Напряжение питания 5 В Потребляемый ток < 12,5 мА Рабочая Температура от -40°C до 150°C Конструктивно датчики давления состоят из чувствительных элементов, воспринимающего давление, и преобразователей (перемещений, деформации, силы), собранных в корпусе. Чувствительным элементом датчиков давления является тонкая, чаще кремниевая пластинка, которую условно можно назвать мембраной. Структурная схема работы типового датчика давления показана на рисунке 1. К важнейшим техническим характеристикам микродатчиков давления относятся рабочий диапазон измерения, чувствительность к измеряемому давлению, выходное напряжение [3]. Все датчики давления характеризуются составляющими погрешности: нелинейностью характеристики, гистерезисом при изменении температуры и давления, температурным дрейфом начального смещения и чувствительности (рис.2). Конструкция датчиков, использующих пьезорезистивные свойства кремния, предполагали соединение кремния с металлической диафрагмой, но такой подход был неудовлетворительным из-за несогласованности температур между металлом, слоем клея и кремния. Использование анизотропного травления кремния, ионной имплантации, поверхностной микрообработки дало развитие этого метода в сторону снижения себестоимости и повышения точности пьезорезистивных датчиков давления. Наиболее распространённая конструкция пьезорезистивного датчика давления (рис.3) состоит из кремниевой мембраны и толстой кремниевой «рамы», которая служит опорой для мембраны. А чувствительным элементом являются пьезорезисторы, ориентированные параллельно или перпендикулярно граням мембраны. Когда мембрана испытывает перепад давления, возникают напряжения растяжения или сжатия в направлении от граней мембраны к её центру. Отклонение диафрагмы ведёт к изменению геометрических размеров резисторов, в результате чего меняется их сопротивление. . Для пьезорезистивных микродатчиков этого типа используют резисторы, сопротивление которых изменяется пропорционально внешнему давлению. В этом случае изменением удельного сопротивления пренебрегают, поскольку изменения геометрических размеров будет пропорционально приложенному внешнему давлению. Резисторы, расположенные по краям диафрагмы , ориентированы в одном направлении. Таким образом два резистора ориентированы перпендикулярно (R2) максимальной деформации, они испытывают напряжение растяжения и увеличивают значение сопротивления с увеличением давления, а два (R1) – параллельно, они испытывают напряжение сжатия и уменьшают значение сопротивления с увеличением давления. Реакция резисторов на давление зависит от ориентации пластины и диафрагмы, от количества легированной примеси, от температуры. Более высокой чувствительности можно добиться включение резисторов в мост Уитстона (рис. 4). Датчики, выполненные по этой схеме, были коммерчески успешными в течение многих лет. Последующие модификации влекут за собой изменение структуры диафрагмы (использование «центрального босса» и ребристые диафрагмы), методы температурной компенсации, использование альтернативных технологических процессов изготовления. Изменения в структуре диафрагмы были направлены на улучшение линейности и чувствительности датчиков. Очевидным недостатком пьезорезисторов является чувствительность к температуре. Изменение сопротивления резисторов, связанное с изменением температуры, часто превышают реакцию на изменение измеряемой величины. И чем выше температура – тем ниже чувствительность пьезорезисторов. Непрерывно растущие требования к точности измерительной информации диктуют необходимость коррекции погрешностей тензометрических датчиков давления КПП DSG7 DQ500 DQ381. Системные методы коррекции погрешностей, основанные на данных калибровочных таблиц работы КПП DSG 7 DQ500 , не позволяют достичь высоких метрологических характеристик необходимых для корректной работы КПП и выходят за диапазон работы установленными производителем. Иным, человеческим языком произошла "дегродация" работы датчика, следует заметить, что "деградация" была вызвана следствием термодинамической нагрузки и грязью в виде мелко дисперсионной пыли в масле от работы. сцепления. Статистика чётко указала, что после замены масла происходит отвал чётного или не чётного ряда. Высокое щелочное свежего масло отмыло грязь и закинуло в датчик старого образца с большим диаметром отверстия для масла. В новых датчик диаметр меньше. А в новых платах ещё убрали огрехи по датчику температуры. Ну и следовательно при переходе на другой софт в DQ381 особенно заряженных версий довели до ума работу сцепления в целом. Также заменили корзину сцепления на новую (Дуршла́г — предмет кухонной утвари в виде небольшой кастрюли или ковша с множеством отверстий на дне. По своему предназначению подобен ситу. ) В новой версии избыток давления масла сбрасывается в картер коробки, охлаждение корзины и отвод избытка тепла больше, как вывод на датчики меньше негативного термодинамического воздействия. Итак замена датчиков давления это устранение следствия, а не причины. Качество товара с всем известной площадки вызывало, вызывает и будет вызывать огромные сомнения. Мы предлагаем комплекс по устранению ошибок: P173500 Датчик давления муфты 1 P173600 Датчик давления муфты 2 P1735 Датчик положения муфты 1- электрическая неисправность P1736 Датчик положения муфты 2- электрическая неисправность 10666 - Датчик положения муфты 1 10668 - Датчик положения муфты 2 P0810 Подача сигнала управления на фрикционную муфту- сбой в работе ЗАМЕНА ЭБУ TCU DSG7 DQ500 с полной восстановленной работой платы и "кастомным" программным обеспечением с возможностью тюнинга под Ваши требования. Плата полностью прописывается под VIN автомобиля и не требует дальнейших привязок. Всегда в наличии восстановленные и новые платы! Возможна установка с гарантией у наших партнёров в Москве, Санкт-Петербурге, Туле, Калуге. ТЕЛЕФОНЫ: +7 (495) 777-11-76 +7 (812) 507-888-1 Приглашаем к сотрудничеству специализированные СТО и частных мастеров!

Интересная тема. Но попал на ремонт 2 раза. Менял в реанимации Самара. В итоге потом продал машину. Они, как раз и паяли датчики.

Вот читаю, читаю, и не могу удержаться: хороший у меня (и у вас был) тигуан.... Да, ездил и горя не знал. Ну, по мелочи только. И тут был бы доволен.. если бы да как бы.. Наверное, это мой последний ФВ. Хотя, зарекаться сложно.. с учетом нынешнего выбора.

@alexThomaso11 смысл продавать? Что можно сейчас купить вменяемого? Я очень долго ждал, но пролез по гарантии. Заменили полностью мехатрон в сборе, но это уже было очень давно, ещё до войны.

Давно убедился, что "дешевый" ремонт сложного узла не у дилера выливается в гораздо большие расходы, чем сразу поехать к дилеру. Потому как в первом случае качественный ремонт все равно заканчивается у дилера. Ну а есть категория владельцев, который ремонтируются по "дешевому" варианту, и сразу продают авто, переложив все проблемы на следующего владельца.

Очень интересен реальный пробег этой ДСГ. И сколько таких будет лететь после 100 тыс пробега. У вариаторов тоже есть удачные экземпляры, но как показывает практика даже самые удачные - это 150-200 тыс пробега при условии соблюдения массы ограничений. Тот же Колеос с прекраснейшим дизелем 177 сил имеет вариатор j016. Его цепной предшественник в ремонте стоит больше 300 тыс.... Эх был бы Колеос на автомате - уже купил бы. Верю что do-500 лучше, но...

А нельзя самому новую плату заказать? Полагаю раза в 2 дешевле будет нежели чем у дилера? P. S. Проблема как я понял в большей степени почему то на дизелях?

Современный гидроавтомат также напичкан датчиками и электроникой. Надёжность + - комплектующие тех же производителей. Не сомненный + автомата, держит более высокий крутящий момент и долгие нагрузки, также требователен к обслуживанию.

@Olisader77 меняют масло по регламенту или рекомендации. Ибо регламент лучше сразу сократить вдвое для целостности агрегата. Если масло нужно долить то это уже ремонт, масло в КПП не угорает и не испаряется, тупо вытекает через плохие сальники и тд и тп.

Подход к работе! У всех принцип один! Извлечение прибыли. Но способы достижения разные. Сотрудники грамотные и квалифицированные, давно работают на себя. Многие "квалифицированные" получили опыт работая на дядю и открывают своё, делая ту же работу дешевле. Дешевле, это значит не качественно, в цену по нормальному закладываются и гарантийные обязательства! Если произошёл гарантийный случай, то из заложенный прибыли в котррой были учтены риски и закупка новой детали, оплата труда персонала легко можно закрыть гарантию, без ущерба себе и клиенту. Если купил датчик на али за 3 копейки, запаял паяльником за копейку. Слесарь чумазый из СНГ установил мехатрон на место, из диагностики, только друг "Василий" На выходе 15 копеек.. приблизительно. Все рады, но в случае гарантийных обязательств, клиент идёт в сады под любым предлогом. Нет не министр, в своё время один гражданин запиарился на притензиях к концерну VAG И таким образом стал специалистом в области DSG подход грамотный, сервис укаомплектованный, цены адекватные. Но принципы работы, мне лично не нравятся, Этом моё ИМХО