Таблица лидеров

Мехатроник. J743 Mechatronik коробки передач со сдвоенным сцеплением, в управляющем блоке коробки передач. Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях. Мехатроник.Монтажные узлы блока J743 Датчики. G182 Датчик числа оборотов на входе коробки передач G487 Датчик хода 1 переключателя передач (передача A 1 - 5) G488 Датчик хода 2 переключателя передач (передача C 7 - 3) G489 Датчик хода 3 переключателя передач (передача D задняя - 4) G490 Датчик хода 4 переключателя передач (передача B 2 - 6) G501 Датчик 1 числа оборотов первичного вала G502 Датчик 2 числа оборотов первичного вала G509 Датчик температуры сцепления T16m Штекерный раз G93 Датчик температуры трансмиссионного масла(в блоке управления) G510 Датчик температуры в блоке управления G545 Датчик давления в гидравлической системе 1 G546 Датчик давления в гидравлической системе 2 or_e313.jpg Модуль селектора КПП E313 Для определения отдельных положений селектора КПП служат датчики Холла, расположенные на печатной плате электроники селектора КПП. Информация о соответствующих положениях селектора передаётся по шине CAN-привод в Mechatronik. Электромагнитные клапаны блока Mechatronik. N435 Клапан 3 в делительном механизме 1 (клапан сцепления K1) N471 Клапан охлаждающего масла N436 Клапан 4 в делительном механизме 1(предохранительный клапан) N472 Клапан управления основным давлением N438 Электромагнитный клапан 4 (переключатель передач D задняя - 4) N437 Электромагнитный клапан 3 (переключатель передач B 2 - 6) N439 Клапан 3 в делительном механизме 2 (клапан сцепления K2) N440 Клапан 4 в делительном механизме 2 (предохранительный клапан) N433 Клапан 1 в делительном механизме 1 (переключатель передач A 1 - 5) N434 Клапан 2 в делительном механизме 1 (переключатель передач C 7 - 3) 7-ми ступенчатая DSG , датчик тахографа.

из интернета

Я на Тигуане ездил на официальный сервис. Плановое ТО так сказать. Если честно, за прошивку даже забыл. Соответственно, по этому поводу даже не заморачивался. Все прошло без каких либо проблем. Никто ничего не сказал. Поменяли фильтр и масла. Про прошивку я только через несколько дней вспомнил, после того, как ТО прошло. И то потому, как знакомый поинтересовался, где прошивку откатывал. Возможно мне повезло, но я вам так скажу, если официалы захотят докопаться, до найдут причину снять с гарантии. Поверьте, для них это не так уж и сложно.

Здравствуйте! У меня сломалась коробка передач. Не знаю, самому менять или обратиться в сервис?

Цитата: "В этом случае в коробке передач используются две первичные оси, которые управляют четной и нечетной передачами, соответственно, с которыми соединены две пластинчатые муфты в масляной ванне. Это позволяет трансмиссии быстро переключать скорости. Во время движения коробка передач имеет обе первичные оси со включенной передачей. Таким образом, для своевременного переключения с одной передачи на другую необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей. По такому же принципу переключение передач работает и в обратном порядке." Объясните, пожалуйста, кинематику ДСГ - не понял вашего "необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей."

Трудно читать материал. Если кого-то цитируете, обрамляйте кавычками, если дальше идут собственные рассуждения, указывайте, что "я считаю". В целом понятно, что этот прием напоминает употребление пищевых добавок - в крайнем случае не навредят. Автолюбитель, находящийся в здравом уме, понимает, что электроника производителя уже все учла.

Внимательно просмотрел видео, прежде чем писать. Автор начал рассказывать о векторах, а в действительности "невооруженным" глазом виден процесс эмуляции - мастер подносит к датчику тестер с фиксированной частотой вращения.