Чип тюнинг АКПП ZF 8 AL552 VAG

[WxW]

Готовы предложить чип тюнинг АКПП ZF 8 AL552, данное АКПП агрегатируется с двигателями (с 2018 г.в.) группы VAG: 3.0TDI - 4.0TDI; 2.9TFSI - 3.0TFSI - 4.0TFSI (Audi, Volkswagen, Porsche). Немного расскажу о самой АКПП.

Производитель ZF Getriebe GmbH

Обозначение в службе сервиса: 0D5

Обозначение компании ZF: 8HP-65A

Обозначение в системе VW: AL552-8Q

Тип коробки передач: 8-ступенчатый планетарный редуктор с электрогидравлическим управлением.

Гидротрансформатор: Со встроенными маятниковыми гасителями крутильных колебаний и блокировкой с регулированием по проскальзыванию

Диапазон передаточных чисел 7,03

Макс. крутящий момент: до 700 Нм

V макс. в режиме «S» на 7-й передаче.

Что дает чип тюнинг коробки передач АКПП :

Возможность реализации полной мощности двигателя на всех передачах при чип тюнинге без ограничения коробкой;

Более быстрое и четкое переключение между передачами за счет правильной синхронизации крутящего момента;

Снижение тепловой нагрузки на коробку за счет меньшего проскальзывания при переключениях;

Комфорт при езде в пробках за счет меньшего количества ненужных переключений;

Лучший отклик на газ за счет удержания оборотов в зоне оптимального крутящего момента.

Для автомобилей используемых в городах с пробками доступна настройка точек переключения передач, что в свою очередь снижает износ деталей АКПП, а также устраняет дискомфорт от работы двигателя на низких оборотах. На модифицированном ПО при движении в многочасовых пробках значительно снижается нагрузка на коробку. На заводской версии ПО включение второй передачи происходит на 7 км/ч и каждое трогание приводит к переключению на повышенную передачу, а как следствие значительно повышает износ. Раннее включение повышенных передач также приводит к тому, что двигатель работает на оборотах менее 1400 об/мин, двигатель в таком режиме ощутимо вибрирует из-за высокой нагрузки, а отклик на педаль очень плохой.

В модифицированной версии ПО доступно:

Оптимизированные под конкретный уровень увеличенной мощности переключения АКПП (опорные точки передач);

Измененные обороты лаунч-контроля;

Максимальные обороты по переключению передач в ручном режиме.

Езда в режиме частичного газа также существенно оптимизируется. Некоторые версии «заводских» программ настроены слишком агрессивно и держат повышенные обороты двигателя, при этом слишком рано понижают передачу. В режиме малых нагрузок и не значительном приращении педали акселератор переключения передач происходят раньше, позволяя водителю комфортно передвигаться. Вместе с тем, в случае необходимости резко ускорится (тапка в пол), даже небольшое нажатие на педаль акселератор кардинально меняет «характер» работы АКПП и делает ее поистине спортивной.

Модифицированный Launch-контроль в котором полностью переработаны все карты по ограничению крутящего момента (Torque limiters). Переработаны режимы давления масла и времени наполнения АКПП. перестроен алгоритм работы в «режиме» D (drive), который остаётся комфортным, но становиться более «предсказуемым». Значительно сокращено время переключения передач во всех режимах (до 25% в режиме D, до 50% в режимах S/M).